Test Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 CV 6M Executive 5 Türen

El Civic es a Honda was zum Blumenkrone y Golf a Toyota y Volkswagen. Er ist einer der langlebigsten und erfolgreichsten Kompakten der Welt und beweist dies bereits in der zehnten Generation. Obwohl es sich um ein insgesamt sehr abgerundetes Produkt handelt, beweisen die Verkäufe in Europa dies jedoch nicht. Vielleicht liegt es daran, dass es durch sein Image oder seinen Preis auf dem Markt einen Schritt über seinen allgemeinen Konkurrenten positioniert ist.

En Actualidad Motor Wir hatten großes Glück, denn wir wissen das Honda Civic State-of-the-Art bis zur Perfektion. Zuerst haben wir den Motor getestet 1.0 VTEC 129 PS und später waren die Radikalen an der Reihe Typ RGT. Aus diesem Anlass haben wir uns für einen Mechaniker entschieden, der Gasöl trinkt und leider in aller Munde ist. Ja, meine Herren, wir haben das probiert Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 PS und fertig Führendes.

Futuristisches und dennoch elegantes und sportliches Design

Design Honda Civic Es ist eines seiner größten Kennzeichen. Von der ersten Generation im Jahr 1973 bis zur sechsten im Jahr 1996 entwickelten sich seine Linien nach einer Konstante. Mit der Ankunft der siebten Generation im Jahr 2000 änderten sich die Dinge jedoch. Zunächst galt es, die drei- und fünftürigen Karosserien zu differenzieren und ab der achten, bis heute, einen meisterhaft zu kombinieren futuristische Silhouette mit Linien Sport sowie elegant.

Klar, die zehnte Generation der Civic es polarisiert. Entweder du magst seine Zeilen (wie ich) oder du hasst ihn. Honda-Designer nutzen die Ästhetik des NSX, haben ihre Designsprache weiterentwickelt. Auf diese Weise finden wir einige Optische LED-Gruppen (die sehr gut funktionieren), verbunden durch ein schwarzes Band mit dem "H" für Honda in der Mitte. Die Lufteinlässe des Stoßfängers sind großzügig, die Nebelscheinwerfer befinden sich an den Enden.

An der Seite steht die Dynamik im Mittelpunkt. Die Punkte, die dieses Gefühl betonen, sind die Dach unten und C-Säule. Dank ihnen, der Honda Civic erhält eine coupéhafte Silhouette, der die großzügig dimensionierten Leichtmetallräder das i-Tüpfelchen setzen. Schließlich müssen wir die gute Harmonie erwähnen, die zwischen den besteht Taillenlinie und die verglaste Oberfläche, die eine gut beleuchtete Kabine ermöglicht.

Von último, la zaga. Wenn die neunte Generation den gespaltenen Mond betonte, mildert die zehnte diesen Schnitt. Auffällig sind die beiden Spoiler, einer im oberen Bereich und der andere im mittleren Bereich. Dies verbindet die optischen Gruppen und teilt den Mond in zwei Teile. Im unteren Bereich finden wir a Stoßstange großzügig mit falschen Belüftungsöffnungen. Alles in allem ist die Sicht nicht so schlecht, wie es scheinen mag, obwohl bei bestimmten Manövern ein "benutzerdefiniertes" Heck wünschenswert wäre.

Tolles Interieur, wenngleich die Coupé-Silhouette straft

Betrachten wir die Außenmaße der Honda Civic, könnten wir denken, dass sein Innenraum sehr geräumig ist. Allerdings ist der 4,52 Meter lang, 1,8 Meter breit, 1,43 Meter lang und 2,70 Meter Radstand Sie verschaffen Ihnen keinen großen Vorteil gegenüber Ihren Konkurrenten. Im Vergleich zur vorherigen Generation fügt es 15 zusätzliche Zentimeter hinzu und steht auf halbem Weg zwischen dem Segment des kompakt und Limousinen Strümpfe.

