Test Ford Puma ST Line X 1.0 MHEV 155 CV (mit Video)

Ford auf den Markt gebracht en 1997 ein B-Segment-Modell mit dreitürigem Coupé-Design, sportlicher Optik und vor allem neu für die damalige Zeit. Es war jedoch im Jahr 2019, als die amerikanische Marke beschloss, dieses ikonische Modell mit dem Namen wiederzubeleben Ford Puma aber um 180 Grad drehen. Heutzutage Es ist ein SUV im B-Segment. das leicht Details im Design beibehält, die es an seinen Vorfahren erinnern. Es bietet Mechaniken mit 125, 155 und 200 CV, wobei letzteres am anspruchsvollsten ist.

Im heute testen wir werden bei ihm sein Ford Puma 1.0 MHEV 155 PS, Automatikgetriebe u Ausführung ST Line X. Es ist ein mikrohybridisierter Motor, der ihm den DGT ECO-Aufkleber verleiht und mehr als anständige Leistung für den täglichen Gebrauch hat. Ich vorab Preise, und es ist, dass die Puma beginnt bei 25.769 € in seiner Access-Version.

Attraktives und sportliches Design

Wenn wir darüber reden Ford Cougar-Design, Wir können das sagen viele Details teilen Ästhetik mit seinem älteren Bruder Kuga. Es hat eine schöne, sportliche Optik und vor allem Differenzierung zu seinen direkten Konkurrenten.

Im Vorderteil, hebt a hervor volle LED optische Gruppe mit einer sehr attraktiven Lichtsignatur, einem großzügigen Frontgrill mit Zierleisten in glänzend Schwarz, einer kleinen Frontlippe für eine sportlichere Optik und voll funktionsfähigen Lufteinlässen an den Seiten.

weiter hin die Seite, markieren Sie einige 19 Zoll Räder mit Maß 225/40, markierte Radläufe in Wagenfarbe und für diese Lackierung spezifische Schürzen im unteren Bereich der Türen mit Einlagen in Klavierlackschwarz.

endet mit hinter, sehen wir einen attraktiven Spoiler, der ihm ein aggressiveres und sportlicheres Aussehen verleiht, eine Rücklichtgruppe, die leider keine Voll-LED ist, das Anagramm des „Puma“-Modells, eine spezifische Leiste mit dem Namen der Mechanik und eine Stoßstange offenbart eine Art Diffusor in Wagenfarbe in dem sich ein echter Auspuffauslass befindet.

Einfaches Interieur im Ford-Stil

Si wir fahren weiter in Richtung des Innenraums des Puma, Wir können schätzen, dass es ein sehr einfaches Design hat und dass es uns wieder einmal sehr an den Kuga erinnert. Einige Qualitäten stechen hervor, die hauptsächlich aus zusammengesetzt sind harte und weiche Kunststoffe zusätzlich zu bestimmten Details im Armaturenbereich in Simile Kohlefaser. Die Einstellungen sind gut und es ist schwierig, etwas zu finden, das bei Berührung knarrt.

Mehr über technologischer Abschnitt, finden wir einen Bildschirm für die 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument das sein Design je nach gewähltem Fahrmodus variiert. Der Bildschirm für das Infotainmentsystem ist 8 Zoll und hat die Ford Sync 3-Version. Bietet Integration mit Apple CarPlay und Android Auto solange wir es per Kabel verbinden.

Das Steuerrad, das sich sehr gut anfühlt, in den automatischen Versionen montiert es einige kleine Kameras damit wir, wenn wir dynamischer fahren, den Puma quetschen können. Andererseits haben wir im linken Bereich die Einstellungen für den Tempomat und im rechten Bereich die Steuerung des Multimediasystems.

Etwas das Es hat mich nicht allzu sehr überzeugt, es ist, dass wir nur einen USB im ganzen Auto haben und eine 12-Volt-Zigarettenanzünderbuchse. Ich denke, dass es überhaupt nicht schlecht gewesen wäre, eine weitere USB-Buchse einzubauen.

Begrenzte Bewohnbarkeit für große Menschen

beginnen, über die zu sprechen Bewohnbarkeit die wir im Ford Puma finden können, die Vordersitze sind geräumig und bequem genug, sogar für so große Leute wie mich. Wie ich immer sage, Ich bin 1,94 Meter groß und in Autos dieses Segments ist es schwierig, sich beim Fahren wohl zu fühlen. Die Sitze, die aus Stoff und Kunstleder bestehen, sind weich gepolstert und sehr griffig und haben eine Massagefunktion, obwohl es sehr einfach ist.

Si Gehen wir auf die Rücksitze, kommen die "Probleme".. Mit auf meine Körpergröße eingestelltem Fahrersitz, praktisch Ich passe nicht in die zweite Sitzreihe. Meine Knie sind gegen den Sitz gedrückt und es gibt null Kopffreiheit, als ich gegen die Decke stoße. Es sollte erwähnt werden, dass dies nur Personen passieren wird, die größer als 1,85 Meter sind. Der zentrale Platz hat keine Armlehnen, daher ist es sehr bequem, darauf zu gehen.

