Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV Test, Motor, Fahrweise und Verbrauch (mit Video)

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Mit einem kleinen Sprung betreten wir die Jeep Grand Cherokee. Nach Überprüfung, wie sein Außendesign und was seine Kabine uns bietet, es ist Zeit zu überprüfen, wie sich dieses Auto auf der Straße verhält. Dies ist der stärkste Dieselmotor, ausgestattet mit a 3.0 V6 250CV, hergestellt von VM Motori. Es ist der gleiche Block, der vom Diesel-Maserati verwendet wird, und darunter befindet sich eine entkoffeinierte Variante des 190CV, zusätzlich zu drei Benzinmotoren, einem V6 und zwei V8. Alle Modelle verfügen über das neue Achtgang-Automatikgetriebe.

Durch Drücken des Startknopfs wird der Motor zum Leben erweckt, während sich die elektrische Lenksäule und der Sitz in die Fahrposition einstellen. Das haben wir von Anfang an gemerkt der motor ist recht leise und vibrationsfrei, obwohl wir es im urbanen Umfeld immer hören werden, besonders in Beschleunigungsphasen. Es muss gesagt werden, dass dieser V6, der an Vierzylinder-Dieselmotoren gewöhnt ist, sogar gut klingt. wird immer zirkulieren unter Kurven, dank des Achtgang-Automatikgetriebes, das die Gänge schnell einlegt, um den Verbrauch in Schach zu halten.

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Der Jeep Grand Cherokee bietet drei Fahrmodi: Normal, Öko und Sport. Der effiziente Modus schaltet schnell, schaltet mit niedrigen Drehzahlen und mit einer weniger reaktiven Gasannahme, während der normale Modus etwas weniger "ungeschickt" ist. Auf der anderen Seite gibt es den Sportmodus, der uns eine stärkere Beschleunigung gibt, die Gänge stärker beschleunigt und das Gefühl der Lenkung und die Härte der Federung variiert. Das Overland-Finish, eines der höchsten, ist mit einem Traktionssystem und einer speziellen pneumatischen Federung ausgestattet.

La Vierrad-Luftfederung Es hat vier wählbare Höhenmodi. Der erste ist, wenn wir geparkt sind und in das Auto ein- oder aussteigen möchten, denn die Wahrheit ist, dass es sich um ein hohes Fahrzeug handelt und einige Leute möglicherweise Schwierigkeiten haben, hineinzukommen. Dann haben wir den Aero-Modus, mit dem wir die meiste Zeit und am bequemsten zirkulieren werden. Die Offroad1- und Offroad2-Modi ermöglichen es uns, die Höhe noch weiter zu erhöhen, damit wir sie haben, wenn wir auf das Feld gehen bessere Winkel und mehr Freiraum, allerdings sinkt der Komfort ebenso wie der Federweg.

Der Komfort an Bord ist maximal und die Federung ist der Schlüssel zusammen mit einem hervorragende Schalldämmung. Das ja, die Kurven sind keine Freunde dieses Autos, mit einer Einstellung weicher Federungen, die zu umfangreichen Bewegungen der Karosserie führt. Wir haben auch eine sehr reduzierte Adresse, um Waffen an Kreisverkehren herzustellen. Vor allem im Sport-Modus wird das Fahrwerk etwas angehoben und strafft sich, was das Wanken der Karosserie minimiert und diesem SUV von mehr als 2.400 Kilo im Rahmen seiner Möglichkeiten ein dynamischeres Verhalten verleiht.

Für Power mit diesen 250CV und 570Nm reicht das schon aus 0-100 in 8,2 Sekunden. Der 190CV-Dieselmotor ist nicht so lebhaft und ich hatte auch keine Gelegenheit, ihn zu testen. Bezüglich Verbrauch, die Wahrheit ist, dass wir davon ausgehen, dass die Homologation eine Lüge ist, da es unmöglich ist, sich diesen Daten zu nähern. Der Abstieg von 8.0 Litern wird kompliziert und würde ein sehr entspanntes und günstiges Fahren implizieren. Auf der Autobahn ist es normal, je nach Bedingungen auf 8.0 und 9.0 zu gehen, aber in der Stadt schießen die Zahlen in die Höhe und erreichen einen Mischverbrauch von etwa 10 Litern. Absolut gesehen ist das für sein Segment nicht viel.

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Eines der Probleme beim Fahren mit dem Grand Cherokee sind seine Abmessungen. In einigen Städten kann das Auto zu groß für uns sein und die Parkplatzsuche ist manchmal schwierig. Zum Glück die Rückfahrkamera und Sensoren leiten uns bei den Manövern, ohne Gefahr zu laufen, in einem anderen Auto zu landen. Die Höhe der Fahrposition ist eine Freude, wir können den Verkehr aus der Vogelperspektive sehen.

