Test BMW X5 xDrive30d Steptronic 265 CV Pack M

Wenn wir die Entwicklung der sehen wollen SUV-Modelle Auf dem Markt können wir es auf zwei Arten sehen. Einerseits die Absatzsteigerung dieses Fahrzeugtyps; auf der anderen schau mal wie sich Marken angepasst haben auf eine solche Nachfrage. Und es ist so, dass diese Mode mit großen und luxuriösen Modellen begann, sich aber in allen unteren Segmenten verbreitet hat. Heute ist der Verkauf von SUV, Crossover, Allroad-Modellen oder wie immer wir sie nennen wollen, mehr als 40 % ausmachen der Pkw-Verkäufe in Spanien.

BMW ist eine der Firmen, die diese „SUV-Mode“ am besten repräsentiert. Im 1999 der erste All-Road oder SAV (wie sie es für Sport Activity Vehicle nennen) kam, der BMW X5, und es würde schnell ein Hit werden. Jetzt, 20 Jahre später und dank der Übertragung von BMW-Adler-Motor -offizieller Händler in Toledo-, wir haben es getestet neue und vierte Generation, ein Auto, das derzeit von fünf weiteren X-Modellen begleitet wird, und Tatsache ist, dass die X-Reihe der Marke bereits mehr als ein Drittel des weltweiten Absatzes von BMW ausmacht.

Der X5 hat sich mit dem Markt, den Anforderungen und der Technologie weiterentwickelt, aber er war schon immer ein Maßstab und ein Auto, das seinem Ursprung treu bleibt und nach einem sucht gute Behandlung seiner Passagiere und ein Innenraum der geräumigsten. Trotz seiner Karosserie ist er kein reiner Geländewagen. Es ist ein Auto, das entwickelt wurde, um mit dem Maximum zu reisen Komfort auf der Autobahn, der sich aber nicht scheut, den Asphalt zu verlassen. Der Besitzer hat wahrscheinlich mehr Angst davor, schwarze Zahlen zu schreiben, als das Auto selbst.

Fast 5 Meter lang und ein evolutionäres Design

Ich möchte nicht zu viel Zeit mit ihm verbringen. Außendesign, da wir viele Bilder und ein umfangreiches Video vorbereitet haben, in dem Sie jedes einzelne Detail erkennen können; Also brechen wir es ein bisschen auf. Wie man sieht, handelt es sich nicht um eine brutale ästhetische Veränderung gegenüber der Vorgängergeneration, sondern um eine eine logische Entwicklung Das modernisiert das Set, lässt es aber dennoch als SUV-Modell des bayerischen Unternehmens erkennen.

Der neue BMW X5 können wir hervorheben große Oberfläche ihrer Stirnnieren. Ich persönlich bin nicht davon überzeugt, dass sie so groß sind – geschweige denn im neuen X7 oder 7er. Glauben Sie nicht, dass die Nieren fast die gesamte Stirn "fressen"? Geschmackssache... Weiter geht es mit der Front, auch die Scheinwerfer wurden neu gestaltet und rüsten bei diesem Gerät den aus Frontbeleuchtung LED-Lasersystem, der eine große Reichweite auf der Autobahn garantiert. Die Rückleuchten sind Full-LED und haben ein komplett neues Design.

Wie Sie sehen können, hat unsere Einheit eine sehr dynamische Ästhetik. Dies liegt daran, dass es mit dem konfiguriert ist M Sportpaket so mythisch in der deutschen Firma. Die Stoßfänger sind aggressiver und mit ausgeprägteren Formen, sie fügt einige Details in glänzendem Schwarz hinzu, um einen größeren Kontrast zu schaffen, und sie erhält neue Seitenschweller. Darüber hinaus verwenden alle Unterfahrschutzplatten und Radkästen die gleiche Karosseriefarbe.

Falls Sie sich fragen, diese Reifen -die nicht so groß erscheinen, weil sie im Verhältnis zur Größe des Autos stehen- sind 21 Zoll. Sie sind mit 275 mm breiten Reifen vorne und 315 mm hinten ausgestattet. Ja, die Räder sind optional, ebenso wie die Sportbremsanlage, die einiges verbirgt übergroße Scheiben die wiederum von großen blauen Zangen angegriffen werden, die mit dem „M“-Logo gekennzeichnet sind.

Ich wollte nicht beiseite legen Abgasauslässe. Und es ist so, dass es ihnen mehr oder weniger gefallen mag, aber zumindest in diesem BMW X5 mit M-Paket sie sind echt und 100% funktionsfähig. Ich hebe es hervor, weil viele Marken mit falschen Endrohren simulieren, die sich in der Stoßstange befinden, obwohl sie sie in Wirklichkeit unter der Stoßstange verstecken. ¡Minipunkt für BMW!

