Wir beginnen mit dem zweiten Teil des Tests, in dem Wir werden sehen, wie sich der Citroën DS5 verhält in Bewegung, und wir werden den Betrieb seines innovativen Hybridsystems namens Hybrid4 testen, ein Vorläufer, der den Betrieb eines Diesel- und eines Elektromotors vereint und die Möglichkeit bietet, als Auto mit Allradantrieb zu arbeiten. Denken Sie daran, dass der DS5 ein Kandidat ist, um den Wettbewerb „Internet Car of the Year“ zu gewinnen (IAK 2013), können Sie hier abstimmen und an der Verlosung eines iPad Mini teilnehmen.
Zuerst Theorieunterricht. Der Hybrid4 ist ein Hybridsystem, das den Betrieb eines HDI-Dieselmotors (163 PS und 300 Nm – bewegt die Vorderräder) und eines Elektromotors (27 PS und 200 Nm – bewegt die Hinterräder) kombiniert, die dem Citroën DS5 200 PS bieten , hört sich gut an… In der Mittelkonsole finden wir einen Drehregler, mit dem wir 4 Betriebsmodi des Hybridsystems auswählen können. Eine wichtige Tatsache ist, dass ab 120 km/h das Hybridsystem in allen Nutzungsmodi endet ... und das gallische Modell zum Thermikmodell fürs Leben wird.
AUTO. Das System priorisiert einen niedrigen Verbrauch und einen reibungslosen Betrieb, indem es den Diesel- und den Elektromotor unabhängig voneinander arbeiten lässt oder die Nutzung beider kombiniert. Der Protagonist wird der Elektromodus sein, solange die Batterie ausreichend geladen ist und die Anforderung an das Gaspedal moderat ist. Bei starker Beschleunigung oder entladener Batterie springt der Verbrennungsmotor an.
ZEV. Wenn Sie diese Option wählen, „erzwingt“ das System die Verwendung des Elektromotors. Mit voll aufgeladenem Akku bietet der DS5 eine Reichweite von ca. 4 km bei einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h (Überprüft, obwohl es sehr schwierig ist, den Akku vollständig zu füllen), bis der Akku entladen ist, dann das System wechselt automatisch in den AUTO-Modus.
SPORT. Dieser Modus ist der einzige, mit dem wir die versprochenen 200 PS (zu bestimmten Zeiten und solange der Akku ausreichend geladen ist) erhalten werden. Die elektrischen und thermischen Motoren arbeiten zusammen und sorgen für eine bessere Beschleunigung und Wiederholungen, wirken schneller auf das Gaspedal und verlängern die Gangwechsel (CMP), wenn alle vier Räder angetrieben werden.
4WD. Hier zwingt das System den Dieselmotor, mit dem Elektromotor zusammenzuarbeiten, um uns Allradantrieb zu bieten, allerdings ohne den "pikanten" SPORT-Modus. Hier besteht das Problem der Batterieentladung nicht, da in diesem Fall die reversible Lichtmaschine (mit STOP-START-Funktion) für die Bewegung des Elektromotors zuständig ist.
Nachdem Sie ein wenig über die Funktionsweise des Systems erfahren haben, ist es an der Zeit, es zu testen. Ohne weitere Verzögerung setzen wir uns ans Steuer und drücken den Startknopf. Das Hybridsystem sagt uns Ready, wir stellen A (Automatik) und fahren los. Es ist eine Freude, nichts klingt ... Der Elektromotor bewegt das Auto, und ich führe die notwendigen Manöver aus, um die Garage zu verlassen. Beim Auffahren der Rampe springt aufgrund der Nachfrage der Dieselmotor an. Ich muss sagen, dass es beim Starten des Motors aufgrund der enormen Stille des Elektroantriebs auffällt, aber es ist nicht sehr laut oder unangenehm aus dem Fahrgastraum.
schon in der Stadt, ich beabsichtige, es zu zirkulieren und zu versuchen, den minimal möglichen Verbrauch zu erreichen. Das Auto läuft reibungslos. Es hat die richtige Richtung, das Herumlaufen ist einfach und das Einparken ist noch einfacher, dank der vorderen und hinteren Parksensoren und der praktischen Rückfahrkamera haben wir keine Entschuldigung ... Es kann ein wenig unangenehm sein, wenn man an Bremsschwellen oder einigen Schlaglöchern vorbeifährt aufgrund der Härte seiner Aufhängungen und der "Rollen", die es passt (235/40 R19), aber auch nichts Wichtiges.
Das Hybrid4-System ist mit Altbekanntem verbunden vorgesteuertes Schaltgetriebe (CMP) von der PSA-Gruppe. Ich weiß, dass sie nicht viele Anhänger hat ... aber ich werde sie ein wenig verteidigen. In dieser Version und dank des Elektromotors, der das Getriebe beim Gangwechsel „unterstützt“, läuft es ruhiger und besser als in anderen Versionen der Gruppe. Wenn wir einfach gehen, funktioniert die Box gut. Aber wenn wir schnell fahren, können wir davon ausgehen, dass es in unseren Absichten etwas langsam und nicht sehr intuitiv ist, aber dieses letzte Problem kann mit den Paddeln hinter dem Lenkrad etwas gemildert werden. Daher kann man mit Fug und Recht sagen, dass die Box "gut" funktioniert.
