Test Kia EV6 GT Line 77 kWh und 229 PS Heckantrieb

Wenn wir erst vor einer Woche in den Hyundai Ioniq 5 eingestiegen sind, ist es diesmal an der Zeit, den gründlich zu analysieren neuer Kia EV6. Sie entscheiden sich für dasselbe neue E-GMP-Plattform des asiatischen Herstellers, der, wie Sie wissen, für die nächsten Markteinführungen von Elektromodellen des Konzerns geschaffen wurde. Sie teilen sich eine Batterie und viel Technologie, aber es gibt bemerkenswerte Unterschiede in vielen Aspekten.

Ästhetisch sind sie zum Beispiel sowohl außen als auch innen sehr unterschiedlich Tuning Es hat auch nichts mit beiden Modellen zu tun und auch die Bewohnbarkeit ist unterschiedlich. Sie sind wie zwei Brüder, die von denselben Eltern geboren wurden, aber einen völlig unterschiedlichen Charakter und eine völlig unterschiedliche Lebensweise haben. Der Kia EV6 ist der Mutigste und geht immer gerne raus, während der ionisch 5 er ist der stille, vertraute und heimelige Bruder.

In Bezug auf die Marke wurde uns während dieser Präsentation bestätigt, dass das neue Modell die Speerspitze für die Einführung von nichts weniger als ist 11 Elektroautos für die nächsten fünf Jahre, die sich für die neue Strategie des Unternehmens einsetzen. Die Veränderungen, die wir in naher Zukunft sehen werden, werden bei allen Marken sehr bemerkenswert sein.

Für diesen Kontakt haben wir uns für die entschieden KIA EV6 im GT-Line-Finish und mit der mechanischen Version der größeren Autonomie. Wir tragen die Batterie 77 kWh und Heckantrieb mit 229 PS.

Übrigens hat die Marke darauf bestanden, dass wir ihn als Kia „i vi six“ aussprechen, aber das Beste ist, dass Sie ihn so nennen, wie es für Sie am natürlichsten ist. Ich persönlich sage „Eve Six“.

Das ist der Kia EV6 von außen

Wie wir eingangs gesagt haben, teilt sich der Kia EV6 eine Basis mit dem Hyundai Ioniq 5, den wir kürzlich getestet haben. Ästhetisch sind sie jedoch völlig unterschiedlich. Das Kia-Modell setzt auf eine Karosserie mehr als GT-Stil, mit einer dynamischeren Linie in seiner Silhouette. Seine Abmessungen sind auch anders, da dieser EV6 misst 4,68 Meter lang, 1,88 breit, 1,55 hoch und hat eine Radstand von 2,9 Metern.

Einer der Schlüssel zu diesem Elektroauto ist sein Design. In der Tat, wenn wir die Logos der Autofirma (die übrigens neu ist) verdecken würden, würde niemand sagen, dass es eine ist KIA. Und es ist so, dass sie diese Wahrnehmung einer Wirtschaftsmarke bereits vollständig beseitigt haben. Jetzt hat es eine aufwendiges Design, eigen und mit Qualität und Technik das bringt die deutschen Modelle in Schwierigkeiten.

Der Kia EV6 bringt serienmäßige LED-Scheinwerfer (Matrix als Option), der neue Tiger Face-Kühlergrill, sehr ausgeprägte Linien in alle Richtungen und a Crossover-Coupé-Linie. Im GT-Line-Finish der getesteten Einheit wird all dies mit dynamischeren spezifischen Stoßfängern und mehr Ausstattung verbessert. Die verfügbaren Räder reichen übrigens von 19 bis 21 Zoll.

Die Seitenansicht fällt auf bündige Griffe (optional und serienmäßig in der GT-Ausführung) für die markierten Heckhüften und für den Dachabfall, der im oberen Spoiler endet. In der Zwischenzeit, in seiner Nachhut, die umfangreiches Sortiment an LED-Beleuchtung, mit getarnten Blinkern an den Enden. Ein glänzend schwarz markierter Diffusor fehlt nicht. Ohne Zweifel wird es tagsüber, aber besonders nachts im Dunkeln, aus vielen Metern ein sehr erkennbares Auto sein.

Qualität und gute Details im Inneren

Inzwischen die Kabine rühmt sich der Technologie, Eleganz und guter Arbeit auf Bauebene. Beginnend mit visueller Technologie haben wir zwei 12,3-Zoll-Bildschirme leicht gebogen und zum Fahrer hin orientiert. Wie immer zeigt der hinter dem Steuer die wichtigsten Reiseinformationen, während der zentrale für die zuständig ist Infotainment, Navigation, Audio und weitere fahrzeugspezifische Einstellungen.