Innen wie erwartet super Qualität

Es ist an der Zeit, die Tür zu öffnen und auf die zu gelangen Cockpit. Gerade als ich Ihnen gerade gesagt habe, wie gut es mir schien, dass es echte Auspuffauslässe verwendet hat, Ich war überrascht, dass die Türen beim Schließen kein hochwertiges Geräusch haben. Sie wissen, was ich meine, diesen gut gedämpften und abgedichteten Sound, den jedes Auto eines bestimmten Niveaus verdient. Es klingt nicht so, als würde es jedes Mal auseinanderfallen, wenn wir die Tür schließen, ganz im Gegenteil, aber ich denke, sie hätten sich besser darum kümmern sollen. Aus meiner Sicht handelt es sich hierbei um eine grundlegender Punkt in jedem luxuriösen Auto.

Abgesehen von dieser begangenen "Strafe" können wir den X5 kaum kritisieren, sobald wir uns darin befinden. Das Qualität und Liebe zum Detail ist hervorragend. Alles ist sehr gut verarbeitet, mit größter Sorgfalt hergestellt. Sie machen Lust darauf, mit der Hand durch jedes seiner Paneele zu greifen, umso mehr in der Holzoptik der Einsätze, die das Testgerät mitbringt. Natürlich gibt es keine unerwünschten Geräusche beim Drücken auf kritische Gelenke im Armaturenbrett oder in der Mittelkonsole oder beim Fahren auf kaputtem Asphalt.

Noch in der Kabine hat sich BMW endgültig für eine Umsetzung entschieden digitales Kombiinstrument auf ihre neuen Produkte. Der BMW X5 ist eines der ersten Autos, das dies nutzt 12,3 inch das dem traditionellen Innendesign des Unternehmens ein technologischeres Design verleiht. Der Rahmen sieht toll aus und ist nicht kompliziert zu bedienen. Blicken wir geradeaus, hilft uns das Head-Up Display dabei, alle Informationen zu erfassen, ohne den Blick komplett von der Straße abzuwenden.

Der Bildschirm von Infotainment, das alle Systeme des Fahrzeugs zusammenführt, ist sehr groß. Es kann per Berührung bedient werden, obwohl die Marke die berühmte iDrive-Steuerung beibehalten hat, damit die Steuerung während der Fahrt sicherer und intuitiver ist. Neben dieser kreisförmigen Steuerung befinden sich einige Direktzugriffstasten und links davon die verschiedenen Fahrmodi des Fahrzeugs.

Wie bei Autos einer bestimmten Größe üblich, haben wir viele Löcher drin um die Taschen zu leeren, Wasserflaschen zu platzieren, mehr oder weniger große Gegenstände zu lassen und sie in der Kabine zu verteilen. Die Spalten in den Türen, sowohl vorne als auch hinten, sind ziemlich großzügig, ebenso wie die Truhe, die wir unter der Armlehne haben. In der Konsole, vor dem Schalthebel, befindet sich ein weiteres verdecktes Loch, das über eine kabellose Ladefläche verfügt.

Richtiger Platz für 5 Personen

Bei der Bewohnbarkeit kann man sich das schon in der vorstellen Vordersitze haben wir mehr als genug Platz für Menschen jeder Größe. Darüber hinaus verfügen die Vordersitze über elektrische Einstellungen und Memory, und die Lenkradeinstellung ist ebenfalls elektrisch. Der Fahrersitz ermöglicht es, die Breite der "Flügel" einzustellen, um sie je nach Größe des Fahrers mehr oder weniger zu straffen. Aber das Wichtigste ist nicht auf den Vordersitzen, sondern im Fond.

Dank seines Radstands von fast 3 Metern, 2,97 um genau zu sein, der zweite Reihe erlaubt uns, hierher mit zurück zu reisen viel Komfort und mehr als genug Platz in alle Richtungen. Bei auf meine Körpergröße von 1,76 eingestelltem Fahrersitz bleiben mir auf der Rückbank etwas mehr als 20 Zentimeter, um mit den Knien die Rückenlehne zu erreichen. Auch in der Höhe gibt es nicht das geringste Problem.

Wie üblich, die zentralen Platz es ist immer etwas enger und unbequemer, aber in diesem Fall wir können furchtlos eine Reise in Betracht ziehen, die auch diesen Platz einnimmt. Denn der Kardantunnel ist sehr unauffällig, die Breite der Karosserie großzügig, denn trotz Panoramadach reiben sich einige Zentimeter am Kopf.

