Testen Sie Citroën DS3 Cabrio 1.6 e-HDi Style, Außen- und Innendesign

Citroen DS3 Cabrio

2010 war das Jahr, das von Citroën gewählt wurde, um seine DS-Reise zu beginnen. Das erste Modell in Citroëns exklusivster Baureihe war der DS3. Seine Argumente sind ein Korpus von sportlicher Look, vielfältige Individualisierungsmöglichkeiten, gute Oberflächen und mehrere Ausstattungsmöglichkeiten. Später kamen der DS4 und DS5.

Noch 2013 hat die französische Marke eine neue Variante des DS3 vorgestellt, die Cabrio-Karosserie. Es ist kein Convertible zu gebrauchen, da Die Säulen des Autos bleiben, wo sie sind. Es verwendet die gleiche Idee wie der 2CV seiner Zeit oder der aktuelle Fiat 500C, wobei die Seitenansicht des DS3 genau der einer geschlossenen Version entspricht. Glücklicherweise es hat nichts mit dem C3 Pluriel zu tun, ihre einzige Gemeinsamkeit ist, dass sie beide Citroën sind.

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Natürlich kommt es nicht zum besten Zeitpunkt. Der DS3 ist sicherlich schon ein schickes Auto, besonders im Vergleich zum praktischeren C3, also in dieser Hinsicht das DS3 Cabrio ist eine Stufe höher, auch im Preis. Das ja, in den Tagen, in denen wir mit diesem Fahrzeug koexistiert haben, ausgestattet mit dem 92 PS Dieselmotor und der pilotierte Wechsel (die einzige Option bei diesem Kraftstoff) hat uns gezeigt, dass es viele Argumente zu seinen Gunsten hat und dass es ein gutes Produkt ist, mit einem wichtigen Nachteil in Bezug auf die Ladeöffnung des Kofferraums.

Wie ich bereits erwähnt habe, ist es ästhetisch fast dem geschlossenen DS3 nachempfunden. Die Front ist die gleiche, mit einem imposanten Kühlergrill in Form eines Mundes und LED-Tagfahrlichtern in Form von Kiemen an den Seiten der Stoßfänger. In der Seitenansicht sticht weiterhin die geschnittene B-Säule hervor, die ihr ein sehr dynamisches Erscheinungsbild verleiht und die durch ein Chromelement im unteren Bereich der Karosserie verstärkt wird. Das Heck des DS3 Cabrio erhält die meisten Änderungen, da es zwar dieselbe Stoßstange beibehält, aber ein anderes Tor verwendet, das für die Motorhaube und die Motorhaube selbst angepasst ist. Auf den ersten Blick wirkt das Heck durch die schmalere (Glas-)Heckscheibe seltsam, da es einen Stoffrahmen hat, der Teil des versenkbaren Daches ist.

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Das Verdeck wird elektrisch betrieben und kann während der Fahrt bis zum Anschlag geöffnet werden 120 Kilometer pro Stunde. Es kann vollständig in dem Teil gesammelt werden, wo der Kofferraum endet, aber es hebt die Sicht durch den Rückspiegel auf. Wenn wir die Heckscheibe nicht absenken, bewahren wir Sicht und Haare im Wind. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es das einzige Cabrio seiner Klasse ist, das über fünf Sitze verfügt, die drei im hinteren Komplex für drei Erwachsene und einen 245-Liter-Kofferraum.

Sowie im Inneren gibt es keinen Verlust an Bewohnbarkeit und bequem für lange Reisen ist, ist der Kofferraum des Citroën DS3 die Schwachstelle, da er trotz der gleichen Kapazität wie der Dreitürer einen hat sehr kleines Schacht. Das Problem ist nicht, dass die Dinge nicht passen, sondern dass sie nicht passen. Ein Kabinenkoffer passt genau richtig, während ein größerer auf dem Rücksitz reisen muss oder Sie versuchen müssen, ihn in den Kofferraum zu bringen, indem Sie die Rücksitzlehne umklappen, was eine nicht sehr große Lücke hinterlässt, aber eine riesige daneben die von der Heckklappe angebotene, die sich anhebt.

innen unverändert

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Im Inneren des DS3 Cabrio finden wir keine wesentlichen Änderungen, jenseits der Decke und der Deckenleuchte, die den Schalter zum Öffnen und Schließen enthält. Es verwendet das gleiche Armaturenbrett wie der normale DS3 und C3, mit dem vorderen Teil aus Hartplastik in Kontrastfarbe (in diesem Fall blau-lila des Dachs), das die Lüftungsschlitze und den MyWay-Navigator umrahmt. Der obere Teil ist wie bei den Türen gepolstert. Der untere Teil des Armaturenbretts ist aus Hartplastik, obwohl es gut eingestellt ist. Die Mittelkonsole hat ein modernes Aussehen mit einem Klavierlack-Finish, obwohl sie sehr leicht Schmutz und Kratzer abgibt, wenn sie nicht richtig gereinigt wird. Es wird der große gepolsterte Teil der Türen geschätzt, angenehm den Arm zu stützen, sowie die klappbare Mittelarmlehne mit Ablagefach.

Der Fahrer hat das Lenkrad vor sich, mit Satelliten-Multifunktionssteuerung nach den und Schaltwippen. Das Armaturenbrett ist komplett, mit Kühlmitteltemperaturanzeige, Kraftstoffstand, Drehzahlmesser und Tachometer. Die Versionen mit Navigator haben, wie es der Fall ist, einen schwarz-weißen Rahmen, angenehmer als das klassische Orange der übrigen Citroën-Modelle ohne dieses Zubehör.

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Morgen, egal ob Regen oder Sonnenschein, werden wir die Motorhaube öffnen. und beginnen Kilometer mit dem Himmel als Dach zu verschlingen. Wir werden in der Lage sein, viele zu tun, weil es wirklich wenig Kraftstoff verbraucht und auf der Straße souverän ist, obwohl wir auch die Punkte überprüfen werden, an denen es wie alle Autos ins Stocken gerät.

Das Fahrzeug für diesen Test wurde vom offiziellen Händler zur Verfügung gestellt Citroën Álava-Lascaray S.A.. Das getestete Gerät steht auf dem Gelände zu einem Preis von 18.000 Euro zum Verkauf.

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