Informationen über das Fahrzeug werden auf die Windschutzscheibe projiziert. Head-Up-Display, das uns, wie Sie wissen, sehr gefällt, weil es jede Ablenkung des Blicks von dem, was wirklich wichtig ist, der Straße, vermeidet. Kommt auch mit erweiterter Realität um uns die Richtung mitzuteilen, die wir einschlagen sollen, wenn wir den Browser aktiviert haben.

Es verwendet auch einen neuen konfigurierbaren Umgebungsbeleuchtungsstil.

Im Gegenzug wird die Lenkrad Es ist eine neue Rechnung. Es ist im unteren Bereich leicht abgeflacht, aber beim Manövrieren nicht unangenehm, mit Knöpfen sowohl an der linken als auch an der rechten Speiche, mit einer etwas dickeren Mitte und einem sehr gelungenen Felgenanschlag. Übrigens gibt es keine Kameras zur Verwaltung der Aufbewahrung während der Fahrt mit bis zu sechs Energierückgewinnungsmodi.

Im mittleren Bereich der Konsole, unter den Lüftungsschlitzen, haben wir einen Touch-Oberfläche, die sowohl zur Steuerung der Klimaanlage als auch zum direkten Zugriff auf die Hauptmenüs dient des Infotainments. Durch Drücken auf einen bestimmten Punkt wechseln wir von einem System zum anderen, und daher dienen die wichtigsten physischen Roulettes sowohl dazu, die Temperatur des Fahrgastraums zu variieren als auch die Lautstärke zu erhöhen und zu verringern.

Es ist eine geniale Lösung, die ich bei keinem anderen Modell gesehen habe. Es ist einfach, aber Ich denke, es ist nicht ganz richtig. Wieso den? Denn wenn Sie fahren und zu einem bestimmten Zeitpunkt die Klimatemperatur ändern möchten, müssen Sie sicherstellen, dass dieser Bildschirm im Klimaregelungsmodus arbeitet, da Sie sonst die Lautstärke variieren. Tut mir leid, aber obwohl ich es gar nicht so schlimm finde, überzeugt es mich nicht ganz.

Kia weist darauf hin, dass ein Teil der Kabine aus recycelten Materialien besteht, was etwa 111 Halbliter-Plastikflaschen entspricht.

Es ist auch ästhetisch sehr gelungen die Konsole, die zwischen den Sitzen geht. In diesem Abschnitt haben wir die Aktivierung der Klimaanlage der Vordersitze und des Lenkrads, den Startknopf, einen Rotierendes Roulette zur Übertragung zwei Getränkehalter und die kabellose Ladefläche für das Smartphone. Zu kritisieren ist lediglich der schwarz glänzende Kunststoff und seine Fähigkeit, Staub einzufangen...

Qualitativ vermittelt der Kia EV6 ein sehr gutes Gefühl. Zwar sind nicht alle verwendeten Materialien weich, aber optisch und haptisch ist es ein Auto, das ins Schwarze trifft. Wie wir oben gesagt haben, würde praktisch niemand sagen, dass es sich um einen Kia handelt, wenn die Logos entfernt würden. Die Anpassungen der meisten seiner Stücke entsprechen seinerseits einer Note.

Bei seiner Außengröße könnte er mehr Platz im Fahrgastraum haben

Wenn wir gehen Im Bereich Bewohnbarkeit liegt der Kia EV6 unter seinem Cousin Hyundai. Bei den Vordersitzen besteht der Hauptunterschied in der Deckenhöhe und im geringeren Raumgefühl, da der mittlere Bereich umhüllender ist, obwohl es immer noch ein Auto ist, das für große Erwachsene völlig geeignet ist.

Unterdessen in der zweiten Reihe ist noch auffälliger. Der Zugang ist gut, aber wegen des durchhängenden Daches schlechter. Einmal drinnen fällt der Platz für die Knie positiv auf, da der Radstand von 2,9 Metern auf dieser Höhe viel Abstand lässt. Für den Kopf sind wir jedoch fairer, was dem Panoramadach, auf dem unser Testgerät montiert ist, auch nicht hilft. Bei einer Körpergröße von 1,80 kommt man jedenfalls nicht mit dem Kopf an die Decke.

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Ferner Wir nehmen die Knie in eine höhere Position da der Boden höher ist, beeinträchtigt der Reisekomfort für die Insassen dieser zweiten Reihe leicht. Natürlich lässt sich die Rückenlehne leicht in der Neigung verstellen, um eine bequemere Sitzhaltung einzunehmen. Ebenso wie die glasierte Oberfläche minderwertig ist, Es gibt kein großartiges Gefühl von Geräumigkeit.