Die durchschnittliche Verbrauchszahl In der Stadt blieb ich bei 5,8 l, was überhaupt nicht schlimm ist. Um realistisch zu sein, ist es jedoch sehr schwierig, diese Zahl zu erhalten. Ich bin ohne Klimaanlage gefahren, habe immer sehr sanft beschleunigt und das Auto immer gezwungen, im Elektromodus (ZEV) zu fahren, wenn ich konnte. Wenn wir keine gut geladene Batterie haben, etwas stark beschleunigen oder die Intensität der Klimaanlage mit der Klimaanlage erhöhen, wird der Verbrennungsmotor bis auf kurze Zeiträume der Protagonist sein. Ich meine, das Hybridsystem wird uns helfen, den Verbrauch in der Stadt zu reduzieren, tatsächlich macht sich dort die gute Arbeit des Hybrid4 am meisten bemerkbar, aber es wird nicht einmal an die von der Marke zugelassenen 4,2 l heranreichen.
Auf Straße und Autobahn bewegt sich der DS5 sehr gut. Die Lenkung fühlt sich gut an und das Auto ist wirklich komfortabel und fährt sich ziemlich gerade. Im AUTO-Modus ist das Auto sehr ruhig und progressiv, aber wenn wir ein gutes Stück überholen oder schnell fahren, fehlt etwas mehr Nerven. Im SPORT-Modus ändert sich das, man merkt, dass das Auto agiler wird und mit mehr Elan beschleunigt und rekuperiert, aber es vermittelt nicht wirklich das Gefühl, 200 PS unter dem rechten Pedal zu haben. Versteh mich nicht falsch Es funktioniert ganz gut, aber nicht so, wie es die Theorie vorhersagt.
Auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit läuft das Auto einwandfrei. Es ist ein bisschen hart für die Aufhängungen und wenn die Oberfläche ein wenig gebrochen ist, isoliert es seine Insassen möglicherweise nicht perfekt, aber im Allgemeinen hat es mir gefallen. Gibt kein Gefühl von Geschwindigkeit (das kann ein Nachteil sein, wenn Ihr rechter Fuß Sie belastet) es ist bequem und Kilometer damit zu verschlingen macht Freude. Darüber hinaus können die Vordersitze die Bank verlängern, um eine entspanntere Haltung einzunehmen, und wir können die Massage im Fahrersitz aktivieren, um wie ein Gentleman zu fahren.
Auf kurvenreichen Straßen und wenn die Mechaniker gefordert sind, ist das Auto sehr stabil und gibt Sicherheit. Die Aufhängungen sind ziemlich straff und halten das Auto gut, obwohl bei hohen Geschwindigkeiten und starkem Bremsen die Trägheit spürbar ist; der DS5 Hybrid4 Es hat ein Waagengewicht von rund 1.700 Kilo, der kein Truthahnschleim ist. Tatsächlich ist das Gewicht des Ganzen derjenige, der die Leistung des Autos und seinen Verbrauch etwas verschleiert...
In Bezug auf den Verbrauch auf diesen Wegen, sehen wir, dass der Verbrauch nichts Außergewöhnliches ist (nur der Verbrauch, der pro Stadt erreicht werden kann, wird gespeichert). Zu seinen Gunsten ist anzumerken, dass der hdi-Motor einen recht gleichmäßigen Verbrauch zeigt, der sich auch bei wechselnder Fahrweise nicht stark ändert. Nach mehreren Notizen kann ich bestätigen, dass es sich auf der Straße bei legalen Geschwindigkeiten unter 6 l bewegt (5,8-5,7 ...) und dass es sich auf der Autobahn über (6,1-6,2 ...) bewegt.
Beim Testen über einen Bergpass ergab sich ein Verbrauch von 8,2, was darauf hindeutet, dass, wie bereits erwähnt, Einlässe reagieren nicht so empfindlich auf das Pedal wie andere Modelle, und dass wir schnell fahren können, ohne Angst vor exorbitantem Verbrauch zu haben. Nach einer Gesamtstrecke von ca. 1.600 km habe ich einen Durchschnitt von 6,7 erhalten, was nicht so schlecht ist, aber keineswegs an den vom Hersteller angegebenen genehmigten Durchschnitt von 4,1 heranreicht ...
Morgen veröffentlichen wir den letzten Teil, in dem wir die Ausstattung, Preise und Schlussfolgerungen des spektakulären Modells der Marke mit den zwei Winkeln Revue passieren lassen.
Weitere Informationen – Test Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Außen- und Innendesign - Ausstattung, Preis und Schlussfolgerungen
