Testen Sie den Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Es hat gerade seine neue Generation vorgestellt, die dritte, die jetzt bei den offiziellen Händlern des Unternehmens landet. Es ist das kleinste Auto der asiatischen Marke, das zu den Komplizierten gehört A-Segment. Hyundai hat versucht, das beste Auto in der Kategorie zu schaffen, und in den folgenden Abschnitten werden wir versuchen herauszufinden, ob es ihnen gelungen ist oder nicht …

Als erstes ist anzumerken, dass das Segment A aufgrund der strengen europäischen Abgasreinigungsvorschriften, die diesen Fahrzeugtyp stärker bestrafen, eine schwierige Zeit durchmacht. Aus diesem Grund haben viele Marken aufgehört, in diese Kategorie zu investieren. Nichtsdestotrotz, Hyundai hat weiter daran gearbeitet, das Angebot fortzusetzen ein mehr als interessantes Gebrauchsmuster, der Hyundai i10.

Der Hyundai i10 hat ein Design, das auf den ersten Blick überzeugt

Es besteht kein Zweifel, dass der Hyundai i10 ein Auto mit ist Persönlichkeit in Ihrem Entwurf. Es war bereits in der Vorgängergeneration, und diese Identität entwickelt sich in dieser neuen Iteration weiter. Die höchsten Ausführungen sind ziemlich auffällig und darüber hinaus anpassbar. Beweis dafür ist, dass es gibt bis zu 21 Außenkombinationen nach Farben und der Möglichkeit, ein Dach in einer anderen Farbe anzubieten.

In Rot der Hyundai i10 der dritten Generation. In blauem Farbton, ein Gerät der vorherigen Generation.

Bevor Sie das äußere Design schnell zusammenfassen, lohnt es sich, das zu überprüfen externe Messungen des neuen Hyundai i10:

Optisch zeigt der neue Hyundai i10 jugendliche Linien mit leicht aggressiven Zügen frontal. Charakteristisch sind die Linien seiner Scheinwerfer, der kaskadenförmige Kühlergrill mit zwei kreisförmigen LED-Spots, die als Tagfahrlicht dienen, und die ausgeprägten Formen, um Platz für die Nebelscheinwerfer zu schaffen. Wir müssen auch die Rippen der Motorhaube erwähnen, die in der Stoßstange selbst geboren sind.

Im Gegenzug wird die Seitenansicht es ist das typische eines utilitaristischen des Segments To, das nach dem größeren Innenraum sucht. Dies führt zu sehr kurzen Überhängen, einem relativ breiten Radstand (für die Gesamtlänge), einer großzügigen Glasfläche und einer bemerkenswerten Höhe. Außerdem haben wir in diesem Fall eine Karosserie mit Dach und Säulen in Schwarz. Die Räder sind 14, 15 und 16 Zoll groß und in ausladende Radhäuser integriert, während der i10-Schriftzug in die hintere Säule eingearbeitet ist.

La Rückseite Es ist etwas konservativer und lässt keinen Platz für einen so aggressiven Stil wie auf der Vorderseite. Die Formen sind weicher, um einen ruhigeren Eindruck zu vermitteln, und dank der Verwendung horizontaler Linien fühlt es sich von hinten wie ein breiteres Auto an. Auf dem Dach findet sich ein kleiner Spoiler während im unteren Bereich ein schwarzer Kunststoff als „Diffusor“ zu sehen ist. Schließlich hat Hyundai es vorgezogen, dass der Auspuffauslass nicht sichtbar ist.

Ein angenehmes Interieur und die Tagesordnung

In der Zwischenzeit in der Cockpit Wir können vier verschiedene Ausführungen und vier Stile für den Teil des Armaturenbretts im Fahrgastbereich finden. Auf diese Weise versucht Hyundai, einige zu haben Personalisierung des Innenraums, indem Sie verschiedene Umgebungen schaffen, um Kunden basierend auf dem jeweiligen Geschmack zu gewinnen.