Um das Ganze abzurunden, haben wir in dieser Einheit beheizte Seitensitze, Luftsprudler in den Säulen, USB-Steckdosen und eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern, wenn wir nicht alle Plätze im Auto besetzen. Apropos alle Sitze besetzen, der mittlere ist nutzbar, wenn auch logischerweise viel schmaler und weniger praktisch als die anderen beiden. Positiv ist, dass im Gegensatz zu Verbrennerautos wir haben den immer nervigen Getriebetunnel nicht.

Dies ist die Kapazität seiner beiden Stämme

Einer der Vorteile des Kia EV6 gegenüber einigen Elektroautos der Konkurrenz ist, dass er es hat zwei Stämme. Das Heck ist der Haupt- und kubische 520 Liter, was eine korrekte Kapazität ist, obwohl es stimmt, dass das obere Fach das Laden von sehr hohen Gegenständen nicht zulässt. Trotzdem ist es immer noch nutzbarer Laderaum.

Je nachdem, ob es sich um eine heck- oder allradgetriebene Version handelt, der vordere Kofferraum fasst 52 oder 20 Liter beziehungsweise. Es ist kein sehr großes Volumen, aber es ist praktisch und reicht aus, um die Ladekabel in diesem Fach zu verstauen.

Mechanische Versionen KIA EV6

Der EV6 von Kia wird mit vermarktet zwei verschiedene Akkus (mit unterschiedlichem Hubraum) und unterschiedlichen Leistungsstufen sowie Varianten mit Hinterachsantrieb und anderen Allradantrieb. Es wird später auf den Markt kommen Kia EV6 GT mit 4×4-Antrieb und nicht weniger als 585 PS.

Mit der serienmäßigen 58-kWh-Batterie wird nur die heckgetriebene Version mit 170 PS und einer Reichweite von bis zu 394 Kilometern nach WLTP im kombinierten Zyklus angeboten. Beim Long Range, der eine Kapazität von 77,4 kWh hat, können wir den 229-PS-Motor, Hinterradantrieb und wählen 528 km Reichweite, oder die Gesamttraktion durch zwei Elektromotoren, die 325 CV ergeben und 504 km Autonomie homologieren.

Unter anderem Details, dieses Modell akzeptiert ultraschnelle 400- und 800-Volt-Ladungen. Mit dem ersten erreichen Sie 100 km Autonomie in nur 18 Minuten, während Sie mit dem zweiten für die gleiche Menge nur 4,5 Minuten benötigen. Natürlich wissen wir in Spanien bereits, dass die Infrastruktur nicht viel von sich gibt, aber vielleicht wird es in nicht allzu ferner Zukunft interessant.

Dazu kommt noch die Auch der Kia EV6 verfügt über die V2L-Technologie in höheren Versionen. Dadurch kann das Auto selbst als Ladegerät verwendet werden, um beispielsweise ein Elektrofahrrad, einen Roller oder jedes andere externe Gerät wie einen Fernseher oder eine Mikrowelle aufzuladen, um nur einige Beispiele zu nennen. Aber das Wichtigste ist, dass es sogar in der Lage ist ein anderes Elektrofahrzeug aufladen bei einer Leistung von bis zu 3,6 kW.

Am Steuer des Kia EV6 GT Line mit 229 PS

Wie ich oben sagte, haben wir uns bei diesem Kontakt für eine sehr empfehlenswerte mechanische Variante entschieden, bei der maximale Autonomie im Vordergrund steht. Obwohl das Fahren für einen Teil der Strecke „freudig“ war, sind wir mit einer Batterieladung von 95% und geschätzten 427 Kilometern Autonomie abgereist. Am Ende des Tests hatten wir 114 Kilometer zurückgelegt, wir hatten eine Ladung von 70 % und der Rahmen zeigte eine Reichweite von 306 Kilometern an. Der Verbrauch lag bei 18,3 kWh/100 km.

Auf der Fahrebene hat der Kia EV6 GT-Line eine bessere Note als der Hyundai Ioniq 5. Er vermittelt bessere Empfindungen auf Kosten des hohen Komforts seines Cousins. Es hat eine straffere Federung, eine Lenkung mit mehr Feedback und Schnelligkeit sowie eine etwas spontanere Energieabgabe beim Gasgeben.

Auf diese Weise hat es, obwohl es nicht sein Hauptansatz ist, ein genaueres dynamisches Verhalten für diejenigen Fahrer, die von Zeit zu Zeit ein gutes Tempo fahren möchten. Es fühlt agiler und präziser, zeigt weniger Körperneigung bei Kurvenfahrten und starkem Bremsen.

