Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 PS) und 481 km Autonomie

Testen Sie den Hyundai Ioniq 5

Ioniq ist die elektrische Untermarke der Marke Hyundai, das auf der Grundlage der guten Ergebnisse des Hyundai-Modells geboren wurde Ioniq 2016 auf den Markt gebracht. Damit differenziert das südkoreanische Unternehmen seine konventionelle Baureihe einerseits, die Hochleistungs-Baureihe (N-Reihe) andererseits und die Ioniq-Elektromodelle andererseits.

Das erste spezifische Produkt, das aus dieser Familie hervorgegangen ist, ist der Hyundai ioniq 5, und wir konnten es bereits testen. Wir waren kürzlich mit der Marke bei der nationalen Präsentation dieses vollelektrischen Crossovers, kennen ihn aus erster Hand und fahren ihn rund 100 Kilometer durch die Autonome Gemeinschaft Madrid.

Bevor es ins Detail geht mit dem betreffenden Produkt, ist es wichtig, sich mit der asiatischen Marke und ihrer Strategie in Verbindung zu setzen. Zunächst ist festzuhalten, dass Hyundai im Jahr 2020 rund 60.000 emissionsfreie Autos verkauft und damit einen Anteil von 13 % am Elektromarkt in Europa erreicht hat. Sein Plan für 2025 sieht vor, rund 560.000 Elektrofahrzeuge zu vermarkten und rund 110.000 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge.

Auf der anderen Seite ist der Ioniq 5 so ziemlich nur die Spitze des Speeres. Tatsächlich werden wir 2022 den Hyundai Ioniq 6 treffen, der eine Limousine sein wird, und später den Ioniq 7, einen großen SUV. Logischerweise werden sie alle elektrisch sein und im Prinzip das Neue nehmen modulare E-GMP-Plattform.

Testen Sie das Heckprofil des Hyundai Ioniq 5

Aber wie sie sagen: "Ich bin gekommen, um über mein Buch zu sprechen“. Das wichtige Thema von heute ist zu wissen was uns der Hyundai Ioniq 5 wirklich bietet, wie er sich verhält und ob es sich um einen elektrischen handelt, den es zu berücksichtigen gilt für alle, die den Sprung vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb wagen wollen. Ich gehe davon aus, dass der Startpreis bei rund 35.000 Euro liegen kann, wenn alle derzeit verfügbaren Optionen und Hilfsmittel angewendet werden.

Obwohl es kompakt erscheint, ist das Ioniq 5 größer als ein Tucson

Ästhetisch ist es ein sehr auffälliges Auto wegen seines Designs, aber was mich auf visueller Ebene am meisten überrascht hat, ist, dass es erheblich größer ist als das, was auf den Bildern zu erahnen war. Auf den Fotos sieht es praktisch aus wie ein Kompaktwagen, wie zum Beispiel ein i30, aber dieser Crossover ist noch größer als ein Hyundai Tucson.

Messen Sie nicht weniger als 4,63 Meter lang, 1,89 breit und 1,6 hoch. Ich meine, es ist ein großes Auto. Ebenfalls, sein Kampf ist nicht weniger als 3 Meter exakt, mit sehr kurvennahen Rädern und kurzen Überhängen. Da es sich um einen Teil seiner Technik handelt, liegt das Gewicht (leer) dieses Autos je nach Version zwischen 1.830 und 2.100 Kilo.

Hyundai beabsichtigt, im Jahr 800 zwischen 1.000 und 5 Einheiten des Ioniq 2022 zu verkaufen.

Auf optischer Ebene ist es ein Erfolg: Die meisten Leute mögen es

Testen Sie Hyundai Ioniq 5 vorne

Apropos Design, denke ich Hyundai hat den Nagel auf den Kopf getroffenObwohl dies völlig subjektiv ist. Wir haben einen Body im Neo-Retro-Stil, wie die Marke selbst sagt. Es verwendet gerade und einfache Linien in vielen Details, kombiniert mit dem technologischen Image und den aktuellen markierten Merkmalen.

Das Design ist inspiriert vom ersten Modell der Marke, dem Hyundai Pony aus den 70er-Jahren, und wir müssen den Kopf rausstrecken, denn Hyundais Leiter des Exterieur-Designs ist der Spanier Eduardo Ramírez.