In jedem Fall ist die Gestaltung des Innenraums dieses Modells bemerkenswert. Es ist ein Nutzfahrzeug, ein Stadtmodell, daher können wir keine großartigen Details in Bezug auf die verwendeten Materialien erwarten. Es sind alles harte Materialien, obwohl die Einstellungen mehr als korrekt sind und es auch sind angenehm in der Berührung und für das Auge.

Der optische Auftritt ist jedoch sehr gelungen. Betrachten Sie Details wie das Lenkrad oder die Instrumententafel. Sie sind überhaupt nicht streng und sehen aus, als kämen sie von einem höherwertigen Auto. Das i-Tüpfelchen ist der Bildschirm. Infotainment die, wie im Fall der getesteten Einheit, er ist 8 zoll. Außerdem kommt es serienmäßig mit Android Auto, Apple CarPlay und Rückfahrkamera aus dem Klass-Finish, hinzu kommt ein Browser im Style 2C.

Bewohnbarkeit und Stamm

Einer der bemerkenswertesten Aspekte des neuen Hyundai i10 ist, dass dies der Fall ist für fünf Passagiere zugelassen (mit Ausnahme der Ausstattungsvariante Essence), während viele seiner Konkurrenten nur vier homologierte Sitze anbieten. Obwohl es nicht gerade das ideale Auto für fünf Personen ist, kann es uns in ganz bestimmten Situationen, in denen wir mit anderen Autos diesen zentralen Platz vermissen würden, aus mehr als einer Eile herausholen.

Die Vordersitze i10 sind nur für zwei Erwachsene, wie in allen Autos im Segment A. Wir haben den Eindruck, unserem Begleiter etwas nahe zu kommen, aber es ist völlig logisch. Das Gute ist, dass die freie Höhe bis zur Decke breit ist und wir uns in diesem Sinne nicht überfordert fühlen, es sei denn, wir sind wirklich groß. In jedem Fall lässt sich der Fahrersitz in der Höhe verstellen, wodurch wir eine optimale Fahrposition erreichen.

Im Rücksitze, wie gesagt, es wird besser sein, wenn wir zu viert reisen. Ein Auto dieser Kategorie zu sein, das nicht einmal 3,7 Meter Länge erreicht, Sie sind sehr gut. Der Platz für die Beine ist in Anbetracht seines Segments korrekt und er sticht zweifellos in seiner Höhe hervor. Ich kann mir mehr als ein C-Segment-Modell vorstellen, bei dem wir näher an der Decke sind als bei diesem südkoreanischen Versorgungsunternehmen. Sehr gut! Die große Glasfläche vermittelt zudem ein großzügiges Raumgefühl, das immer wieder geschätzt wird.

Um Stamm, werden wir von einem Laderaum mit einem Volumen von begrüßt 252 litros. In diesem Sinne bietet es keinen Gewinn gegenüber seinem Vorgänger, aber die Wahrheit ist, dass es angesichts der Körpergröße mehr als viel Platz bietet. Daher ist es eines der besten in dieser Kategorie. Wenn wir die Rücksitze umklappen, erhalten wir 1.050 Liter mit einer Oberfläche, die völlig eben sein kann, da der Kofferraumboden in zwei Höhen platziert werden kann.

mechanisches Angebot

Wechselnd der dritte, der neue Hyundai i10 mit zwei Motoren erhältlich, sowohl Benzin als auch ohne Turbo. Als Einstieg erscheint der 1.0 MPI 3-Zylinder-Motor, der 67 PS bei 5.500 U/min und 96 Nm Drehmoment bei 3.750 leistet. Der stärkste ist ein 1.2 MPI mit 4 Zylindern, der 84 PS bei 6.000 U/min und 118 Nm bei 4.200 liefert.

