Test BMW Z4 sDrive30i 258 CV Automatik M Sport

El BMW Z4 dass wir diese Woche getestet haben, ist die neueste Ausgabe der mythische Saga Z die in den 50er Jahren zum ersten Mal das Licht der Welt erblickten.Wir stehen vor einer langen Geschichte von Cabrio Zweisitzer, obwohl es in meinem Fall der BMW Z3 von James Bond war, der mich während des Films Goldeneye (1995) auf der großen Leinwand verliebte

Es ist wahr, dass der Winter nicht die beste Zeit ist, um ein Auto mit diesen Eigenschaften zu fahren, aber ehrlich gesagt… Descapotado lebt besser.

Der BMW Z4 G29 ist die dritte Generation seit der Umbenennung der Z-Saga in Z4 im Jahr 2004. Wenn Sie ihn ästhetisch mit jedem anderen derzeit zum Verkauf stehenden BMW vergleichen, werden Sie feststellen, dass er zwar leicht als Modell der deutschen Marke zu erkennen ist, es wirklich hat wenig zu tun mit dem vorherigen Z4. Lassen Sie uns diesen Hauch frischer Luft genießen, während wir ihn analysieren.

Ein altmodischer moderner Körper

Roadster sind offensichtlich ein Leidenschaftliches Kaufen und dafür haben wir zu danken BMW der treu geblieben ist origineller Stil das diesen Fahrzeugtyp ausmacht: Fahrer und Beifahrer sitzen sehr niedrig hinter einer sehr langen Nase direkt vor einem kurzen und abrupt beendeten Heckteil. Der Motor, der ihm Leben einhaucht, ist in Längsrichtung unter dieser langen Haube platziert, der Wechsel praktisch zwischen den beiden Sitzen und der Übertragung auf die Hinterräder. Die Gewichtsverteilung fällt genau zu 50 % auf jede Achse, so wie es sein sollte.

Das muss ich sagen Ich mag den neuen BMW Z4. Es verbindet passenderweise die traditionelle Silhouette eines Roadsters mit dem Image eines BMW der neusten Generation. Die lange und kantige Motorhaube, die scharfe Stoßstange und die LED-Scheinwerfer mit vertikalen Piloten zeichnen einen aggressiven Look, der nicht gleichgültig bleibt und die bereits mythischen BMW-Nieren in der Mitte umrahmt. Die Motorhaube berührt die Räder, a sehr sportliches detail was spektakulär ist, selbst wenn es seine Mechanik beibringt, wenn es angehoben ist.

Die Seitenlinie ist dagegen deutlich schlichter und sauberer, lenkt davon aber nicht ab, auch dank der Gestaltung der Alufelgen in schwarzer Lackierung und der Einarbeitung von rein dekorativen Kiemen. Die Gestaltung von die rückseite druckt mehr persönlichkeit mit breiter Hüfte, dezentem Diffusor und doppeltem Auspuffauslass. Außerdem ist es BMW übrigens gelungen, einiges im Heck unterzubringen, was die Unterbringung der Motorhaube und ein mehr als akzeptables Kofferraumvolumen ermöglicht, ohne das Design zu beeinträchtigen.

Unsere Einheit ist ausgestattet mit M-Paket die wie üblich eine Reihe von Exterieur- und Interieurelementen enthält, die zur sportlichen Atmosphäre beitragen, wie die blauen Bremssättel mit dem M-Logo, die spezifischen Räder, das Aerodynamik-Kit usw.

Technologische und funktionale Innenausstattung

Der Innenraum stellt sich heraus sehr gemütlich und funktional mit einer tadellosen Fahrposition, breiten und mehrfachen Einstellmöglichkeiten, angenehmen Materialien und optischer Qualität. Wenn es darum geht, ein „aber“ zu setzen, ist das meiner Meinung nach eine Sünde „elektronische Exzesse“ für die Art von Auto, über die wir sprechen. So ist beispielsweise das digitale Dashboard spektakulär und bündelt eine Vielzahl von Fahrzeugfunktionen und -informationen, ist aber im Vergleich zur klassischen BMW-Instrumentierung im Gegenteil schwer ablesbar. Persönlich bevorzuge ich in einem leidenschaftlichen Auto die einfachen Informationen (Drehzahl, Geschwindigkeit, Öl- und Wassertemperatur usw.), die einfach zu lesen sind.

