Nachdem wir uns das Aussehen des 2013er Honda CR-V angeschaut haben, ist es an der Zeit, uns an die Steuerung zu setzen, um zu sehen, wie sich dieser bewegt 2.2 i-DTEC 150 PS in Kombination mit intelligentem, elektronisch gesteuertem Allradantrieb.
Der CR-V hat eine ziemlich schlanke Motorenpalette, bestehend aus nur 3 Möglichkeiten. In Benzin finden wir nur die 2.0 i-VTEC 155 PS und beim Diesel haben wir zwei Optionen, die, die wir ausprobiert haben, und den Neuankömmling 1.6 i-DTEC 120 PS, ohne Zweifel die am meisten erwartete Option.
2.2 i-DTEC 150 PS
Wir drücken den Starterknopf an unserem CR-V und der Motor erwacht zum Leben. Es ist ein sehr kultivierter Motor, kaum Lärm dringt in die Kabine und Vibrationen sind kaum wahrnehmbar. Wir haben angefangen zu fotografieren und was am auffälligsten ist, ist seine Art sich zu bewegen, die der eines Benzinmotors sehr ähnlich ist. Wir werden keinen Kick oder Schroffheit bemerken, das ist es enorm linear.
Seine optimale Betriebszone liegt bei halbe Geschwindigkeit. Unterhalb von 1.500 Umdrehungen werden wir dieses Treibmittel nicht nutzen und es wird sein ab 2.000, wenn es voll nutzbar ist. Es wird auch nicht nötig sein, es zu sehr zu dehnen, es lohnt sich nicht, über 4.000 Runden hinauszugehen.
Die Veränderung scheint gut gestaffelt zu sein, aber ich bin nicht so überzeugt von der Berührung. Der Hebel arbeitet etwas grob, aber es ist überhaupt nicht unangenehm, besonders wenn es sehr nahe bei der Hand ist. Eine andere Sache, die meine Aufmerksamkeit erregt hat, ist wie wenig dieser Motor behält, was dem Verbrauch sehr zugute kommt, aber nicht so überzeugend ist, wenn wir die Bremsen nicht missbrauchen können.
Apropos Verbrauch, wir haben a globaler Durchschnitt von 6,3 l/100 km, für 650 km Fahrt. Auf der Autobahn lag der Wert zwischen 5,5 und 6,5 l/100 km, in der Stadt kam ich teilweise auf einen Durchschnitt von 7,3 l/XNUMX km. Offensichtlich wurde alles erreicht, indem typisches Fahren nachgeahmt wurde, indem a ausgeführt wurde Effizientes Fahren aber immer die Möglichkeiten des Autos ausnutzen. Das reibungslose und effektive Start/Stopp-System hilft ebenfalls. Normalerweise, eine sehr gute Figur, und dass ich auf allen möglichen Untergründen fahren und Bergpässe überqueren durfte.
Dynamik: Straße oder Acker?
Wenn Sie einen SUV ausprobieren, haben Sie immer das Gefühl, dass er mehr auf das eine als auf das andere ausgerichtet ist. Das Honda CR-V kommt besser mit Asphalt zurecht, Ich habe keinen Zweifel. Tatsächlich ist das Gefühl, sobald wir drinnen sitzen, das von Limousine fahren. Ja, wir sitzen in einer höheren Position, aber wir werden auch nicht die Könige der Straße sein.
Beim Kurvenfahren überrascht es wieder, Schwanken ist minimal. Wir fühlen uns in einer Limousine für eher straffe Federungen nicht unwohl. Der Nachteil ist das wir werden die Unregelmäßigkeiten stärker bemerken der Straße, mehr wenn wir auf Gleisen fahren. Im Allgemeinen ist es ein sehr straßentaugliches Auto. komfortabel und agil genug, aber wir dürfen einen hohen Schwerpunkt nicht vergessen.
Viele werden mich kritisieren, aber wenn es etwas gibt, bei dem ich bleiben muss, dann bei der Richtung. Zur guten Haptik des Lenkrads müssen wir noch eins hinzufügen variable elektrische Lenkung. In der Stadt ist es sehr weich und glatt, enorm bequem für den urbanen Einsatz, während auf der Straße die Berührung direkter und harter, dynamischer ist. Es stimmt, dass nicht besonders informativ für den Fahrer, aber die Absicht des CR-V ist auch nicht, auf eine Bühne oder eine Rennstrecke zu gehen. Ich mag auch die Bremsen, fähig aber überraschend dosierbar.
Also auf dem Feld?
Wenn wir das Schwarze verlassen und einen einfachen Feldweg betreten, bläst der CR-V seine Brust heraus und Wir werden kein Problem damit haben, abgesehen von der festen Einstellung der Aufhängung. Wenn es jedoch kompliziert wird, ist es besser, umzukehren. Der CR-V passt auf die gleichen Reifen, die wir in einem Porsche Cayenne (Michelin Latitude Sport) finden können mehr sportliche Fähigkeiten als Jacken, und sie werden uns auf rutschigem Untergrund auch mit Allradantrieb nicht den nötigen Grip bieten können.
Während des Tests fiel ein unerwarteter Schneefall mitten auf einem Bergpass auf mich, und der Gripverlust war bemerkenswert, etwas das Mit M+S-Reifen wäre es gelöst worden. Natürlich geht dabei ein Teil der ohnehin schon guten Dynamik des CR-V verloren. Ein weiterer Nachteil ist die Bodenfreiheit, 165mm. Es ist genug, ohne mehr. Und Vorsicht, wenn wir uns hinhocken, sehen wir, dass der CR-V einen Bauch hat, also ist es besser, auf unebenem Gelände vorsichtig zu sein.
Letztlich Der Honda CR-V ist ein Mehrzweckauto, vertraut, Route, komfortabel. Es eignet sich für alles, aber wenn wir den Asphalt verlassen, zeigen sich seine Grenzen. Wie in praktisch allen SUVs. Allrad ist mehr ein passives Sicherheitselement Womit man in unerwarteten Situationen sporadisch als reine Traktionshilfe in schwierigem Gelände rechnen kann, muss klar sein. Denn in normalen Situationen der CR-V fährt sich wie ein Fronttriebler.
Es ist Zeit, aus dem Auto zu steigen und all diese Sensationen zu bestellen, die wir morgen in einem festhalten werden abschließende Bewertung Neben der Überprüfung des Sortiments, der Ausstattung und der Preise der Honda CR-V 2013.
Mehr Informationen - Test Honda CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV Luxus, Außen- und Innendesign
