165 CV unter dem rechten Fuß und eine völlig freie Straße...
Auf dem Sprung
Ich starte den 165 PS starken Dieselmotor und überprüfe das Fiat hat die Wahrheit über versprochene Kofferraumverbesserungen gesagt. Keiner der von mir bisher getesteten Dieselmotoren der Fiat-Gruppe springt gut an, schon gar nicht bei den niedrigen Temperaturen dieser Tage. Normalerweise ist ein schwieriger Start kein Problem, aber es gibt ein unangenehmes Gefühl. Die Verbesserung dank der „Niederspannungs“-Heizungen ist spürbar. 
einmal läuft Das Geräusch, das vom Motor in die Kabine kommt, ist laut, aber nur bei kaltem Motor oder bei Vollgas. Bei heißem Motor in der Stadt oder auf der Autobahn bei normalen Drehzahlen ist der Motor nicht laut. So oder so kein unangenehmes „Traktor“-Geräusch, typisch für viele Diesel. Außerdem könnte man sogar sagen, dass es bei maximaler Beanspruchung noch schöner wird (ich schätze mal, nicht jeder wird so denken wie ich).
Nutzen und Verbrauch
Ich lege den ersten Gang ein und fahre langsam heraus … zu langsam. Wie bei anderen Fiat-Motoren hat man sich mehr für Linearität als für den "Kick" entschieden und das Gefühl, dass das Auto eine wichtige Masse war. Das ist schnell gelöst, indem man entschieden aufs Gaspedal tritt und den Motor immer über 2.000 U / min dreht. Der Schub ist jetzt gut, aber das Gefühl ist immer noch nicht das eines Autos mit 165 PS und 370 Nm. Glücklicherweise der chrono und der tacho zeigen uns, dass es wirklich sehr schnell geht, es sieht nur nicht danach aus. Das heißt, im Abschnitt „Empfindungen“ ist es nicht sehr erfolgreich, aber es ist eine Weile wirksam.
Der "Garret"-Turbo gibt dem Motor nicht viel Kick, aber er bläst hart
nach Stadt Straße ohne Probleme und dank der bereits typischen Funktion „Stadt“. der Markierung wird das Lenkrad mit einem Finger bewegt. Der Verbrauch ist unter diesen Umständen hoch sehr schwer unter 7 Liter/100 km auch bei günstigen Konditionen. Knapp 8 Liter/100 km sind ein typischer Verbrauch in der Stadt. Ein weiterer Hahn kräht dem Bravo Super Sport zu, als er die Stadt verlässt. Auf der Straße und unter Beachtung der gesetzlichen Grenzwerte ist ein Cruisen mit 5 l/100 km ohne großen Aufwand möglich.. Bei fröhlicher Fahrweise mit häufigen tiefen Überholmanövern und Auf und Ab steigt der Durchschnittsverbrauch auf 6,3 l/100 km, ein sehr vernünftiger Wert. 
Wir fahren auf die Autobahn und hier beginnt der Verbrauch zu leiden, behält aber akzeptable Werte bei. 6,5 l/100 km mit beladenem Auto und leicht über dem gesetzlichen Wert zu verbrauchen, ist ziemlich gut. Die Schwachstelle zeigt sich beim sportlichen Fahren. für mehrere Kilometer Auf breiten Bergstraßen und „Fuß an Bord“-Fahrten kann der Durchschnittsverbrauch auf bis zu 13 Liter/100 km steigen. Das ist ein sehr hoher Wert, aber er erscheint mir auch nicht seriös, da das Auto nicht dafür ausgelegt ist, so zu fahren, und 99 % der Fahrer es nicht so benutzen werden. Dieser Test hat mir einfach geholfen, das zu wissen Der Verbrauch reagiert sehr empfindlich auf sportliches Fahren, ein Charakter, der durch diesen „scheinbaren“ Mangel an Kraft auferlegt wird wenn das Pedal nicht entschieden gedrückt wird. Sie sind die zwei Seiten der Medaille.
Guter Seitenhalt und leichtes Fahren…
Verhalten.
Der Fiat Bravo SuperSport Es ist weder ein besonders wendiges Auto, noch vermittelt es Sportgefühle. Auf breiten Straßen mit gutem Asphalt Es ist eine echte Rakete und man muss auf den Tacho schauen, um zu sehen, wie schnell sie rollt, aber ohne Empfindungen. Der Seitenhalt ist hoch, teilweise dank der riesigen Reifen und Die Reaktionen des Autos sind sehr fügsam, daher ist es sehr einfach, schnell zu fahren. Die Federung fängt Unebenheiten sehr gut ab, ohne dabei übermäßig weich zu werden. Es ist in der Lage, Dehnungsfugen bei hoher Geschwindigkeit zu „verschlucken“, ohne zusammenzuzucken oder übermäßig zu schaukeln oder zu nicken. Die weiten Flächen und der gute Asphalt sind ohne Zweifel sein Lieblingsplatz, wo der Super Sport die volle Power seines Motors zeigen kann.
