Der Honda CR-Z ist ein Coupé in einer 2+2-Konfiguration, das seit 2010 in Spanien verkauft wird. Anfang 2013 erhielt er seine erste Neugestaltung mit geringfügigen äußeren und inneren Änderungen, letztere in Bezug auf Materialien. Es wird nur mit einer Hybridmechanik vermarktet, die aus einem 1.5 VTEC-Benziner mit 121 PS und einem Elektromotor mit 20 PS besteht. Zusammen ergeben sie 137CV zu den Vorderrädern. Es besteht keine Möglichkeit, im Elektromodus zu fahren, der Elektromotor dient als Unterstützung.
Auf dem japanischen Markt gab es Ende 2012 einen leistungsstärkere Variante, die von Mugen hergestellt wurde, der RZ, limitiert auf 300 Stück. Abgesehen von den ästhetischen Änderungen war die einzige mechanische Modifikation die Kopplung eines Turboladers an die ursprüngliche 1.5-Mechanik, wodurch das elektrische System unverändert blieb und insgesamt 176 PS erreicht wurden.
Spaß, aber nicht ganz praktisch
Nach einer Woche Koexistenz mit dem CR-Z können wir unser Urteil abgeben. Es ist ein Auto Spaß zu fahren und bunt, der auch wenig verbraucht und mit einer guten Ausstattung im getesteten Finish, der GT, der am meisten empfohlen wird. Als negativen Punkt haben wir die begrenzt Praktikabilität, dass es am Ende ein Zweisitzer ist (wegen des lächerlichen Hecks) und der schlechten Sicht nach hinten, die mit einer sportlichen und niedrigen Fahrposition einhergehen Sie machen es nicht zum geeignetsten Auto für die Stadt oder für diejenigen, die einen Kran benötigen, um vom Auto auf den Bürgersteig zu gelangen. Obwohl es sich um ein Nischenauto mit besonderer Ausrichtung handelt, ist es in allen Situationen einsetzbar, ob Autobahnfahrten oder innerstädtische Strecken, mit einer gewissen Einschränkung in jedem Fall.
Die spanische Reichweite des Honda CR-Z ist einfach. Es ist in drei Ausführungen (Sport, GT und GT Plus) gegliedert, die sich um dieselbe Mechanik drehen.
Honda CR-Z IMA Sport:
- sechs Airbags
- Aktive Kopfstützen vorn
- ABS und ESP
- ISOFIX-Verankerungen
- Gangwechselwarnung
- Automatische Fenster
- Einzonen-Klimaanlage
- gekühltes Handschuhfach
- 16″ Alufelgen
- Getönte Kristalle
- Alu-Pedale
- Multifunktionslenkrad und -knauf in Leder
- Nebelscheinwerfer
- LED-Tagfahrlicht
- USB-Buchse
Honda CR-Z IMA GT (ergänzt zu Sport):
- Tempomat
- Xenon-Scheinwerfer
- Regen- und Lichtsensor
- Verbessertes Soundsystem
- Bluetooth
- Beheizte Vordersitze
- Elektrisch anklappbare Spiegel
- Parksensoren hinten
Honda CR-Z IMA GT Plus (ergänzt GT):
- Panoramadecke
- Lederpolsterung
- 17″ Räder
Honda CR-Z IMA-Preise für Spanien (mit Steuern und ohne Werbeaktionen oder Beihilfen)
- Honda CR-Z IMA Sport 24.000 euros
- Honda CR-Z IMA GT 26.000 euros
- Honda CR-Z IMA GT Plus 29.000 euros
Wie wir sehen können, ist es überhaupt kein billiges Auto, obwohl es im Vergleich zu anderen konkurrierenden Coupés das billigste und auch eines der schwächsten ist. Andererseits haben wir ein Auto. sparsam im Verbrauch, Spaß und bewährte Zuverlässigkeit. Das Sport-Finish ist heute für ein Auto schlecht ausgestattet, und der GT ist als der ausgewogenste positioniert. Die Extras des GT Plus machen den CR-Z zu einem wirklich schönen Auto, aber ich halte es für überflüssig, die 3.000 Euro Differenz für die nicht ganz brauchbare Mehrausstattung zu bezahlen.
Die meisten Fotos, die diesen Artikel veranschaulichen, wurden in der aufgenommen Technologiepark Minano (Álava), denen wir für ihre Mitarbeit danken. Das Modell auf den Fotos ist Mönch Empfängnis, dem auch seine Veranlagung zu verdanken ist.
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