Auf der Vorderseite stechen die heraus doppelte U-förmige LED-Optik auf jeder Seite das zentrale Band in glänzendem Schwarz und der untere Teil des Stoßfängers in einem Grauton, der wiederum eine Klappe hat, um den Luftstrom passieren zu lassen oder nicht (und somit das System je nach den Bedingungen zu kühlen). Die Aluminiumhaube ist auch stark markiert.

Der seitliche Teil ist auch charakteristisch für die gerade Linien auf Spannungslinien, die dünnen Frontsäulen, die bündigen Griffe oder die verschiedenen Radtypen, die bis zu 20 Zoll erhältlich sind.

Hyundai Ioniq 5 hinten testen

Um das Ganze abzurunden, ist die Rückseite nicht weniger auffällig. Wir sehen weiterhin sehr gerade Linien, aber das Auffälligste ist wieder die LED-Beleuchtung mit verpixelten Piloten. Glauben Sie mir, wenn Sie es nicht persönlich gesehen haben, dieses Auto ist ein echter Hingucker und im Allgemeinen sehr beliebt. Natürlich, dass in den ersten beiden Ausführungen die hinteren Blinker Glühbirnen sind ... Es soll der Marke einen guten Schlag aufs Handgelenk geben.

Der Hyundai Ioniq 5 bietet Differenzierung in der Kabine

Der Innenraum dieses Autos ist auch sehr auffällig, da er etwas anders ist, als wir es gewohnt sind. Wir haben eine sehr saubere Kabine, mit horizontalen Linien und ohne die übliche erhöhte Mittelkonsole. Aber gehen wir in Teilen vor.

Ein sehr charakteristisches Detail ist das am Lenkrad ist vom Markenlogo keine Spur, was überhaupt nicht üblich ist. Außerdem sind einige der Tasten taktil, aber einfacher zu handhaben, als es scheinen mag. Auf der linken Seite haben wir einen Knopf zum Wechseln der Fahrmodi und rechts einen Wahlschalter für das Getriebe.

In den Hauptspeichen befinden sich auch Aluminiumnocken, die wir verwenden, um die Retention zu variieren, wenn wir aufhören zu beschleunigen.

12,3 Zoll x 2

Testen Sie das Hyundai Ioniq 5-Dashboard

Inzwischen haben wir auf dem Armaturenbrett zwei 12,3-Zoll-Bildschirme. Die Linke (hinter dem Lenkrad) trägt wie gewohnt alle wichtigen Daten unter anderem zu Umlauf, Geschwindigkeit, Verbrauch, Reichweite, Beladung sowie der Bedienung der Assistenten. Es gibt mehrere Anzeigemodi (sie ändern sich je nach Fahrmodus) und verschiedene Bildschirme.

Der zentrale Bildschirm ist seinerseits der Infotainment-Bildschirm, der taktil ist und viele weitere Funktionen, Menüs, Fahrzeugeinstellungen, Navigation usw. Gut, dass Hyundai das nicht integriert hat Klima in diesem Bereich, hat es aber trotz taktiler Tasten niedriger und übersichtlich gelassen. Jedenfalls fand ich es nicht zu störend.

Ein merkwürdiges Detail ist, dass der Innenraum viel Weißton hat, was eine größere Leuchtkraft verleiht. Tatsächlich ist sogar der Umriss der beiden Bildschirme weiß, wenn er normalerweise schwarz glänzend ist.

Das möchte ich auch nicht vergessen neues Head-Up Display mit Augmented Reality. Es zeigt uns die Geschwindigkeit, Navigationshinweise mit der erwähnten Augmented Reality, ob wir ein Fahrzeug im toten Winkel haben oder die Höchstgeschwindigkeit der Straße. Es ist praktisch, damit wir unsere Augen nicht von der Straße abwenden müssen.

Testen Sie Hyundai Ioniq 5 Vordersitze

Die Mittelkonsole ist um etwa 15 Zentimeter verschiebbar und es kommt mit zwei Getränkehaltern, USB-Steckdosen, einer kabellosen Ladefläche und einem großen Loch zum Abstellen von Gegenständen sowie einer Armlehne, die ebenfalls ein Loch im Inneren hat. Und es gibt viele Löcher, denn es gibt auch ein weiteres im unteren und mittleren Bereich des Armaturenbretts sowie in den Türen.