Um über das Innere des zu sprechen Civic, wir müssen es in zwei Teile teilen. Zunächst einmal haben wir einige Vordersitze wo wir auf allen Ebenen viel Platz finden. Die Fahrposition ist komfortabel und sportlich zugleich, da Sitz und Lenkrad umfangreich verstellbar sind. Das Palanca de Cambios Es liegt eng an der Hand und Sie gehen mit ausgestreckten Beinen. Die beheizbaren Ledersitze, obwohl sehr gut, haben mich vom Seitenhalt nicht überzeugt. Eine weitere wichtige Information ist acceso, denn obwohl es sich um ein niedriges Modell handelt, ist es nicht schwer zu erreichen oder zu verlassen.

In der zweiten Reihe ändern sich die Dinge jedoch. Das Raum für die Beine ist großzügig, aber die Höhe wird durch die Dachlinie bedingt. Das Breite, genau wie seine Konkurrenten, ist für zwei Erwachsene und ein Kind geeignet, da der zentrale Platz klein ist. Wie die Vordersitze sind auch die Rücksitze beheizt. Allerdings fehlen uns einige Ventilatoren für Klima. Außerdem gibt es ein kleines Problem, nämlich dass die abfallende Dachlinie den Ein- und Ausstieg aus dem Fahrgastraum behindert.

Schließlich müssen wir darüber reden Stamm. Wir betreten es durch ein Tor von großzügiger Größe und Gewicht. Die Kapazität reicht von 478 litros y 1.267 litros, je nachdem, ob wir die Sitze absenken oder nicht. Die Formen sind regelmäßig und es verfügt über ein mobiles Rollo, mit dem die Ladung abgedeckt werden kann. Es gibt jedoch ein kleines Problem. Das Ladeboden Es liegt nicht flach, wenn wir die Sitze umklappen, und hinterlässt einen lästigen Schritt. Schließlich hat es kein Reserverad und ein Pannenreparaturset.

Gut gemachtes Interieur, aber spärlich

Das Innere des Honda Civic folgt den gleichen Richtlinien wie im Ausland: Exotik und Sportlichkeit. Die achte Generation leitete die „Raumschiff“-Ära ein und in der zehnten bleibt es im kleineren Maßstab. Zunächst fällt es auf Instrumententafel in drei Zonen unterteilt. Rechts wird der Kraftstoffstand und links die Motortemperatur angezeigt. In der Mitte ist ein digitaler Bildschirm Anzeige von Tachometer, Rundenzähler und Bordcomputer.

Bei der Lenkrad, finden wir die Steuerelemente für das System Honda-Sensorik, Telefon, Bordcomputer oder Sprachsteuerung. Die Grafik ist übersichtlich und die Handhabung robust und intuitiv. Diese Einschätzung lässt sich auf die Steuerungen für die übertragen Klima. Es wird geschätzt, dass Honda sie nicht in den Touchscreen aufgenommen hat, da dies die Handhabung beim Laufen erleichtert.

Wenn wir gehen Infotainment-System (kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto) ändern sich die Dinge. Der 7-Zoll-Bildschirm hat eine gute Auflösung und seine Grafiken sind klar, wenn auch etwas veraltet. Allerdings sind zwei Aber zu beachten. Die ersten sind ihre Touch-Bedienelemente, sich beim Umgang mit ihnen unterwegs unwohl fühlen. Die zweite ist die Anzahl von menüs und Untermenüs, die Sie durchlaufen müssen, um bestimmte Funktionen zu verwalten.

Schließlich ist es Zeit, über die zu sprechen Qualität global und Kapazität von Objekthalterlöcher. Im ersten Fall sind die Materialien, die das Armaturenbrett bedecken, von guter Qualität, wie zum Beispiel die obere Polsterung. Es gibt jedoch mittlere und versteckte Bereiche, die weniger teure Materialien verwenden. Zweitens die mittleres Handschuhfach und Front sind großzügig. Auf der negativen Seite gibt es das Loch unter der Mittelkonsole, das es Ihnen ermöglicht, das Smartphone oder andere kleine Gegenstände zu lassen, obwohl es klein und schmal ist.