Verpflichtung

Verpflichtung, das wäre das Wort, um das Verhalten dieses Autos zu beschreiben. Er bietet lobenswerten Komfort auf der Autobahn, wie eine echte Limousine zum Reisen und für kilometerlange Fahrten, aber im Gegensatz zu anderen SUVs, die der Grand Cherokee nicht ist, bietet er gute Offroad-Fähigkeiten. Immer weniger Autos in seinem Segment bieten ein Untersetzungsgetriebe an und andere Elemente, die ihre Offroad-Fähigkeiten verbessern, und diejenigen, die sich diesen Eigenschaften annähern, erreichen nicht den gleichen Komfort. Ein BMW X5 ist dynamischer, aber er kommt nicht über einen Feldweg hinaus und ein Toyota Land Cruiser ist eine Maschine auf dem Feld, obwohl er es nicht bequem erreicht.

Ein Jeep zu sein, und wie wir es bereits im getan haben Wrangler-Moab-Test, wir konnten nicht widerstehen, ihn vom Asphalt zu nehmen, um zu überprüfen, wie sich dieser Geländewagen verhält. Wir hatten auch eine sehr passende Einheit, einen Overland, mit der Luftfederung und dem Traktionssystem. Quadra-Laufwerk.

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Um uns in eine Situation zu versetzen, stehen wir einem SUV mit permanentem Allradantrieb, Achtgang-Automatikgetriebe und Untersetzungsgetriebe mit einem 250-CV-Dieselmotor gegenüber. Das Hinterachsdifferenzial ist selbstsperrend und die pneumatische Federung beschert uns in Normalstellung Böschungs- und Böschungswinkel von 26,3 bzw. 26,5°, während der Bauchwinkel 18,8° beträgt, deutlich verbesserungsfähige Werte. Per Knopfdruck bekommen wir die Eintritts- und Austrittswinkel werden 35,8 und 29,5º, während ventral verbessert sich auf vernünftige 23,5º. Es liegt nahe am Jeep Wrangler, obwohl der Federweg deutlich geringer ist.

Und das Anheben der Federung hat ein Problem in Bezug auf den Komfort, und das heißt, wenn sich die Luftfedern ausdehnen, sind die Wege sehr eng und wir werden ständig anhalten und auf eine laute „Uhr“ hören. Auf der anderen Seite gehen wir durch Anheben des Körpers aus eine Bodenfreiheit von 21,8 Zentimeter auf knapp 30 Zentimeter, das Sicherheit bietet, indem es weniger Angst hat, die Bässe zu treffen.

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Das Quadra-Drive-System bietet die Fahrmodi Auto, Schnee, Sand, Schlamm und Felsen. Letzteres funktioniert nur mit zugeschaltetem Untersetzungsgetriebe und alle bieten unter den jeweiligen Bedingungen eine bessere Traktion, sodass wir dank intelligenter Traktionskontrolle leichter vorankommen.

Bei unserem Offroad-Test fuhren wir durch einige Trialeras und durch Steigung bis 25º mit losen Kieselsteinen und Vegetation. Zu keinem Zeitpunkt zeigte der Grand Cherokee Anzeichen dafür, dass er die Herausforderungen nicht bestanden hätte, auch ohne den niedrigen Gang. Das Abstiegskontrolle Es funktioniert gut und senkt das Auto mit einer vielleicht zu langsamen Geschwindigkeit, aber ohne Ruckeln oder laute Bremsaktionen. Das Auto fährt mit einer genagelten Geschwindigkeit von etwa 2 km/h herunter, mit konstantem Druck auf die Bremse, im Gegensatz zu anderen Systemen, die das Auto starten und dann bremsen und so weiter.

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La Reduzierer im manuellen Modus hat einen seltsamen Betrieb, da es im zweiten Gang startet und manuell mit den Nocken nach unten gehen muss, wenn wir mehr Retention oder mehr Drehmoment wollen. Bei Abfahrten passierte es mir drei- oder viermal, das Auto mit dem ersten Gang im reduzierten Gang verlangsamen zu lassen und ohne die Bremse zu berühren, ging das Auto manchmal in den dritten Gang und raste. Es ist ein unverständliches Verhalten.

Vor den Trialeras haben wir gute Winkel, wobei der Ausgang am kritischsten ist, da er einen längeren Überhang hat. Die Traktionskontrolle funktioniert zusammen mit dem hinteren Antirutschsystem einwandfrei und hilft, sich vorwärts zu bewegen, wenn die Räder in der Luft sind oder der Grip nicht optimal ist. Das Reifen sind einige M+S, auf der Suche nach diesem Engagement, über das wir gesprochen haben. Natürlich hätte der Jeep Grand Cherokee mit geeigneteren Reifen in schwierigen Situationen ein höheres Traktionsniveau, obwohl wir Fahrkomfort, Lärm und Verbrauch einbüßen würden.

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Auf unebenen Straßen werden wir sehen, dass der Grand Cherokee auch bietet hoher Komfort. Die Federung misshandelt uns nicht und die reduzierte Lenkung vermeidet heftige Lenkradbewegungen.

Morgen, nachdem der Schlamm entfernt wurde, ist es an der Zeit, das Sortiment und die Preise dafür zu kennen Grand Cherokee über LandWir werden auch die abschließenden Schlussfolgerungen ziehen.


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