Hyundai behauptet, dass viele der im Innenraum verwendeten Materialien recycelt werden.

Viel Platz für die Insassen

Mit all dem, Der Hyundai Ioniq 5 bietet eine hervorragende Bewohnbarkeit, ein Gefühl von Raum und Freiheit für die Insassen. Tatsächlich kann der Sitz in den höheren Versionen viel liegen und eine Plattform auf die Höhe der Zwillinge anheben, um praktisch eine Trage zu hinterlassen, was gelegentlich nützlich sein kann. Zum Beispiel, um während einer Fahrt eine entspannte Pause einzulegen, während wir das Fahrzeug beladen.

Weiter in die hintere Reihe, Zugang zum Rücksitze Das ist gut, weil sich die Tür ziemlich weit öffnen lässt und es ist groß, weil die Bank etwas erhöht ist. Sobald Sie Platz genommen haben, gibt es viel Kniefreiheit, so viel, dass Sie praktisch Ihre Beine kreuzen können, ohne dass die Spitze Ihres Schuhs den Vordersitz berührt. Es kommt darauf an, wie es eingestellt wird.

Testen Sie Hyundai Ioniq 5 Rücksitze

Headroom ist auch sehr gut, so Erwachsene, die sogar 2 Meter groß sind, können es bequem haben. Verbessern könnte man vielleicht nur, dass der Boden wie bei vielen E-Autos etwas erhöht ist, also die Knie etwas über der Hüfte liegen. Aber es ist nicht übertrieben.

Ein weiterer Pluspunkt von Die zweite Reihe ist, dass sie 15 Zentimeter eingeschoben werden kann in Längsrichtung, um den Raum zwischen Kofferraum und Fahrgastraum zu verteilen, während wir auch die Neigung der Rückenlehne anpassen können, um aufrechter oder liegender zu reisen. In den höheren Versionen sind diese Einstellungen elektrisch. Dazu gibt es USB-Steckdosen, Zeitschriftenständer und eine Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern.

Der Kofferraum ist korrekt, aber nicht überragend

Testen Sie den Kofferraum des Hyundai Ioniq 5

Wieder draußen, der Hyundai Ioniq 5 Es hat zwei Kofferräume, wobei der hintere mit 531 Litern der Hauptkofferraum ist, Boden mit doppeltem Boden und guter Tiefe, aber nicht zu hoch. Die Rücksitze lassen sich natürlich umklappen und der Laderaum erreicht so 1.587 Liter. Um ehrlich zu sein, wenn man bedenkt, dass das Auto 4,63 Meter misst, ist es kein riesiges Volumen, obwohl es richtig ist.

Wenn wir nach vorne gehen, ist dieser Laderaum sehr klein. Würfel 57 litros in den Antriebsversionen wie der getesteten und nur 24 in der Allradmechanik. Es hilft uns, ein Ladekabel oder ein kleines Paket zu hinterlassen. Übrigens öffnet sich dieser vordere Kofferraum wie eine Motorhaube nur von innen.

Mechanische Optionen und Autonomien

Jetzt gehen wir zum Abschnitt Mechanik. Aktuell ist der Hyundai Ioniq 5 mit erhältlich zwei verschiedene Akkus und drei Leistungsstufen, sowie Heck- oder Integraltraktion. Nachfolgend sehen Sie die verschiedenen Optionen und Autonomien:

58-kWh-Batterie, 125 kW (170 PS), Hinterradantrieb, Autonomie 384 km, 0 auf 100 in 8,5 Sekunden.

73-kWh-Akku, 160 kW (218 PS), Hinterradantrieb, Reichweite 481 km, 0 auf 100 in 7,4 Sekunden.

73-kWh-Batterie, 225 kW (305 PS), Allradantrieb, Autonomie 460 km, 0 auf 100 in 5,4 Sekunden.

Testen Sie das Hyundai Ioniq 5-Profil

Aufgrund des Verhältnisses zwischen Preis (aufgeführt am Ende des Artikels), Reichweite und Leistung ist die Option der 73-kWh-Batterie mit dem 160-kW-Motor und Hinterradantrieb am ausgewogensten. Die Höchstgeschwindigkeit ist übrigens in allen Fällen auf 185 km/h begrenzt.