Effektive und wenig aufdringliche Technologie

Seriell, die Honda Civic 1.6 i-DTEC des Tests war mit dem System ausgestattet Honda-Sensorik. Es umfasst die folgenden Sicherheitselemente: Aufprallvermeidungs- und -minderungssystem, Warnsystem für unfreiwilligen Spurwechsel, Road Stay Assist-System, Spurhaltesystem, Verkehrszeichenerkennungssystem, Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer, Intelligenter adaptiver Tempomat und Adaptive Cruise Control mit Low Speed ​​​​Follow-Funktion.

Diese riesige Armee von "Schutzengel" Sie funktionieren perfekt und machen das Fahren des Civic sicherer. Tatsächlich ist es eines der besten, die ich ausprobieren konnte, weil es alles, was um uns herum passiert, ohne bewusst ist abrupt eingreifen. Lediglich die Verkehrszeichenerkennung blieb „hängen“, wenn mehrere Tempolimit-Schilder aufeinander folgten.

Agil und präzise Dynamik, wenn auch nicht sportlich

Die zehnte Generation von Civic wird am Neuen entwickelt Globale Plattform de Honda. Er wiegt jetzt bis zu 16 Kilo weniger als der Vorgänger, was zu geringerem Verbrauch und besserer Fahrdynamik führt. Der Aufbau des Sets ist nahezu perfekt. Es hat ein Adresse schnell und präzise, ​​denn mit 2,2 Umdrehungen zwischen den Locks geht es dorthin, wo Augen und Hände wollen, ohne nervös oder zögerlich zu sein.

Das Binomial suspensión y Bremsen ist lobenswert. Im ersten Fall hat es a feste Einstellung, die nicht trocken ist, wodurch parasitäre Bewegungen des Körpers kontrolliert werden können. Außerdem hatte die getestete Version eine adaptive Federung, was den Grip des Sets auf kurvigen Straßen erhöht. Im Falle des Bremsen, ermöglicht es dem Civic, sicher und effektiv anzuhalten, und hält den fortgesetzten Anstrengungen wirklich gut stand.

Trotz des guten Gesamtergebnisses müssen jedoch zwei Nuancen hervorgehoben werden. Zunächst einmal die suspensión Mit Kompensatoren oder Untersetzungsbändern verträgt es sich nicht so gut. Der Grund ist einfach, die Hinterachse gibt die Federung an die Passagiere zurück, was den Komfort stört. Zweitens, der erste Abschnitt der Bremspedal Es könnte mehr Biss haben, weil es das Gefühl vermittelt, dass wir vor einem Hindernis nicht rechtzeitig bremsen.

Wir können jedoch sagen, dass die Dynamik der Honda Civic 1.6 i-DTEC es ist agil und präzise, ​​wenn auch nicht sportlich. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten gehört er neben den Allmächtigen zur Spitzengruppe Volkswagen Golf oder sein Seat-Cousin, der Leon. In jedem Fall werden wir das Chassis für die Leistung niemals in Schwierigkeiten bringen, was die Version zeigt Typ RGTEs ist eine Freude.

Der 1.6 i-DTEC Dieselblock ist kraftvoll und sparsam

Ja, meine Herren, obwohl das Hören von Diesel viele belastet und Nesselsucht verursacht, können wir es nicht von der Erdoberfläche ausrotten. Das Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 PS Es ist eines der besten, das es auf dem Markt in Bezug auf Hubraum und Leistung gibt. Wenn in der neunten Generation, stach dieser Block hervor Fortschrittlichkeit y Verfeinerung, im zehnten hat es beide Aspekte verbessert und gleichzeitig den Verbrauch und die Übertragung von Vibrationen noch weiter reduziert.

