Fiat 500L Trekking Test: Motor, Fahrverhalten und Verbrauch

El Fiat 500L Touring Er kann (oder auch nicht) durch seine jugendliche Ästhetik und sein Fahrzeugkonzept im SUV-Stil überzeugen. Es zeichnet sich durch einen sehr interessanten Innenraum, akzeptable Fähigkeiten abseits des Asphalts und guten Fahrkomfort aus. Nach mehr als 1.000 Testkilometern kennen wir das Auto gut.

Fahren

Der Fiat 500L Trekking hat einen Dynamik deutlich anders als die des normalen Fiat 500L. Die Bodenfreiheit ist etwas höher, die Federn und Stoßdämpfer sind straffer und das Reifen sind vom Typ „AllSeason“ mit M+S-Kennzeichnung. Die Vereinigung dieser Faktoren verändert die Empfindungen am Steuer erheblich. Ich persönlich bevorzuge das Trekking-Modell, da sich die Karosserie in Kurven und beim Bremsen etwas weniger bewegt und so ein Gefühl von mehr Kontrolle und Sicherheit bei kaum Komforteinbußen bietet.

Fiat Minivan fährt so ziemlich das gleiche wie ein kompakter. Es hat eine etwas erhöhte Fahrposition, aber nicht so viel wie andere Wettbewerbsmodelle. Die Sicht nach vorn und zu den Seiten ist dank der breiten Glasfläche und der guten Gestaltung der A-Säule sehr gut. Die Sicht nach hinten ist ziemlich eingeschränkt bei Verwendung des Innenspiegels. Glücklicherweise sind die Außenspiegel breit und für einen besseren Blickwinkel etwas von der Karosserie abgesetzt.

Die elektrische Adresse hat eine viel bessere Note, als wir es von dem italienischen Haus gewohnt sind. Es wird bemerkt, dass Sie arbeiten kontinuierlich an diesem Aspekt und verbessern ihn da es angenehmer ist und besser überträgt, was zwischen den Rädern und dem Lenkrad passiert. Wie bei anderen Modellen der Marke verfügt es über eine "City" -Funktion, mit der das Lenkrad sehr weich wird und mit einem Finger gefahren werden kann (ausgezeichnet zum Parken). Wenn wir die hohe Sitzposition, die gute Sicht und die City-Funktion zusammenrechnen, können wir das sagen Der 500L ist in der Stadt zufriedenstellend.

Das Wechselgefühl ist bei Touren und Gangwechseln richtig, aber unerklärlich der Knopf des Hebels ist riesig, dadurch etwas unangenehm zu halten. Eine ebenso seltsame Lösung wurde für den Handbremshebel gewählt, ein Flugzeugtyp, der dem eines Mégane der zweiten Generation ähnelt.

Der 500L Trekking ist ein Auto mit dem Kilometer können zurückgelegt werden, ohne dass der Körper leidet, vor allem dank des Designs seiner Sitze. Wie wir bereits im Abschnitt „Innenausstattung“ erwähnt haben, ist die Fahrposition nicht perfekt, da die linke Fußstütze etwas hoch ist und die Uhren am Rahmen teilweise verdeckt sind. Diese Details sind kein Problem, damit wir das Autofahren genießen und lange Reisen zufriedenstellend machen können.

Die Autobahn und die Stadt scheinen jedoch ihr Hauptlebensraum zu sein hält erstaunlich gut auf Nebenstraßen voller Kurven. Die Ganzjahresreifen erweisen sich als sehr straßentauglich und passen sich der Straßenbeschaffenheit so an, dass sie in jeder Situation performen, aber in keiner besonders auffallen. Fahrer, die von diesem Reifentyp nicht überzeugt sind (weil sie entweder in Südspanien wohnen oder nie zusätzliche Traktion im Gelände benötigen), können die Reifen durch herkömmliche Sommerreifen ersetzen und auf trockenem Asphalt an Leistung gewinnen.

Offroad-Test

Fiat hat uns das sehr deutlich gemacht Der 500L Trekking soll kein Geländewagen oder Geländewagen sein. Tatsächlich kann es nicht einmal 4 × 4-Antrieb, Untersetzungsgetriebe oder ein typisches Offroad-Element tragen. Seine Offroad-Fähigkeiten beschränken sich auf eine besser geschützte Karosserie, eine höhergelegte Federung, Ganzjahresreifen mit „M+S“-Kennzeichnung (Matsch und Schnee auf Englisch) und eine Traktionskontrolle mit einem Modus, der speziell auf das Vorankommen auf gleitenden Böden ausgelegt ist Abbremsen des durchdrehenden Rades. Dieses System nennt sich „Traction+“ und wird per Knopfdruck aktiviert.

Trotzdem Der 500L Trekking ist in der Lage, ziemlich komplizierte Orte zu durchqueren, vor allem dank der guten Traktion der Ganzjahresreifen und der Fehlertoleranz der Traktionskontrolle. Tatsächlich habe ich Stellen erklommen, die ich mit manchen SUVs mit Allradantrieb, aber ausgestattet mit reinen Straßenreifen nicht erklimmen konnte… unglaublich, aber wahr. Das 145 mm Bodenfreiheit Es reicht auch, um kleine Hindernisse zu überwinden.

 Verbrauch

Der 1.6 PS starke 105 Multijet Dieselmotor hat a Verbrauch ähnlich dem Marktdurchschnitt. Bei der Auslieferung nach 1.200 km abwechslungsreicher Nutzung verbrauchte das Auto durchschnittlich 6,9 Liter/100 km, ein Wert, der leicht gesenkt werden kann, wenn wir es nicht im Gelände oder unter so anspruchsvollen Bedingungen wie im Test einsetzen .

Im Stadtdurchschnitt bei normaler Fahrweise verbrauchte er 6,3 Liter/100 km, auf der Autobahn senkte sich dieser Wert auf überraschende 5,2 Liter/100 km. Im kombinierten Einsatz bei mittlerer oder leicht anspruchsvoller Fahrweise, der Durchschnittsverbrauch des Autos blieb bei 5,6 Liter / 100, mehr oder weniger erwartet für ein Auto dieser Größe und Leistung.

Fortsetzung folgt….

Plus - Fiat 500L Trekking 1.6 JTD 105CV Test: Außen- und Innendesign