Geräumiger Kofferraum mit extra Platz-Bonus

vorbei an der Kofferraumbereich Ford PumaEs hat einen ziemlich nützlichen Platz. Würfel 401 Liter Fassungsvermögen, rund 60 Liter weniger als bei den Versionen ohne Mikrohybridisierung. Die Ladeöffnung ist sehr gut und breit, um große Gegenstände zu verstauen. Das einzige, was mich nicht allzu überzeugt hat, ist das Tablett aus Canvas, was nicht sehr robust ist.

La Großer Vorteil ist, dass wir einen doppelten Boden haben, der bis zu 80 Liter mehr bietet, obwohl es in unserem Fall hauptsächlich durch das Reserverad und den Subwoofer belegt war.

Ford Puma 1.0 MHEV 155 PS Motor

Die Mechanik dieses Ford Puma zeichnet sich dadurch aus, dass sie a 1.0-Liter-Turbobenziner mit 155 PS und 220 Nm Drehmoment einer kleinen 48-V-Batterie hinzugefügt, wodurch es die DGT ECO-Aufkleber. Es ist an einem befestigt 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe das ist sehr glatt und schnell. Derselbe Motorblock wird für die 125-PS-Versionen verwendet.

Die Figur des Von 0 auf 100 geht dieser Puma in 9 Sekunden zusammen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Der genehmigte Durchschnittsverbrauch liegt bei 5,6 l/100 km, ein Wert, der etwas weit von dem entfernt ist, was wir während des von uns durchgeführten Tests erreichen konnten.

Am Steuer des Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV

Mit dem Puma schon am Steuerkönnen wir sagen, dass es sich um ein Modell mit leicht sportlicher Abstimmung handelt. Es zeigt, dass wir der anspruchsvollsten Version des Puma, dem ST, nahe sind. .

Der Ford Cougar mit dieser Mechanik von 155 PS macht es sogar Spaß zu bestimmten Zeiten. Sein Gewicht ist 1280 kg und lässt Sie in einem Kurvenabschnitt überraschende Agilität spüren. Der Motor reagiert freudig, allerdings geht ihm in der letzten Zone des Drehzahlmessers viel Energie aus.

La Automatikgetriebe ist sehr leichtgängig und praktisch sind die Gangwechsel vernachlässigbar. Das einzige Mal, wenn Sie es mehr bemerken, ist, wenn Sie aus dem Stand starten.

Federung, Lenkung und Schallschutz

La suspensión Ich habe fest, aber komfortabel bemerkt. Es ließ das Fahrzeug in Kurven nicht übermäßig aufschaukeln, aber auf der Autobahn oder in der Stadt wurde es dann auch nicht unangenehm. Es hat im Allgemeinen alles ziemlich gut gefiltert.

Auf Adresse, es wird geschätzt, dass es sehr unterstützt wird und nicht sehr genau meldet, was unter der Vorderachse passiert, und außerdem sehr weich ist. Ja, es ist wahr, dass sich letzterer ändert, wenn wir den Sportmodus einstellen, aber am Ende informiert er uns immer noch nicht viel.

Da der Schalldämmung, im Allgemeinen ist es ziemlich gut und wir hören kaum etwas. Die Spiegel sind sehr klein, so dass die wichtigsten aerodynamischen Geräusche, die in die Kabine gelangen, erheblich reduziert werden.

Verbrauch Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV

Si Wir sprechen über den Verbrauch dieses Ford Puma 1.0 MHEV von 155 CV, Ich muss sagen, dass sie etwas hoch sind. Während der gesamten Testwoche, die wir bei ihm waren, hat der Der Durchschnittsverbrauch lag bei 7,8 l/100 km. Es ist ein hoher Verbrauch für ein Modell mit diesen Eigenschaften. Selbst im innerstädtischen Einsatz lag der Durchschnittsverbrauch bei rund 7,5 l/100km sowie auf der Straße im gleichen Durchschnitt.

Schlussfolgerungen Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV

Zum Abschluss der Test des Ford Puma, werde ich die Schlussfolgerungen kommentieren, die ich nach der ganzen Testwoche daraus ziehen konnte.

Als Ich mochte am meisten Es ist die Agilität, die es bietet. Sein Gewicht und seine Kraft haben dazu geführt, dass ich in bestimmten Situationen eine tolle Zeit hatte, besonders auf Bergstraßen. Das Design mit so viel Persönlichkeit und Sportlichkeit ist ein weiteres charakteristisches Detail und das Platzangebot im Kofferraum ist für ein Modell in diesem Segment sehr gut.

Als hat mir am wenigsten gefallen dass es mir etwas übertrieben erscheint, dass bei einem Modell dieses Segments im gesamten Test ein Durchschnittsverbrauch von 7,8 l/100km gemacht wurde und dass die Bewohnbarkeit für groß gewachsene Menschen in der zweiten Sitzreihe sehr, sehr fair ist.