Der Rest des Innenraums folgt dem gleichen Trend wie der Bildschirm und zeigt a überwältigender technologischer Einsatz (Head-Up-Display, Touchpanels überall, Multifunktionsbildschirm auf dem Armaturenbrett von 12,3", der typische drehbare iDrive des Mitteltunnels zur Steuerung aller Funktionen des Autos und des Infotainments usw.). Das Auto rühmt sich, auf dem neuesten Stand der Technik zu sein und dank der enorm kontrolliert und vernetzt zu sein BMW Betriebssystem 7.0.

Sie werden sich fragen... warum wirkt es dann wie ein funktionales Interieur? Da drinnen lässt es sich gut leben dank Details wie den breiten Zwischenräumen unter den Armlehnen, den großzügig dimensionierten Handschuhfächern in den Türen, dem Raum mit einem Netz hinter den Sitzen, dem durch eine Luke mit dem Fahrgastraum verbundenen Kofferraum zum Transport langer Gegenstände usw. Normalerweise Der Innenraum ist sehr wohnlich ein zweisitziger Roadster zu sein, ohne klaustrophobische Symptome zu verursachen.

Beim Ausprobieren eines Cabrios oder Coupés stellt sich immer die Frage, ob wir mit dem Kopf das Dach berühren, mit den Knien das Lenkrad berühren oder einfach nur können stressfrei reisen im Auto. Beim BMW ist der Platz für eine Person meiner Körpergröße (1,8 Meter) mehr als ausreichend und man merkt sogar, dass ein paar Zentimeter übrig bleiben.

Auch der Kofferraum wurde gut genutzt 281 Liter Fassungsvermögen mit oder ohne Haube (Beim Vorgängermodell waren es 310 Liter mit Verdeck und 180 Liter mit Cabrio). Es gibt keinen Mangel an einigen zusätzlichen Löchern und sogar einigen Gittern, um die Ladung zu trennen und zu halten, obwohl ich bereits davon ausgehe, dass es besser ist, den Kofferraum leer zu nehmen, wenn Sie das gesamte dynamische Potenzial des Autos nutzen möchten Halten Sie das Gepäck gut fest, denn es wird großartig tanzen.

Apropos Dach, dieses Cabrio kann es vollelektrische Entdeckung in ungefähr 10 Sekunden, solange wir 50 km/h nicht überschreiten. Das Manöver wird von einem Knopf ausgeführt, der sich meiner Meinung nach leicht zwischen den Sitzen befindet mit dem Handbremsknopf verwechselt indem Sie es aktivieren, ohne hinzusehen. Das Verdeck kann wahlweise in mattem Schwarz oder optional in Anthrazit-Silber-Effekt-Lackierung gewählt werden. Akustisch ist die Dämmung für diesen Fahrzeugtyp mehr oder weniger durchschnittlich, so dass wir bei normaler Geschwindigkeit ohne störende Geräusche fahren können, aber deutlich merken, dass wir einen Roadster fahren.

Begrenzte, aber ausreichende Auswahl an Motoren

Derzeit wird der BMW Z4 in Spanien nur mit Benzinmotoren und einem 8-Gang-Automatikgetriebe verkauft. Das Sortiment beginnt mit BMW Z4 sDrive20i mit 197 CV und ein maximales Paar von 320 Nm. Die nächste Sprosse ist BMW Z4 sDrive30i das mit den gleichen 2 Litern Hubraum und Turbo bietet 258 PS und 400 Nm. Die Spitze des Sortiments ist derzeit die BMW Z4 M40i, mit dem 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Kompressormotor mit TwinPower-Technologie zu erreichen 340 CV und ein maximales Paar von 500 Nm.