Da der NachfüllungenDank der E-GMP-Plattform akzeptiert dieser Hyundai Ioniq 5 standardmäßig 800-Volt-Ladungen, obwohl er auch ohne Adapter oder zusätzliche Komponenten mit 400 Volt geladen werden kann. Tatsächlich können Sie mit einem 350-kW-Ladegerät in nur 10 Minuten von 80 % auf 18 % laden. Natürlich ist es derzeit mit der spanischen Infrastruktur kompliziert ...

Am Steuer des Hyundai Ioniq 5

Bei dieser Präsentation vor der Fachpresse konnten wir den neuen Elektro-Hyundai rund 100 Kilometer weit fahren und dabei Stadtverkehr, Umgehungsstraßen und Zweibahnstraßen kombinieren. Für den Kontakt haben wir einen Hyundai Ioniq 5 in Star-Ausführung (das Intermediate) und die Mechanik mit 73-kWh-Akku und 160 kW (218 PS) Heckantrieb gewählt.

Probefahrt Hyundai Ioniq 5

Das erste, was zu erwähnen ist, ist das Es ist ein großes Auto mit einem langen Radstand, daher ist es nicht das beste Fahrzeug, wenn die meisten unserer Strecken in der Stadt und/oder durch enge Straßen verlaufen.. Obwohl sich die Vorderräder ziemlich weit drehen, ist der Wenderadius groß. Und natürlich muss man bei 4,63 Meter Länge und 1,89 Breite prüfen, ob er gut in unsere Garage passt.

Hyundai hat ein perfektes Bremsgefühl erreicht, und das ist bei einem Elektroauto nicht einfach

Abgesehen davon ist der Ioniq 5 ein sehr einfach zu fahren in allen Aspekten. Die Richtung ist leicht, es gibt eine gute Glasoberfläche und wir haben sowohl eine Rückfahrkamera als auch Parksensoren sowie mehrere Fahrhilfen. Eine Sache, die mir auch sehr gut gefallen hat, ist das Der Betrieb ist sehr reibungslos.

Ich meine, dass trotz viel Drehmoment die Entwickler haben die Abgabe von Energie versüßt damit es nicht abrupt wird. Ein Punkt, der Hersteller normalerweise an ihren Elektro- oder Hybridfahrzeugen ersticken lässt, ist der Bremsgefühl. Hyundai hat es perfekt gelöst, mit einer sehr natürlichen Reaktion und ohne dass der Fahrer den Wechsel von regenerativem Bremsen zu konventionellem Bremsen schätzt. Ebenfalls, lässt sich gut messen und geben Sie nicht den üblichen abrupten Ruck, indem Sie zu einem vollständigen Stopp kommen.

Hyundai Ioniq 5 dynamischer Test

Bei den Nocken wählen wir zusätzlich zwischen vier Haltestufen i-Pedal-Funktion und ein automatischer Modus, der je nach Fahrsituation mehr oder weniger beibehalten wird.

Andererseits ist die allgemeine Ausrichtung des Autos nicht aggressiv oder sportlich, sondern eher entspannt und komfortorientiert. Aus diesem Grund ist es nicht sehr starr gefedert und federt sanfte Stöße gut ab. Allerdings werden abrupteste Unebenheiten wie Kanaldeckel, Vorsprünge oder Dehnungsfugen in Brücken nicht so gut gefiltert, stören aber auch nicht übermäßig.

Bei 2 Tonnen und ruhigem Anflug machen sich die Trägheiten bemerkbar

Beim Tragen dieser eher weichen Federung, in scharfen Kurven oder bei aufeinanderfolgenden Richtungswechseln Es wird geschätzt, dass die Karosserie schwingt. Am Ende fahren wir ein 2-Tonnen-Auto und das ist völlig logisch. Es ist kein Fahrzeug, das sehr schnell fahren möchte, obwohl wir sogar einen Sport-Fahrmodus haben, der die Richtung versteift und die Reaktion des Motors unmittelbarer macht.

Testen Sie die Seite des Hyundai Ioniq 5

Wo Sie sich am wohlsten fühlen, ist unterwegs. Der lange Radstand, sein Gewicht und der tiefe Schwerpunkt machen es spürbar sehr lotrecht und jederzeit stabil. Darüber hinaus hat es eine hervorragende akustische Isolierung für Aerodynamik und Rollverhalten, sodass diese Fahrten sehr komfortabel sind. Und dazu müssen wir hinzufügen, dass wir, wenn wir es brauchen, nichts weniger als haben 350 Nm Drehmoment und 217 PS unter dem rechten Pedal.