Im Allgemeinen ist es ein Sehr interessantes Auto, das seine Funktion perfekt erfüllt. Es ist eine Kaufempfehlung, wenn wir nach einem jugendlicheren Design suchen.

Ausstattung Ford Puma

Titan

• 17″ Stahlfelgen (215/55 R17)
• In Wagenfarbe lackierte, beheizbare, anklappbare Außenspiegel mit integrierten Blinkern und Begrüßungslichtern
• Nebelscheinwerfer vorne
• LED-Projektorscheinwerfer
• hintere LED-Scheinwerfer
• automatische Lichtsteuerung
• getöntes Glas
• Analoges Armaturenbrett mit 4,2″ Farbbildschirm
• Lenkrad in Lederoptik, graue Nähte
• 4-fach manuelle Fahrersitzverstellung
• Sitz in Sportausführung
• Audiosystem mit 8″ Touchscreen, DAB, SYNC3, Navigator und 6 Lautsprechern
• Parksensoren hinten

ST-Linie

• 17″ Alufelgen, Black Machined mit 10 Speichen, (215/55 R17 94H)
• In Wagenfarbe lackierte, beheizbare, anklappbare Außenspiegel mit integrierten Blinkern und Begrüßungslichtern
• Nebelscheinwerfer vorne
• LED-Projektorscheinwerfer
• hintere LED-Scheinwerfer
• automatische Lichtsteuerung
• Auspuffrohr verchromt
• 12,3″ digitales Dashboard
• Sportlich geschnittenes 3-Speichen-Lenkrad in Lederoptik mit roten Ziernähten
• Doppelt genähte vordere Fußmatten
• Audiosystem mit 8″ Touchscreen, DAB, SYNC3, Navigator und 6 Lautsprechern
• Parksensoren hinten

ST-Linie X

• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, mattschwarz, 5 Speichen, (215/50 R18 92H)
• In Wagenfarbe lackierte, beheizbare, anklappbare Außenspiegel mit integrierten Blinkern und Begrüßungslichtern
• Nebelscheinwerfer vorne
• LED-Projektorscheinwerfer
• hintere LED-Scheinwerfer
• Akustisch laminierte Windschutzscheibe
• automatische Lichtsteuerung
• Datenschutzkristalle
• Auspuffrohr verchromt
• 12,3″ digitales Dashboard
• Sportlich geschnittenes 3-Speichen-Lenkrad in Lederoptik mit roten Ziernähten
• Doppelt genähte vordere Fußmatten
• Audiosystem mit 8-Zoll-Bildschirm, DAB, SYNC3, 2 USB, Navigator, B&O-Soundsystem, 10 Lautsprecher, Haifischflossenantenne
• Parksensoren hinten

ST

• 19″ Alufelgen – Magnetite bearbeitet (225/40 R19 93H)
• Sport-Spoiler
• In Wagenfarbe lackierte, beheizbare, anklappbare Außenspiegel mit Blinkern und Logo-Bodenleuchten
• Nebelscheinwerfer vorne
• Voll-LED-Scheinwerfer
• hintere LED-Scheinwerfer
• Akustisch laminierte Windschutzscheibe
• Scheibenbremsen vorne und hinten
• automatische Lichtsteuerung
• Datenschutzkristalle
• Doppelter verchromter Auspuff
• rote Bremssättel
• Schwarz gestrichene Decke
• 12,3″ digitales Dashboard
• Sportlich geschnittenes 3-Speichen-Lenkrad in Lederoptik mit roten Ziernähten
• Pedale aus Aluminium
• Doppelt genähte vordere Fußmatten
• Manuelle Einstellung in 6 Positionen des Fahrersitzes
• Manuelle Einstellung in 6 Positionen des Beifahrersitzes
• Sportsitz
• Steigbügelschoner
• Audiosystem mit 8-Zoll-Bildschirm, DAB, SYNC3, 2 USB, Navigator, B&O-Soundsystem, 10 Lautsprecher, Haifischflossenantenne
• Parksensoren hinten
• beheiztes Lenkrad
• diebstahlsichere Muttern
• Diebstahlsicherung mit Volumen- und Perimetersensor

Ford puma preise

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 3 Sterne
• gut

^€25.679 a ^€35.752

• 60%

---

• 1.0 Ford Puma
• Bewertung von: Jesús Moreno
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 85%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 78%
• Vordersitze

  Herausgeber: 81%
• Rücksitze

  Herausgeber: 65%
• Kofferraum

  Herausgeber: 85%
• Mechanik

  Herausgeber: 80%
• Verbrauch

  Herausgeber: 70%
• Komfort

  Herausgeber: 80%
• Preis

  Herausgeber: 77%

---

Galerie Ford Cougar

Weitere Informationen zu diesem Modell

Ford Puma

• Orte 5
• Macht 125 - 200 PS
• Verbrauch 5,4 - 6,6l/100km
• Beurteilung 4,4