Beide sind jedoch serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet optional mit Automatikgetriebe kombinierbar (es ist eigentlich ein robotisiertes Schaltgetriebe) mit 5 Gängen. Die Traktion erfolgt immer zum vorderen Zug und sie sind mit einem Stop-and-Go-System für automatisches Stoppen und Starten ausgestattet.

Am Steuer: Agilität und Zahlungsfähigkeit für die Stadt

Wir haben den Hyundai i10 während seiner nationalen Pressevorstellung getestet. Es war ein sehr kurzer Kontakt, daher hatten wir auch keine Zeit, um umfangreiche Eindrücke zu sammeln. Auf jeden Fall hat es uns geholfen, einen ersten Eindruck von den Fähigkeiten dieses Dienstprogramms zu bekommen.

Beginnend mit dem Motor-, in unserem Fall fuhren wir einen i10 mit der stärksten Mechanik und Schaltgetriebe. Laut Datenblatt beschleunigt dieser 1.2 PS starke 87 MPI in 0 Sekunden von 100 auf 12,6 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h. Sein nach WLTP zugelassener kombinierter Verbrauch liegt bei 4,5 l/100 km.

Obwohl die deklarierten Vorteile nicht sehr groß sind, Für Stadtstrecken ist es eine ausreichende Mechanik und das passt gut zur Annäherung des Autos. Natürlich müssen wir uns aufgrund des Fehlens von Supercharging seiner Grenzen bewusst sein, wenn wir auf die Straße gehen. Beim Überholen auf Einbahnstraßen oder beim Einfahren in eine Überholspur muss man gut abmessen, will man nicht erschrecken.

Die kurzen Rundgänge dieser Präsentation fanden hauptsächlich in Madrid statt. Unter den Straßen wurde der Hyundai i10 gezeigt sehr wendig und einfach zu handhaben im dichten Stadtverkehr. Dieses Gefühl der Agilität wird durch die großartige Sicht in alle Richtungen, die uns die Karosserie bietet, und eine leicht erhöhte Fahrerposition, die es uns ermöglicht, alle Winkel gut im Auge zu behalten, verstärkt.

Ich konnte als Beifahrer einige Kilometer in einer Einheit mit aufsteigen Fünfgang-Robotergetriebe. Obwohl ich es auf dieser Reise nicht gefahren bin, zeigt es, dass es sich um ein etwas ungeschicktes Getriebe handelt, wie es in Roboterhandbüchern üblich ist. Sie sind etwas abrupt, wenn sie aus dem Stand starten, und langsam, wenn sie von einem Gang in den anderen wechseln, und bemerken einige Rucke und Unterbrechungen in der Kraftübertragung beim Hochschalten. Ich persönlich bin zwar dafür, bei Stadtautos auf das Kupplungspedal zu verzichten, würde mich in diesem Fall aber für das Schaltgetriebe entscheiden.

La Schaltgetriebe des getesteten geräts hat einen etwas langen hebelweg, ist aber noch viel mehr schön als die Roboterbox. Darüber hinaus ist das Kupplungspedal ziemlich einstellbar, ebenso wie das Bremspedal. Daher ist es kein Auto, mit dem Sie beim Herumirren oder bei längeren Aufenthalten übermäßig „leiden“.

Wie üblich, die Adresse Es hat viel Unterstützung und Sie müssen sich am Lenkrad nur sehr wenig anstrengen, um das Auto auch bei Parkmanövern zu führen. Das ist etwas durchaus Positives, da es kein Vorbild für sportliche Ambitionen ist. Apropos Einparken: Die Rückfahrkamera hilft uns bei diesem Manöver ebenso wie die Parksensoren. Es ist nicht so, dass die Kamera eine hervorragende Auflösung hat, aber es ist genug.

Aufgrund der kurzen Anfahrtswege bei diesem Kontakt, der vielen Stopps und Verweilzeiten und der Tatsache, dass wir auch nicht unterwegs waren, wäre es nicht fair, die Verbrauchsdaten zu zitieren, die mit dem 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI aufgezeichnet wurden. Natürlich wissen wir auch nicht, wie es sich verhält, wenn wir die Stadt auf der Autobahn verlassen. Wir werden versuchen, bald einen umfangreicheren und detaillierteren Test in einem langfristigen Release zu bringen.