Auffahrten auf Schnellstraßen, Überholmanöver oder plötzliche Beschleunigungsmanöver aus jeglichen Gründen sind so problemlos gelöst. Logisch, ein Elektromotor zu sein, mit einer konstanten Energie, die bis zu hohen Geschwindigkeiten nicht nachlässt.

Verbrauch

Sie wissen bereits, dass bei so wenigen gefahrenen Kilometern die Verbrauchsdaten mit der Pinzette aufgenommen werden müssen. Wir werden Zeit haben, es in Zukunft genauer zu bewerten, aber um Ihnen eine Vorstellung zu geben nach 110 Kilometern zeigt die Instrumententafel 18,4 kWh/100 km an. Natürlich ohne die Autobahn kaum zu betreten (wo es am meisten verbraucht), aber oft fröhlich zu fahren.

Andere Technologien

Testen Sie das Hyundai Ioniq 5-Lenkrad

Bevor wir zu den Ausstattungen und Preisen kommen, müssen wir erwähnen, dass der Hyundai Ioniq 5 eine Vielzahl an Fahrassistenten innerhalb des üblichen Satzes bietet Hyundai SmartSense.

  • Highway Driving Assist 2 (HDA 2) mit Spurwechselassistent
  • Intelligenter Tempomat (SCC)
  • Spurhalteassistent (LFA)
  • Spurhalteassistent (LKA)
  • Intelligenter Tempolimit-Assistent (ISLA)
  • Automatisches Fernlicht (HBA)
  • Toter-Winkel-Kollisionsassistent (BCA)
  • Toter-Winkel-Monitor (BVM)
  • Fahreraufmerksamkeitswarnung (DAW)
  • Kollisionsvermeidungsassistent mit:
  • Fahrzeug-, Fußgänger- und Radfahrererkennung
  • Abbiegen an Kreuzungen (FCA-JT)
  • Kreuzung der Kreuzungen (FCA-JC)
  • Falscher Spurwechsel (FCA-LO)
  • Safe Exit Assistant (SEA) und Safe Exit Warning (SEW)
  • Insassenalarm hinten (ROA)
  • Intelligenter Fernparkassistent (RSPA)
  • Peripherer Sichtmonitor (SVM)
  • Parkkollisionsvermeidungsassistent (PCA)
  • Kollisionsvermeidung bei Querverkehr hinten (RCCA)
  • Hill Assist (HAC)

Durch die Bluelink und Live-Dienste Der Fahrer hat von seinem Smartphone aus Zugriff auf all diese Funktionen:

  • Connected Routes: Cloudbasiertes Navigationssystem, das präzisere Routen für tägliche Fahrten bietet.
  • Last-Mile-Navigation: Nach dem Abstellen des Autos kann der Nutzer mit einem Augmented-Reality-Guide oder Google Maps die Fahrt auf seinem Smartphone mit einer Reichweite zwischen 200 Metern und zwei Kilometern bis zum endgültigen Ziel fortsetzen.
  • Benutzerprofil: Speichert die Infotainment-Einstellungen der Benutzer, wie Sprache, Bluetooth und Navigationseinstellungen, in der Cloud. Das Benutzerprofil kann auf andere Hyundai-Modelle übertragen werden.
  • Remote-Profilverwaltung: Speichert ausgewählte Fahrzeugeinstellungen in der Bluelink®-Cloud mit der Möglichkeit, sie aus der Ferne zu aktualisieren und an das Fahrzeug zurückzugeben, das an die Vorlieben des Fahrers angepasst ist, z. B. Sitzpositionseinstellungen.
  • Live Parking Services: Enthält jetzt Informationen über die Parkgebühren auf der Straße sowie die Verfügbarkeit von Parkplätzen in der Nähe.
  • Kalenderintegration: Fahrer können ihren Google- oder Apple-Kalender mit dem Infotainmentsystem des Autos synchronisieren und direkt zu Terminen navigieren.
  • Remote Services: Fahrer können ihr Auto mit der Bluelink®-App verriegeln und entriegeln und den Fahrzeugstatus anzeigen.
  • Remote Climate Control – Ermöglicht Benutzern die Klimatisierung des Fahrzeugs zu programmieren, während es an eine externe Stromquelle angeschlossen ist.
  • Online-Spracherkennung: Leistungsstarke (Cloud-basierte) Online-Spracherkennung, die Fahrzeugfunktionen wie Heizung und Kühlung steuern kann.
  • Find My Car: Fahrer können ihr Fahrzeug leicht orten, wenn sie vergessen haben, wo sie geparkt haben.
  • Send to Car (POI): Suchen Sie nach lokalen Points of Interest und senden Sie die Ergebnisse an das Satellitennavigationssystem des Autos.
  • Sicherheit: Fahrzeugalarmbenachrichtigungen.
  • Fahrzeugstatusbenachrichtigungen – Informieren Sie Kunden, wenn sie das Fahrzeug mit unverschlossenen Türen oder geöffneten Fenstern verlassen haben.