Neben anderen Details der späteren Quadrate haben wir Vier-Zonen-Klimaautomatik, Belüftungsöffnungen in den Mittelsäulen, Taschen zum Aufbewahren von Zeitschriften und Armlehnen mit einem Loch zum Aufbewahren eines Gegenstands und zwei Flaschenhaltern. Was ich nicht ganz verstehe ist, dass diese zweite Reihe keine Neigungsverstellung der Rückenlehne oder Längsverstellung zulassen um den Kofferraum zu verteilen. Ich verstehe nicht, wie ein so großes und vertrautes Auto wie dieser BMW X5 es nicht haben kann; umso mehr, wenn man weiß, dass es 7-Sitzer-Versionen gibt, obwohl unsere 5-Sitzer-Versionen sind.

und ein guter Kofferraum

La Tragfähigkeit Es hängt davon ab, ob wir vor einer Version mit 5 oder 7 Sitzen stehen. Bei dem für 5 Personen homologierten BMW X5, wie dem von uns getesteten, haben wir 645 Liter Kofferraum uns zur Verfügung, die sind erweiterbar auf bis zu 1.860 wenn wir die Rücksitze umklappen. Die 7-Sitzer-Varianten haben, wenn nur 5 verwendet werden, 575 Liter. Das einzige „aber“ ist, dass die Gepäckabdeckung nicht sehr hoch über dem Boden ist, daher haben wir das Gefühl, dass sie noch einige Liter mehr Fassungsvermögen herausholen könnten.

Mechanische Reichweite des BMW X5

Im Moment ist die mechanische Reichweite des BMW X5 recht einfach und beschränkt sich auf zwei Dieselversionen -mit 265 und 400 PS- und eine von Benzin -mit 340 PS-. Ein Plug-in-Hybrid wird bald xDrive45e heißen, mit fast 400 PS und einer elektrischen Reichweite von knapp 80 Kilometern. Später erwarten wir den Auftritt eines extremen BMW X5 M.

Technik und Performance des BMW X5 xDrive30d

El BMW X5xDrive30d Es ist eine sehr logische Variante für ein solches Auto in unserem Land. Sein 3-Liter-6-Zylinder-Reihenmotor mit 24 Ventilen und Kompressor bietet genug Leistung, um ihn recht frei zu bewegen. sich entwickeln 265 CV bei 4.000 U/min und einem enormen Drehmoment von 620 Nm ab nur 2.000 Umdrehungen.

Wenn wir diesen Motor an den anbringen Automatikgetriebe 8-Gang Steptronic und Traktion integriertes xDrive -das Drehmoment nach vorne sendet, wenn es erkennt, dass das Heck möglicherweise an Fahrt verliert-, erhalten wir eine Beschleunigung 0 auf 100 km/h in nur 6,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h. Das heißt, es ist ein sehr solventes Auto. Der zulässige Mischverbrauch liegt hingegen zwischen 6 und 6,8 ​​Litern (je nach verwendetem Felgen- und Reifentyp).

Am Steuer: Trotz seiner Ästhetik ist sein Lebensraum die Autobahn

Die Zeit ist gekommen, jetzt ja, sich anzuschnallen und zu sehen Wie verhält sich dieser BMW X5? xDrive30d. Wenn man so ein Auto fährt, fast 5 Meter lang und noch mal 2 Meter breit, schenken Engstellen und Parkplätzen mehr Respekt denn je; umso mehr, wenn wir zusätzlich das Handicap hinzufügen, dass es sich um ein Premiumauto handelt, das ohne Extras bei 76.000 Euro beginnt.

Der Wenderadius ist groß, was das Manövrieren immer erschwert. Unser Gerät verfügt nicht über die optionale hintere Lenkachse. und obwohl ich es beim X5 nicht ausprobiert habe, ist es ein Garant für ein spürbares Plus an Agilität sowohl beim Einparken als auch auf sehr langsamen Straßen, da es den Wenderadius verringert und weniger Zeit zum Ziehen der Linie benötigt. Außerdem erleichtert es später auf der Autobahn auch den Spurwechsel. Ein zu berücksichtigendes Extra.

Trotz fehlender Richtungsanzeige im hinteren Zug hatten wir beim Rangieren in der Stadt nicht allzu viele Probleme. Und das liegt daran, dass 360-Grad-Kamerasystem mit Einstellungen projiziert hochwertige Bilder auf den zentralen Bildschirm. Ich habe es bereits letztes Jahr gesagt, als ich den X3 ausprobiert habe, und ich sage es noch einmal beim X5: Für mich das beste Kamerasystem auf dem Markt, oder zumindest wie viele ich versucht habe.