Alle Motoren sind mit dem ausgestattet Steptronic Sport-Getriebe letzte Generation mit acht Geschwindigkeiten und Schaltwippen hinter dem Lenkrad. Seine Abgaswerte entsprechen der Euro-6d-TEMP-Norm. Auf den ersten Blick mag es wie eine etwas begrenzte Reichweite erscheinen, aber es erfüllt wirklich seinen Zweck, obwohl die leidenschaftlichsten Kunden die Möglichkeit vermissen werden, ein Schaltgetriebe montieren zu können.

Das Gerät in diesem Test ist ausgestattet mit der mittlere Motor der drei verfügbaren, sogenannte sDrive30i. Es ist ein Vierzylinder-, Zweiliter-, 16-Ventil-, Turbo-, Ladeluftkühler- und Benzin-Direkteinspritzer entwickelt 258CV zwischen 5.000 und 6.500 U/min und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm zwischen 1.550 und 4.400 U/min. Mit diesem Motor über den gesamten Drehzahlbereich voll Der Z4 ist unter allen Umständen enorm schnell, so dass Sie nie denken werden, dass das Auto fehlt, egal wie falsch der Gang ist, den Sie manuell eingelegt haben. Wenn wir nur über kalte Zahlen sprechen: Der Z4 beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 5,4 km/h und beschleunigt in 80 Sekunden von 120 auf 4,1 km/h, wobei er eine selbstbegrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreicht. Und als ob das nicht genug wäre, homologiert man einen Verbrauch von 6,1 Litern, der im normalen / legalen Gebrauch tatsächlich auf 8,5 Liter ansteigt.

Ein Verhalten, das verliebt ist

Da das Auto als präsentiert wird Cocktail aus Tradition im Design und technologischer Modernität, hatte ich ernsthafte Zweifel, was der neue Z4 hinter dem Lenkrad zu übertragen in der Lage sein würde. Das aggressive Fahrposition, sehr nah am Boden sitzend mit ausgestreckten Beinen und praktisch waagerechtem Lenkrad. Ich manipuliere die verschiedene Einstellungen Elektrik, die der prächtige Sitz hat, einschließlich der Breitenverstellung der Rückenlehne und der manuellen Verlängerung des Hockers, um die Oberschenkel zu stützen, und schließlich schaffe ich es, mich nach meinen Wünschen anzupassen. Ich drücke den Startknopf und der Motor 2 Liter wird mit einem interessanten Gebrüll lebendig was schnell in das typische Klappern dieser Motoren übergeht.

Das Auto hat vier Fahrmodi: Adaptive, EcoPro, Komfort, Sport und Sport+, wobei letzteres über das Bildschirmmenü ausgewählt werden kann. Das Auto ändert seinen Betrieb je nach gewähltem Modus erheblich, was nicht alle Autos auf dem Markt vorweisen können.

Praktisch sind aus meiner Sicht die Komfort- oder Adaptivmodi Perfekt für unseren täglichen Arbeitsweg, was sich als unnötig und sogar als unangenehm erweist, den EcoPro-Modus zu verwenden, da das Auto damit enorm faul wird. Wenn es auf dieser Strecke einen Bereich mit „interessanten“ Kurven gibt, werden die Modi Sport und Sport+ zu unserem besten Freund, solange die Straßenoberfläche nicht zu kaputt ist, da die Federung dafür sorgt, das Gelände zu kopieren und unsere zu bestrafen Wirbel.

Eines der Highlights des Sportmodus ist der praktisch telepathisches Funktionieren des Getriebes. Die Automatisierung sorgt dafür, dass wir immer mit dem richtigen Gang in jede Kurve einfahren, egal mit welchem ​​Radius oder ob wir von einer riesigen Geraden kommen oder einfach nur Kurven verbinden. Tatsächlich funktioniert es so gut, dass es im AUTO-Modus sogar effektiver ist, als die Gänge mit den Schaltwippen hinter dem Lenkrad zu wählen, obwohl natürlich Die manuelle Auswahl macht immer mehr Spaß.