Ein Video, das ohne Vorwarnung während der Verfassungsbrücke aufgenommen wurde 🙂
Sobald sich die Straße zu winden beginnt und die Schlaglöcher bevölkern den Asphalt, es wird schlimmerund. Die Richtung überträgt zwar die Unebenheiten des Asphalts in Form von Klopfen (das passierte schon beim Stilo). verliert nicht viel Komfort. Die Adhärenz hingegen scheint radikal abzunehmen. Gleichermaßen, Der Motor scheint viel weniger PS zu haben, als er wirklich hat, "dank" so viel Linearität in der Leistungsabgabe. Die Haptik unter diesen Umständen ist weit entfernt von der eines guten Sportwagens. 
Diese Bremsen haben schon bessere Tage gesehen...
Ohne Zweifel Was mir am Bravo am wenigsten gefallen hat, sind seine Bremsen. für den normalen Gebrauch Sie funktionieren einwandfrei, aber sonst nicht viel.. Die Bremsleistung ist akzeptabel (auch im Grenzbereich), aber nur bei der ersten oder höchstens zweiten Bremsung. Ab da sinkt die Leistung und Es ist unmöglich, einen Port mit der Geschwindigkeit zu senken, die der Motor und das Chassis akzeptieren könnten. Ich muss sagen, dass dieses Gerät bereits 20.000 km hatte und die Scheiben die charakteristische bläuliche Farbe mit roten Oxiden an den Rändern hatten, Symptom dafür, ein „kompliziertes“ Leben geführt zu haben. Ich weiß nicht, ob das Auto zu schnell fährt oder die Bremsen zu klein sind, aber in jedem Fall sind stärkere Bremsen ein Muss, wenn Sie das Beste daraus machen wollen.
Kurz gesagt, es ist perfekt für das Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf guten Straßen und Autobahnen und wird auf sehr anspruchsvollen Straßen noch kompakter.
Ehrlich gesagt erscheint mir Ihr Test nicht einmal halb so ernst und viel weniger zuverlässig, wenn man bedenkt, dass Sie die schottischen Mojinos auf Hochtouren hören………..welches Bild können Sie mit dieser Art von Videos abgeben?
Übrigens was die Bremsen angeht, beschreiben deine Autobahnfreunde sie als „hervorragend“ bremsend besser als der Löwe und in puncto Stabilität und anderen Dingen, die du in Kurven und schwierigen Passagen ansprichst, muss ich sagen, dass ich bei einem Test war das wurde in san martin de la vega (auf dem parkplatz des warner bross parks) und von allen fahrzeugen gemacht, die im selben sektor getestet wurden (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, und einige, die ich vergessen habe) stellte sich heraus, dass die besten Stopps in Bezug auf Stabilität, Reaktion und Kurvenfahrt der Golf VI und der Bravo waren, in dieser Reihenfolge mit 1 Sekunde Unterschied, und ließen ihre Konkurrenten weit hinter sich (beide). Ein Gruß und ich hoffe, dass sich die Berichte verbessern.
PS Ich habe kein Bravo, ich habe einfach Tests miterlebt, und wie Sie teste ich auch Autos und gebe meine Meinung ab. Pass auf
Gut
Ich akzeptiere Ihre Kritik an der Video-Chorra mit Hintergrundmusik. Wie ich bereits im Beitrag erwähnte, wurde es ohne Vorwarnung während eines Ausflugs in die Berge aufgenommen. Ich bin mit dem Testwagen fast 1.000 km gefahren, und die Fahrt mit Freunden am Wochenende und mit vollem Kofferraum tut mir nur gut, um Verbrauch und Komfort zu sehen, nicht um auf die Bremse zu treten oder um zu sehen, wie es sich im Grenzbereich verhält. Das Video wurde ohne mein Wissen aufgenommen und ich habe es ohne weitere Absicht gepostet, weil es mich zum Lachen gebracht hat. Wenn Sie gute Videos sehen möchten, besuchen Sie unseren Abschnitt "Tests und Berichte", Sie werden sehen, dass wir hart arbeiten.
In Bezug auf die Bremsen bemerke ich auch, dass sie wahrscheinlich bereits durch den Gebrauch etwas abgenutzt sind, sie werden bereits viele Anstrengungen erlitten haben und nicht so funktionieren, wie sie sollten. Sie mögen wieder „exzellent“ sein, aber sicher nicht jene.
In Bezug auf das Stabilitätsproblem sage ich nicht, dass es langsam ist, sondern im Gegenteil, ich sage nur, dass es auf holprigen Straßen viel verliert. Auf der anderen Seite ist „Sportlichkeit“ immer noch etwas Subjektives, außer in geschlossenen Rennstrecken und Zeitfahren, und nicht jeder denkt dasselbe oder versteht dasselbe über dieses Konzept.
Ich versuche nicht, mit der Antwort unhöflich zu wirken, danke für den Kommentar. Ich wehre mich einfach gegen die mangelnde "Glaubwürdigkeit", die Sie zu meinem Artikel sagen.
un saludo