Wir vergessen auch nicht, dass der Ioniq 5 in seinem überlegenen Finish die hat V2L-Technologie, eine Funktion, die ermöglicht es Benutzern, Geräte aufzuladen wie ein Roller, Campingausrüstung und sogar ein anderes Elektrofahrzeug mit Strom versorgen um es aufzuladen. Es gibt zwei V2L-Anschlüsse, einen an den Rücksitzen und einen an der Außenseite des Fahrzeugs.

Ausstattung Hyundai Ioniq 5

Testen Sie die Hyundai Ioniq 5-Ausrüstung

Light

  • Innengriffe aus Metall
  • Tablettabdeckung Rolllast
  • Mittelarmlehne vorne
  • Umklappbare Rücksitze
  • Mittelarmlehne hinten mit Getränkehalter
  • Stoffpolsterung
  • Beheizte Vordersitze
  • Licht- und Regensensoren
  • LED-Scheinwerfer
  • Türgriffe außen in Wagenfarbe
  • 19-Zoll-Leichtmetallfelgen
  • 12,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte
  • Android Auto, Apple CarPlay und Blue Link
  • Aktives Spurhaltesystem LFA
  • Automatische Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung und FCA-Zebrastreifenfunktion
  • Geschwindigkeitsbegrenzer
  • Spurverlassungswarnung
  • Fahrmodi
  • Paddel am Lenkrad
  • Intelligenter Tempomat mit Stop&Go
  • Rückfahrkamera
  • Parksensor hinten
  • USB-Ladegerät
  • kabellose Ladefläche
  • Freihändiger Smart Key und Start per Knopfdruck

Stern (fügt Licht hinzu)

  • Ladungssicherungsnetz im Kofferraum
  • beheiztes Lenkrad
  • Vordersitze elektrisch verstellbar und beheizbar
  • Lederbezug für die Sitze
  • Klimaanlage durch Wärmepumpensystem
  • Parksensoren vorne und hinten
  • Head Up Display
  • Toter-Winkel-Erkennungssystem mit Querverkehrswarnung hinten
  • Einziehbare Seitenjalousien
  • Freihändig zu öffnender Kofferraum

Energie (ergänzt Star)

  • LED-Leselampen
  • Sportpedale aus Aluminium
  • Beheizte und belüftete Vordersitze
  • Außenspiegel schwarz glänzend
  • RSPA Remote Smart Parking
  • 360-Grad-Kamera mit Blickwinkelwähler
  • Bose Premium-Soundsystem
  • Bidirektionales V2L-Laden

Hyundai Ioniq 5 Preise

Testen Sie das Heckprofil des Hyundai Ioniq 5

Offizielle Preise laut Hyundai ohne Aktions- oder Finanzierungsrabatte oder Plan Moves III. Mit allen anwendbaren Rabatten und Beihilfen kann der Hyundai Ioniq 5 in der günstigsten Variante ab etwa 35.000 Euro zu haben sein.

Motor Batterie Traktion fertig Preis
Motor Batterie Traktion fertig Preis
125 kW (170 PS) 58 kWh Rückseite Light 43.620 €
160 kW (218 PS) 73 kWh Rückseite Light 46.320 €
160 kW (218 PS) 73 kWh Rückseite Star 51.820 €
160 kW (218 PS) 73 kWh Rückseite Energie 55.920 €
225 kW (305 PS) 73 kWh Integral Energie 59.020 €

Galerie Hyundai Ioniq 5


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