Ich möchte ein Extra nicht vergessen, das meine Aufmerksamkeit erregt hat, und das ist die Parkassistent Plus (Wir zeigen es deutlicher im Video). Wenn es aktiviert wird, kann das Auto rückwärts fahren, indem es das Lenkrad von selbst bewegt und es maximal 80 Meter lang genau dem gleichen Weg folgt, den wir vorwärts gemacht haben. Das ist in Garagen, komplizierten Parkhäusern oder an sehr engen Stellen durchaus interessant. Der einzige Nachteil ist, dass es nur umgekehrt funktioniert., das heißt, wenn wir mehrere Manöver machen, um zu parken oder einen Punkt zu erreichen (zwischen vorwärts und rückwärts wechseln), funktioniert es nicht. Wenn ja, wäre es viel rentabler.

Verlassen Sie die Stadt und die engen Gassen, hinein verwinkelte Straßen, auch der BMW X5 ist nicht ganz komfortabel. Es wiegt 2,2 Tonnen und ist 5 Meter lang und 2 Meter breit, sodass wir keine große Wendigkeit erwarten können. Das adaptives Fahrwerk m - die nicht pneumatisch ist -, absorbiert Schlaglöcher recht gut und lässt auch keine großen Neigungen der Karosserie mit hoher Geschwindigkeit zu; aber aufgrund des hohen Schwerpunkts und Gewichts vermittelt es dem Fahrer kein Selbstvertrauen wie beispielsweise das eines BMW 5er.

Natürlich zum BMW X5 Er ist gerne auf der Überholspur unterwegs. Es ist ein Auto für Autobahnen und Schnellstraßen. Ein Auto, das darauf ausgelegt ist, Kilometer ohne Probleme und ohne Ermüdung zu verschlingen. Wir stellen den Komfortmodus und den adaptiven Tempomaten ein und warten einfach ab, bis die Zeit vergeht, bis wir unser Ziel erreichen. Ihr Fahrqualität ist sehr hochSo sehr, dass wir, obwohl wir ein SUV sind, das Gefühl haben, langsamer zu fahren, als der Tacho anzeigt.

Dies liegt an der geringe Klangfülle des Motors auch bei hoher Drehzahl und wann gute Isolierung von den Geräuschen, die von den Rädern erzeugt werden, und es ist, dass es sich daran erinnert, dass es riesige 21-Zoll-Räder mit Reifen mit Notlaufeigenschaften trägt, die vorne 275 mm und hinten 315 mm breit sind. Ich habe Ihnen bereits gesagt, dass sie Geräusche machen, aber es wird im Inneren vollständig gefiltert. Er ist aerodynamisch besser isoliert als die allermeisten Autos, aber wenn wir genau hinsehen, können wir ein paar Geräusche aus den Außenspiegeln erkennen. Jedenfalls nichts von großer Bedeutung.

Schließlich ist es Zeit, darüber zu sprechen Verhalten Ihres Motors. Wie ich in der technischen Beschreibung sagte, leistet dieser 3-Liter-Sechszylinder-Diesel 265 PS und 620 Nm. Ich bin einer von denen, die immer sagen, dass es besser ist, mehr Pferde und Newtonmeter zu haben, als sie nicht zu haben. In diesem Fall halte ich die M50d-Version nicht für empfehlenswert, es sei denn, Sie möchten eine sehr, sehr hohe Leistung; etwas ein bisschen kontraproduktiv in einem SUV.

Die xDrive30d-Motorisierung ist genug, um den BMW X5 jederzeit recht frei bewegen zu können. Es beschleunigt sehr stark von unten, erholt sich gut, um mit großer Garantie zu überholen und auch hinein Autobahn Bei den gesetzlichen Höchstwerten hat es einen sehr akzeptablen Verbrauch - für den Autotyp - von zwischen 8 und 9 Liter. Außerdem hat mich sein Sound überrascht, obwohl er Diesel ist, da er auch bei sehr starker Beschleunigung ein angenehmer Ton ist.

Das Treibmittel ist a zugeordnet Steptronic-Automatikgetriebe mit 8 voreingestellten Gängen. Diese Box verhält sich beim Anfahren und Manövrieren bei sehr niedriger Geschwindigkeit reibungslos und ist dann schnell genug, um sich zu ändern, wenn wir damit im sequentiellen Modus spielen, obwohl es stimmt, dass an Reduzierungen mehr gedacht wird als beim Springen eine höhere Geschwindigkeit.