Schlussfolgerungen

Es wird gesagt, dass jedes Stadtauto eine Reihe von Anforderungen erfüllen muss, um erfolgreich zu sein. Unter ihnen muss es sein agil sich im Stadtverkehr bewegen, vielseitig den täglichen Bedarf der Kunden mit Zahlungsfähigkeit decken zu können, geräumig um sich innerlich nicht überfordert zu fühlen und einen kompakten, aber brauchbaren Kofferraum zu haben, stilvoll um sich von den Straßen der Stadt abzuheben und natürlich erschwinglich aus offensichtlichen Gründen.

Der Hyundai i10 erfüllt diese Abschnitte zufriedenstellend, obwohl es stimmt, dass die Preis ohne Aktionen und Rabatte wird es nicht so eng. Ein i10 mit 84-PS-Motor, Schaltgetriebe und Tecno 2C-Lackierung startet bei 17.745 Euro, das würde nach Abzug aller Rabatte bei 14.145 Euro bleiben.

Aber auch über den Preis hinaus da ist die ganze Technik hervorzuheben die dieses Modell enthält. Wie man im unteren Ausstattungsbereich sieht, geht es sowohl in den Sicherheitsbereichen als auch in anderen Komfortfunktionen nicht gerade „barfuß“ zu. Sehr interessant alles, was dieses Auto bringt, wenn man bedenkt, dass es zum Utility-Segment gehört. Wirklich auffällig, ohne Zweifel.

Ausstattung Hyundai i10

Essence

• 14-Zoll-Stahlfelgen
• Lichtsensor
• Halogenscheinwerfer
• Lederbezogenes Lenkrad und Schaltknauf
• Fahrersitz mit Höhenverstellung
• Vier genehmigte Sitze
• Audiogerät mit Lenkradbedienung und 3,8-Zoll-Bildschirm
• Bluetooth
• 3,5-Zoll-In-Frame-Multifunktionsdisplay
• manuelle Klimatisierung
• Elektrische Fensterheber vorne
• Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
• automatisches Fernlicht
• Front-, Seiten- und Kopfairbags
• Isofix-Anker
• Müdigkeitserkennungssystem
• Notbremsassistent mit Fußgängererkennung
• Aktives Spurhalteassistent

Klasse (ergänzt Essenz)

• 15-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Integrierte LED-Blinker in den Spiegeln
• Beleuchtung im Kofferraum
• Fünfsitzer
• Audioausstattung mit 8-Zoll-Touchscreen, Android Auto und Apple CarPlay
• Rücklautsprecher
• Einparkkamera hinten
• Elektrische Fensterheber vorne und hinten (One-Touch-Fahrer)
• Elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel

Techno 2C (ergänzt zu Klasse)

• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Getönte Heckscheiben
• zweifarbige Karosserie
• LED-Tagfahrlicht
• Nebelscheinwerfer
• Halogenscheinwerfer mit Seitenmarkierungslicht
• Verstecktes Ablagefach im Kofferraumboden
• Ladungssicherungsnetz
• Im Fahrersitz integrierte klappbare Armlehne
• Smart Key mit Näherungssensor und Startknopf
• Parksensoren hinten

Stil 2C (ergänzt Tecno 2C)

• Audiosystem mit Browser und 8-Zoll-Bildschirm
• BlueLink
• kabelloses Ladegerät für Handys
• Automatische Klimaregelung
• Berganfahrkontrolle
• Signalerkennungssystem

Preise Hyundai i10 2020

Galerie Hyundai i10

Weitere Informationen zu diesem Modell

Hyundai i10

• Orte 4 - 5
• Macht 67 - 100 PS
• Verbrauch 4,8 - 5,7l/100km
• Beurteilung 4