In jedem Fall Es ist kein unbequemes Auto. Ja, es hat eine straffere Federung und fühlt sich bei harten Unebenheiten trockener an, aber ich würde es niemals als unangenehm bezeichnen. Tatsächlich gefällt mir dieses Tuneup besser als sein Hyundai-Cousin.

Sechs Alternativen zur Verwaltung der Energiespeicherung und -rückgewinnung

Auf der anderen Seite wollte ich besonders erwähnen Bremsregeneration. Am Lenkrad haben wir die Nocken, um zwischen verschiedenen Stufen zu wählen. Wir haben einen Modus, wo es absolut nichts behält und drei Retentionsintensitäten. Dazu muss ein System von hinzugefügt werden prädiktive Retention die sich je nach Fahrsituation ändert und die i-Pedal-Modus.

Mit letzterem können wir praktisch nur mit dem Gaspedal fahren. Wenn wir das rechte Pedal anheben, gibt es eine sehr deutliche Retention und es bringt das Auto zu einem vollständigen und sanften Halt. Mir persönlich gefällt diese Funktion nicht so gut. und ich wechsle normalerweise zwischen der ersten und zweiten Haltestufe, aber viele andere Leute und Kollegen fühlen sich mit dem i-Pedal sehr wohl.

Fazit

Wenn mich jemand gefragt hat, ob ich mich zwischen einem Hyundai Ioniq 5 und diesem Kia EV6 entscheiden soll, habe ich eine klare Antwort: Das Design und die Bewohnbarkeit des Hyundai, mit dem Tuning des Kia. Ich mochte beide, und sie haben die gleiche Basis, aber einen sehr unterschiedlichen Ansatz. Gute Arbeit von beiden Marken in dieser Hinsicht.

Während der Hyundai mehr auf den Familiengebrauch ausgerichtet ist, leise ist und Komfort priorisiert, Dieser Kia EV6 richtet sich an einen Kunden mit einem sportlicheren und jugendlicheren Charakter. Die Wohnlichkeit gehört nicht zu seinen Tugenden, bietet dafür aber eine so differenzierte Ästhetik und Charakteristik sowie ein dynamischeres Fahrgefühl.

Natürlich gibt es jede Menge aktive Sicherheitssysteme (ADAS). Unter anderem können wir das sichere Ausstiegssystem, den Spurfolgeassistenten, den Autobahnfahrassistenten, die Fahrzeugzentrierung in der Fahrspur, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und -begrenzung, die Erkennung des toten Winkels und die Visualisierung in der Instrumententafel bei Aktivierung des Blinkers, den Kollisionsvermeidungsassistenten an Kreuzungen erwähnen oder Fernparken.

Ausstattung Kia EV6

Air

• Nocken zum Ändern der Retention
• Elektrische Feststellbremse
• Integriertes dreiphasiges Ladegerät + Mennekes-Typ-2-Kabel
• Llantas von 19 Pulgadas
• Spurhalte-Assistent
• Signalerkennung
• Ermüdungsdetektor
• automatisches Fernlicht
• Notbremsung und Fußgängererkennung
• Kollisionsvermeidung an Kreuzungen
• Voll-LED-Beleuchtung
• verdunkelte Monde
• Elektrochromer Innenspiegel
• 12,3-Zoll-Instrumententafel
• Tempomat mit Stop&Go
• Smart Key und Start per Knopfdruck
• Spurfolge bei dichtem Verkehr
• Licht- und Regensensor
• Parksensoren vorne und hinten
• Zweizonen-Klimaautomatik
• mobiles drahtloses Ladegerät

GT Line (ergänzt Air)

• 20-Zoll-Räder
• Blinder-Winkel-Erkennung
• adaptives Fernlicht
• Head-Up-Display mit Augmented Reality
• Sportpedale
• GT-Line-Polsterung
• Vordersitze mit elektrischer Einstellung und Memory für den Fahrer
• Vordersitze und beheizbares Lenkrad
• Belüftete Vordersitze

GT

• Vier-Rad-Antrieb
• Llantas von 21 Pulgadas
• Toter-Winkel-Erkennung mit Monitor im Kombiinstrument
• Kollisionsvermeidung bei Parkausfahrt
• Panorama-Schiebedach
• Integrierte Griffe mit automatischer Bereitstellung
• Meridian-Audiosystem
• 360-Grad-Kamera
• GT-Polsterung
• Fernparken mit Schlüssel
• berührungslose Heckklappe

Kia EV6 Preise

Galerie Kia EV6 GT Line

Weitere Informationen zu diesem Modell

Kia EV6

• Orte 5
• Macht 170 - 585 PS
• Verbrauch 16,6 - 18l/100km
• Beurteilung 4,4