Es hat ein Drehmoment von 300 Nm die aus gefühlt werden 2.000 rpm obwohl er schon ab 1.200 bereit ist. Ab diesem Zeitpunkt können wir die Gänge bedenkenlos dehnen, da die Abschaltung bei 4.500 U/min liegt. Das Schaltgetriebe mit sechs Gängen ist sehr gut abgestimmt und hat kurze Gänge. Wie auch immer es ist still und vibriert kaum, zeigt nur bei starker Beschleunigung und Kälte seine Dieselnatur.

Einer der technischen Vorteile dieses Blocks gegenüber seiner Konkurrenz besteht darin, dass er keine verwendet AdBlue. Emissionen aus zu kontrollieren NOx, der Katalysator für Honda Civic 1.6 i-DTEC weiß in jedem Moment, wie viele Teilchen gespeichert sind. Wenn es also zerstört werden muss, spritzt es den notwendigen zusätzlichen Kraftstoff ein und fährt so mit seiner Zündung fort.

Verbrauch

Eine der großen Tugenden von Honda Civic 1.6 i-DTEC ist die geringer Verbrauch. Die Marke genehmigt 3,5 Liter auf 100 Kilometer, aber wir haben 5,4 Liter erreicht. Dafür haben wir insgesamt 1.400 Kilometer zwischen Stadt- und Überlandgebieten und Autobahnen zurückgelegt. Die ungünstigste Umgebung ist die erste mit 5,7 Litern und die wohlwollendste die letzte mit einem Verbrauch zwischen 5 und 5,1 Litern.

Auf jeden Fall müssen wir einen kleinen Schönheitsfehler erwähnen. Das Treibstofftank Kapazität es ist kaum 46 litros, sodass die Autonomie trotz geringem Verbrauch begrenzt ist. Mit dem zugelassenen Durchschnittsverbrauch reicht es theoretisch 1.300 Kilómetros, jedoch erreicht es im tatsächlichen Gebrauch 800 Kilómetros. Auf jeden Fall ist es kein großes Problem, denn auch so lassen sich große Distanzen zurücklegen.

Schlussfolgerungen

Die wichtigste Schlussfolgerung, die wir aus dem Beweis der ziehen können Honda Civic 1.6 i-DTEC ist das nächste. Wir verstehen nicht, warum die spanische (und europäische) Öffentlichkeit ihn nicht ansieht. Es ist wahr, dass es Vorzüge und Mängel hat, aber wenn es in Produktion war 45-jährige, ist, dass seine Solidität bombenfest ist. In jedem Fall müssten wir, um ihre Zahl zu verbessern, auf Themen eingehen, die uns jetzt nicht betreffen.

Unter der Liste der Tugenden, die den Civic zu einem zu berücksichtigenden Modell machen, könnten wir ihn auflisten Design, Bewohnbarkeit, Kofferraumkapazität bzw dynamisches Verhalten. Darüber hinaus müssen wir darauf hinweisen, dass seine Dieselmechanik, ja, Diesel, eine der besten im Segment ist, was ihn zu einer „süßen Birne“ für alle macht, die einen Kompakten für „alles“ suchen.

Alles in allem, wenn Sie immer noch nichts von Diesel hören wollen, haben wir die Sperre 1.0 VTEC Turbo 129 PS. Dieser Motor bietet einen bemerkenswerten Kompromiss zwischen Leistung und Effizienz und erweist sich erneut als sehr gültige Alternative. Wenn Sie also ein Auto suchen, das sich von den anderen unterscheidet und zuverlässig ist, denken Sie nicht darüber nach, denn das Honda Civic Es ist eine suggestive und sehr attraktive Option.