Schlussfolgerungen

Es ist Zeit, einige zu rekapitulieren und zu zeichnen kurze zusammenfassende Schlussfolgerungen. Es ist schwierig, ein Auto wie diesen BMW X100.000 zu bemängeln, das 5 Euro übersteigt; aber es kann immer verbessert werden und es gibt Dinge, die mich nach meinem Geschmack nicht überzeugen; und ich spreche über die Ästhetik oder die Tatsache hinaus, sich für eine Karosserie im Geländestil für ein Auto zu entscheiden, das kaum den Boden berührt, mit den damit verbundenen übermäßigen Kosten und der schlechtesten Dynamik im Vergleich zu einer Limousine mit ähnlichem Raumangebot.

Die drei Hauptprobleme, die ich aus dem X5 herausholen kann ist, dass das Geräusch beim Schließen der Türen eine höhere Qualität vermitteln soll, denn diese Berührung ist immer sehr wichtig, wenn man zeigen möchte, dass es sich um ein luxuriöses Auto handelt. Andererseits schien mir die fehlende Verstellbarkeit der zweiten Sitzreihe, weder in der Länge noch in der Neigung der Rückenlehne, bei einem so großen Auto ein gravierender Mangel zu sein. Schließlich ist das Gefühl, dass die Höhe im Kofferraum vom Boden bis zum Rollo höher sein könnte, um sie noch besser auszunutzen. Sie sind kein „Aber“ von entscheidender Bedeutung, aber sie sollten erwähnt werden.

Auf der anderen Seite, ich ha gustado mucho Allgemeine Qualität, die im Inneren wahrgenommen wird, mit sehr gut ausgewählten und zusammengesetzten Materialien. Schön in diesem Sinne. Bemerkenswert ist auch der Betrieb seines 30d-Dieselmotors und sein fabelhaftes Ansprechverhalten sowie die Kombination mit dem Automatikgetriebe. Endlich all die Technologie, die dieses Auto nicht nur im Infotainment, sondern vor allem in den Bereichen Sicherheit und Fahrassistenten gebrauchen kann.

Wann immer wir über eine Premiummarke sprechen, ist das Thema Preis. Der BMW X5 Teil der 72.800 Euro in 40i-Version; beginnend bei 76.000 am 30. Tag, den wir heute getestet haben. Fakt ist, dass standardmäßig viele Systeme, Geräte oder Technologien fehlen, die in jenen über 70.000 Euro enthalten sein sollten. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, unser Gerät, mit viel Ausstattung, aber ohne „voll“ zu sein, liegt laut Konfigurator bei über 100.000 Euro… Was uns an diesem Auto wirklich am wenigsten gefällt, ist sein Preis.

Ausstattung BMW X5

• Automatikgetriebe
• Lederbezogenes Sportlenkrad
• Alarm
• Dachlängsträger aus satiniertem Aluminium
• Sportsitze vorn
• Ambiente Innenbeleuchtung
• Parksensoren vorne und hinten (PDC)
• betreutes Einparken
• LED Nebelscheinwerfer
• Automatischer Notruf
• Verbundenes Paket Professional
• BMW Live-Cockpit Professional
• 18-Zoll-Leichtmetallräder
• Garantieverlängerung 3 Jahre/200.000 Kilometer
• Bezug aus Vernasca-Leder
• Gestensteuerung
• Hifi-Audiosystem

BMW X5 Preise

Preislich startet der BMW X5 vorerst in die 72.800 euros seiner xDrive40i-Version. Anschließend das Angebot an Diesel- und Benzinmechanik wird expandieren, das ebenfalls auf die Ankunft einer Plug-in-Hybridversion im Jahr 2019 wartet, genannt BMW X5 xDrive45e iPerformance.

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4 Sterne
• ausgezeichnet

^€72.800 a ^€111.900

• 80%

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• BMW X5xDrive30d
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 70%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 80%
• Vordersitze

  Herausgeber: 95%
• Rücksitze

  Herausgeber: 85%
• Kofferraum

  Herausgeber: 75%
• Mechanik

  Herausgeber: 90%
• Verbrauch

  Herausgeber: 85%
• Komfort

  Herausgeber: 85%
• Preis

  Herausgeber: 60%

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Bildergalerie BMW X5

Weitere Informationen zu diesem Modell

BMW X5

• Orte 5
• Macht 298 - 625 PS
• Verbrauch 0,8 - 12,9l/100km
• Beurteilung 4,7