Test Lancia Thema Executive 3.0 CRD, Motor, Fahrweise und Verbrauch

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Nachdem Sie sich in den großen Sitzen niedergelassen haben Lancia Thema Executive, es ist Zeit, in einem Test von 1.100 Kilometern zu überprüfen, wie sich der 3.0 CRD-Motor von VM Motori-Herkunft verhält, verbunden mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe, das sendet 239 PS und 550 Nm Drehmoment an der Hinterachse. Wir traten auf die Bremse und drückten den Starterknopf. Bald erwacht der V6-Dieselmotor zum Leben, sanft und leise, auch nach einer Nacht auf der Straße. Es ist klar, dass es sich um einen Dieselmotor handelt und nicht um den 3.6 V6 Pentastar, den dieser Lancia Thema auf anderen Märkten anbietet. Trotzdem klingt er recht rund, dank der Verteilung der Arbeit auf sechs Zylinder, und man könnte sogar sagen, er hat einen schöner Klang.

Es ist Zeit loszulegen. Wir treten auf die archaische „Fußhandbremse“, stellen den Wählhebel auf D und lassen das Bremspedal los, beginnt das Thema, sich sanft vorwärts zu bewegen. Das Fahren dieses Autos ist wirklich komfortabel, und wir konnten es eine Woche lang überprüfen. Motor läuft um die mehr als 2.000 Kilo dieser großartigen Limousine zu bewegen, und das Getriebe mit fünf Gängen hat ein zufriedenstellendes Verhalten. Der Verbrauch ist moderat, insbesondere im außerstädtischen Zyklus.

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Die ersten Kilometer des Tests verliefen im üblichen Madrid-Vitoria. Ich hatte diese Reise noch nie so bequem gemacht. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 120 Kilometern pro Stunde ist das einzige wahrnehmbare Geräusch im Inneren das Rollen, bedenken Sie, dass wir vier Straßenwalzen in Maßen haben 245 / 45 20. Die übergroßen Rückspiegel machen auch etwas Lärm. Der Motor ist überhaupt nicht zu hören, da er mit niedriger Drehzahl um die 2.000 Umdrehungen kreist und wir, wenn wir Lust dazu haben, nur das hören, was aus den mehreren Lautsprechern des außergewöhnlichen Alpine-Soundsystems kommt. Die Fahrt ist glatt, sehr amerikanisch, vergessen wir nicht den Ursprung des Themas, aber die 20-Zoll-Räder beeinträchtigen den Komfort leicht, indem sie die Unregelmäßigkeiten des Asphalts weniger filtern und die ganze Arbeit der Federung überlassen. Die 18-Zoll-Räder in den einfachsten Ausführungen mit viel mehr Luftballon sind komfortabler, aber weniger effektiv und auch weniger verhältnismäßig für das Thema.

Diese Reise war ideal, um die Funktion von Systemen wie dem Toter-Winkel-Detektor oder dem überprüfen zu können adaptiver Tempomat. Der erste funktionierte wunderbar, indem er herausfand, was ein Auto ist und was nicht. Ich habe bereits ein Auto gefahren, das kam, um die Arten von Zäunen zu erkennen, die auf Brücken als Fahrzeuge verwendet werden. Der adaptive Tempomat ist ein Komfort- und Sicherheitselement, das nur in der höchsten Ausführung der Lancia Thema-Reihe, dem Executive, verfügbar ist, und ihm ist nichts vorzuwerfen. Es können drei verschiedene Sicherheitsabstände vorgewählt werden, wobei der mittlere der geeignetste ist. Selbst bei Geschwindigkeiten um die 140 Kilometer pro Stunde reduziert er sich ohne Probleme und ohne mehr Plötzlichkeit als nötig auf 70. In diesen Fällen, in denen wir mit hohen Geschwindigkeiten fahren, ist es ratsam, den längsten Sicherheitsabstand zu wählen.

Lancia Thema

Bereits im Stadtverkehr ist der Lancia Thema aber immer noch komfortabel Fühlt sich großartig an für europäische Städte. Der Betrieb in der Stadt ist wirklich reibungslos, aber seine Abmessungen können das Manövrieren durch einige Straßen oder Parkplätze erschweren. Das Wichtigste, worauf Sie im Lancia Thema achten sollten, ist das Einparken. Abgesehen davon, dass wir einen Platz finden, in den das Auto passt, was manchmal kompliziert sein kann, müssen wir darauf achten Berühren Sie nicht die spektakulären 20-Zoll-Räder. Dabei helfen uns die Spiegel mit Einparkfunktion, die leicht nach unten abgesenkt sind, um schmerzhafte Küsse gegen den Bordstein zu vermeiden. Die hintere Einparkkamera und die vorderen und hinteren Sensoren machen alles viel einfacher, denken Sie daran, dass wir hinter dem Steuer einer mehr als fünf Meter langen Limousine sitzen.

Wenn wir auf die offene Straße gehen, werden wir je nach Typ wieder ein großes Auto mit nicht sehr schneller Lenkung spüren, was ihm etwas von seiner Agilität nimmt. Die Stabilität ist in jedem Fall gut, wenn auch klar auf Komfort ausgerichtet. In jedem Fall ist diese Information sogar entbehrlich, da der Lancia Thema nicht das typische Auto des Kunden ist, der versucht, die Zeiten auf einigen Passstraßen zu verkürzen, sondern eher der Vater, der den Golf von denen kauft, die es versuchen.

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Wenn wir aufhören, über das Fünfgang-Automatikgetriebe zu sprechen, fällt als erstes die Laufruhe auf, begleitet von schnellen Gangwechseln für das, was diese Art von Drehmomentwandlerbox gewohnt ist. Wenn das Beim Kickdown gibt es eine gewisse Verzögerung Wenn wir mit niedrigen Geschwindigkeiten zirkulieren, aber nach einer kurzen Phase der Inaktivität kommt alles zum Vorschein, was dieser 3.0-Dieselmotor uns geben kann. Unser Nacken wird es merken. Diese Box verfügt über einen manuellen Handhabungsmodus mit dem Hebel, der sich nach links und rechts bewegt, um den Gang hoch und runter zu schalten.

Was den Verbrauch auf der Autobahn bei Dauergeschwindigkeiten von 120 Kilometern pro Stunde betrifft, zeigte der Bordcomputer einen Wert von an 6,5 litros, eine gute Marke in Anbetracht des Gewichts, der Aerodynamik und der Schuhe, die sie trägt. Nach dieser Fahrt spielten sie 300 Kilometer Stadt mit etwas Straße in flotten Rhythmen und warf eine Gesamtzahl von 9 Litern, recht zurückhaltend. Am Ende des Tests, mit 1.100 gefahrenen Kilometern, markierte der Computer 7.4 litros, ohne Zweifel eine gute Marke.

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