Das Auto läuft sehr gut beschlagen mit Michelin Pilot SuperSport Reifen in den Dimensionen 255/35 ZR19 vorne und 275/35 R19 hinten, so ist es ehrlich gesagt schwer, ihn aus dem Weg zu räumen aufgrund des enormen Grips, den sie bieten. Der Motor drückt unerbittlich über den gesamten Drehzahlbereich und das Getriebe schaltet mit halsbrecherischer Geschwindigkeit in die Gänge, während ein Dröhnen die Kabine erfüllt. Das Fehlzündung durch den Auspuff beim Herunterschalten sind authentisch, das Dröhnen im Innenraum wird je nach Fahrzeuglautsprecher jedoch verstärkt wahrgenommen Fahrmodus die wir ausgewählt haben. Für Leute, die sich in der Materie nicht sehr gut auskennen, „macht es den Trick“ perfekt, und für die anspruchsvollsten Kunden wird es zu einem ziemlich effektiver Placebo-Effekt. Denk besser nicht darüber nach, Augen die nicht sehen...

Das Auto verbindet Kurven mit halsbrecherischer Geschwindigkeit dank einer großartigen Gewichtsverteilung, die es erreicht eine sehr neutrale Wendung in praktisch jeder Situation. Wenn wir die langsamen Linien etwas abrunden wollen, sollte dies auf einer Erhöhung des Gases basieren, da die Stabilitätskontrolle beim zügigen Beschleunigen eine gewisse Tendenz hat, die Gasexzesse mit einem starken Nageln des Autos zu bestrafen. Das vollständige Abschalten der Stabilitätskontrolle sollte nur der Schaltung vorbehalten bleiben, was gegeben ist enorm schnell das kann sich dieses Cabrio mit nur 258 PS aber sehr gut verteilen. Bei solchen Reifen würde man schnelle und ruckartige Reaktionen erwarten, wenn das Auto die Bodenhaftung verliert, aber das super Fahrwerksabstimmung ist dafür verantwortlich, all diese Gewalt zu dämpfen.

Es verdient auch besondere Aufmerksamkeit schnelle Drehrichtung mit 2 Lenkradumdrehungen zwischen den Stopps, was man in verketteten Kurven schätzt, wo man das Lenkrad nicht einmal loslassen sollte und auch beim Rangieren im Stand. Da wir über Manöver sprechen, das Auto hat keinen guten Wenderadius Noch eine sehr gelungene Sicht nach hinten und ¾ so schadet es nicht, das Plus der Rückfahrkamera zu bezahlen. Wenn wir an einen Roadster dieser Art denken, denken wir normalerweise nur an Reisen und Spaß haben, aber die Realität ist, dass wir auch mit der Stadt leben müssen.

Stehen wir vor einem echten BMW Z?

Im Großen und Ganzen, in Kenntnis der kommerziellen Entwicklung des vorherigen Z4 und von BMW, wo die meisten Modelle dazu neigen, "gentrifiziert" zu werden, um für alle Zielgruppen besser geeignet zu sein, Ich hatte erwartet, dass der neue Z4 eher ein GT ist starker Kilometerfresser, aber die Realität ist, dass die bayerische Marke uns ein Auto bietet, das gut genug gerüstet ist, um mit vielen Sportwagen auf kurvigen Straßen fertig zu werden. Wir haben es mit einem vielseitigen Roadster zu tun, der im Alltag perfekt geeignet ist, um Wochenenden auf unseren Lieblingsstrecken zu genießen oder einfach mit unserem Partner zu abgelegenen Orten zu reisen. Sein Fahren einfach ... verliebt sich.

Ausstattung BMW Z4

• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Runflat-Reifen
• Interieurleisten in Quarzsilber matt genarbt
• Parksensoren
• Klima
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Aktive Wache
• Teledienste
• Obligatorischer Notruf
• Reifendruckregelung
• Verbundene Laufwerksdienste
• Verbundenes Paket
• Fächerpaket und variables Ladesystem
• i-Size-Kindersitz-Befestigungssystem
• Windschutz
• Automatisch abblendender Innenspiegel
• Innenbeleuchtungspaket

BMW Z4 Preise

Meinung des Herausgebers

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