Ausstattung des Honda Civic 1.6 i-DTEC

Komfort

• 16″ Alufelgen
• schwarzer grill
• LED-Tagfahrlicht
• Halogenscheinwerfer
• automatische Straßenbeleuchtung
• Blinkerbeleuchtung in blau
• Scheinwerfer mit Timer
• Elektrisch verstellbare beheizbare Außenspiegel
• Stoffpolsterung
• Höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad
• elektrische Feststellbremse
• Beheizte Vordersitze
• Automatische Klimaregelung
• Audiosteuerung am Lenkrad
• Bluetooth – Freisprechen (HFT)
• 8 Lautsprecher
• USB
• Audiomonitor 5″ (AM/FM)
• Energiesparmodus
• Zentralverriegelung mit 2 Schlüsseln
• Automatisches Leerlauf-Stopp-System – Start/Stop
• Bewegungsadaptive EPS-Elektrolenkung
• Honda Sensing Suite aktiver Sicherheitstechnologien

Optional für 1.6 i-DTEC:

• Honda CONNECT mit GARMIN Navigation (7″ Touchscreen, AM/FM, Apple CarPlay / Android Auto, integrierte Aha-App, Internet)

Eleganz

• 17″ Alufelgen
• Sichtschutzkristalle
• schwarzer grill
• Parksensoren (vorne und hinten)
• Rückfahrkamera Parkfunktion und Führungslinien
• LED-Tagfahrlicht
• Halogenscheinwerfer
• Blinkerbeleuchtung in blau
• Frontscheibe mit Regensensor
• Stoffpolsterung
• Lederschaltknauf (manuell)
• Elektrische Gangschaltung (ohne Schalthebel) (1.6 i-DTEC Automatic CVT)
• Multifunktions-Lederlenkrad
• Schaltwippen am Lenkrad (automatisches CVT)
• Metallische Sportpedale
• Elektrische Lendenwirbelverstellung des Fahrersitzes
• Beheizte Vordersitze
• Duale Klimaautomatik
• Audiosteuerung am Lenkrad
• Bluetooth – Freisprechen (HFT)
• 8 Lautsprecher
• 2xUSB/HDMI
• Honda CONNECT mit GARMIN Navigation (7″ Touchscreen, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, integrierte Aha-App, Internet)
• Energiesparmodus
• Zentralverriegelung mit 2 Schlüsseln
• Bewegungsadaptive EPS-Elektrolenkung
• Folgefunktion bei niedriger Geschwindigkeit (Auto CVT)
• Honda Sensing Suite aktiver Sicherheitstechnologien

Führendes

• 17″ Alufelgen
• Glasschiebedach zum Öffnen
• Sichtschutzkristalle
• schwarzer grill
• Parksensoren (vorne und hinten)
• Rückfahrkamera Parkfunktion und Führungslinien
• LED-Tagfahrlicht und Abblendlicht
• automatische Straßenbeleuchtung
• Blinkerbeleuchtung in blau
• Frontscheibe mit Regensensor
• Elektrisch verstellbare beheizbare Außenspiegel
• Stoffpolsterung
• Außenspiegel ferngesteuert elektrisch anklappbar (über Schlüsselsteuerung)
• Lederschaltknauf (manuell)
• Elektrische Gangschaltung (ohne Schalthebel) (1.6 i-DTEC Automatic CVT)
• Multifunktions-Lederlenkrad
• Schaltwippen am Lenkrad (automatisches CVT)
• elektrische Feststellbremse
• Metallische Sportpedale
• Beheizte Vordersitze
• Duale Klimaautomatik
• Audiosteuerung am Lenkrad
• Bluetooth – Freisprechen (HFT)
• Premium-Audio, 11 Lautsprecher
• 2xUSB/HDMI
• Honda CONNECT mit GARMIN Navigation (7″ Touchscreen, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, integrierte Aha-App, Internet)
• Energiesparmodus
• Automatisches Leerlauf-Stopp-System – Start/Stop
• Toter-Winkel-Informationssystem mit Querverkehrswarnsystem
• Honda Sensing Suite aktiver Sicherheitstechnologien

Optionales Premium-Paket:

• Polsterung mit Leder / Kunstleder-Finish
• Beheizbare Rücksitze
• Kabelloses Ladegerät (kompatible Geräte)

Preise Honda Civic 1.6 i-DTEC

Meinung des Herausgebers

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