Lexus GS 300h Hybridtest, Außen- und Innendesign

Das der E-Segment-Limousinen ist ein Segment, in dem Diesel vorherrscht. Aber ein frischer Wind kam Ende letzten Jahres aus Japan Lexus GS300h. Es ist das Auto, das wir diese Woche in der haben Testabschnitt ActualidadMotor und es ist der zweite Hybridmotor für dieses Modell, das seit 2011 in seiner 450h-Variante auf dem Markt ist.

So ist der Lexus GS das einzige Modell auf dem Markt, das zwei Hybridalternativen bietet im Angebot gibt es keinen Diesel, wie es die Philosophie der Marke vorschreibt. Aber was ihn wirklich von seinen Konkurrenten unterscheidet, ist, dass er der einzige erschwingliche Hybrid ist, nicht in Bezug auf den Preis, sondern in Bezug auf die Motorleistung. Bietet an 223CV, den wir morgen genauer kennenlernen werden, und ist ein Rivale für die deutschen Premium-Turbodiesel-Limousinen zwischen 150 und 190 PS. Die meisten Hybriden im Segment bieten höhere Leistungen und einen höheren Verbrauch, wie es beim GS 450h selbst mit 345 PS der Fall ist.

Aber nach dieser kurzen Einführung müssen wir klarstellen, dass heute nicht die Zeit ist, herauszufinden, ob dieser GS 300h interessanter ist als sein großer Bruder, ob er ein Fahrzeug mit schlechter Leistung ist oder ob er besser ist als seine deutschen Konkurrenten. Heute Wir analysieren sein Design und sein Interieur gründlich.

Eine sehr klassische Limousine

Auf der ästhetischen Ebene können wir sagen, dass der Lexus GS Es ist ein konservatives Autowie seine Hauptkonkurrenten. Dieses Gefühl wird noch verstärkt, wenn wir ihn neben seinen kleinen Bruder stellen, den Lexus IS300h, mit einem Design voller Linien und das daneben sieht sehr barock aus. Es ist konservativ, aber elegant, eine klassische Limousine mit drei gut ausgeprägten Volumen, die sich nicht verstecken lässt 4,85 metros von Länge.

Das Schönste und Sportlichste ist die Front, mit der Lexus-Grillfunktion und ihr von Nike gesponserter Tages-LED-Look. Die charakteristischen Oberflächen des Lexus F Sport gehen noch weiter in der ästhetischen Ebene, mit einem sportlicheren Aspekt, der bei diesem Modell durch einen anderen Kühlergrill, üppigere Stoßfänger und attraktivere LED-Scheinwerfer als das Bi-Xenon unseres Geräts betont wird.

Die Seitenansicht ist wohl der klassischste Teil. Die Karosserie sitzt gut auf den Reifen mit 18-Zoll-Rädern (17 in der einfachsten Ausführung). Die Gürtellinie ist ziemlich flach und die Umrisse der Fenster sind verchromt, mit einer stärkeren Präsenz am Heck. Eine relativ unauffällige Rippe verbindet die Scheinwerfer mit den Rückleuchten.

Das Heck ist recht einfach, mit einer Heckstoßstange, die so aufwendig wie ein Wasserball ist, aber trotzdem dank des Designs der Piloten, die durch eine Chromleiste miteinander verbunden sind, der Lexus GS zeigt seine schlechte Milch. Die Rückbeleuchtung ist LED und die Tatsache, dass sie nur ein Rückfahrlicht und ein Nebellicht hat, ist ein verbesserungswürdiges Detail.

Sehr hochwertige Innenausstattung

Der Lexus GS 300h verwendet einen ebenfalls konservativ gestalteten Innenraum. Alles ist ziemlich flach und die großer 12,3 "Bildschirm, in der Mitte des Armaturenbretts untergebracht, zieht alle Blicke auf sich. Darunter finden wir die zentralen Luftsprudler und die Klima- und Radiosteuerung, allesamt sehr geradlinig. Obwohl es sich um ein japanisches Auto handelt, hat die Uhr Nadeln und ist nicht so schäbig wie eine typische Casio, obwohl es viel komplizierter ist, die Zeit abzulesen. Wenn die Frage ist, sich zu beschweren.

In der Konsole zwischen den Vordersitzen finden wir zwei Getränkehalter mit Deckel, den Wahlschalter für das Automatikgetriebe, den Drehregler für die Fahrmodi und den charakteristisches Lexus-Touchpad, von wo aus alle Funktionen des Bildschirms gesteuert werden, der glücklicherweise nicht berührt wird. Beachten Sie, dass bei Radio und Klimaanlage die Tasten auf dem Armaturenbrett vereinfacht sind und für einige Funktionen der Zugriff auf das entsprechende Menü vom Bildschirm aus erforderlich ist.

Das Touchpad funktioniert wie eine Maus und es ist sehr einfach, durch die verschiedenen Optionen auf dem Bildschirm zu navigieren, da es über eine verfügt selbstgeführt zwischen den verschiedenen Optionen die wir auswählen können, damit wir nicht umsonst von einem Symbol zum anderen navigieren. Es ist ein unendlich besseres System als Touchscreens.

Obwohl es sich um das Hybrid-Finish handelt, das das zweiteinfachste im Sortiment ist, Die Qualität der Innenausstattung ist sehr gut und die Serienausstattung ist sehr vernünftig. Auch im unteren Teil der Türen und des Armaturenbretts sind weiche Kunststoffe die Mehrheit, und die glänzenden Holzverkleidungen verleihen einen Hauch von Eleganz. Obwohl es keine Lederpolsterung hat, vermittelt es kein übermäßiges Armutsgefühl. Der Sitzstoff ist sehr weich und fühlt sich angenehm an.

In puncto Platzangebot sind wir auf den Vordersitzen sehr gut bedient, mit extrem bequeme Sitze und sie bieten gute Unterstützung. Beide sind elektrisch verstellbar und mit Memory für den Fahrer. Die Lenksäule ist ebenfalls elektrisch und das Auto kann so konfiguriert werden, dass Lenkrad und Sitz beim Abstellen des Motors eingefahren werden, um das Aussteigen aus dem Fahrzeug zu erleichtern.

Die Rücksitze bieten ihrerseits ein gutes Maß an Bewohnbarkeit und die Sitze sind jedoch sehr einhüllend Zwei Personen reisen bequem. Der zentrale Sitz ist sehr hart, hat keine Form und ist erhöht, wodurch ein Problem der freien Höhe zur Decke entsteht. Hinzu kommt, dass der Mitteltunnel sehr hoch ist. Die Passagiere freuen sich über Lüftungsdüsen, Aschenbecher in den Türen, eine 12-Volt-Steckdose und eine Armlehne mit Staufach.

Der Kofferraum ist einer der am wenigsten attraktiven Punkte. Würfel 468 Liter Kapazität und der Fehler liegt bei den Batterien des Hybridsystems, die sich vertikal hinter den Rückenlehnen der Sitze befinden und das Volumen des Kofferraums verringern, was ebenfalls dazu führt Die Rückenlehnen können nicht umgeklappt werden auf keinen Fall. Zumindest die Formen des Kofferraums sind sehr brauchbar und können große Gegenstände unterbringen. Unter dem Boden befinden sich einige Löcher für kleine Gegenstände, wie Dreiecke, Werkzeuge oder das Pannenset. Der Lexus GS 300h kann kein Reserverad transportieren.

Morgen wird es Zeit, mit diesem Hybriden zu laufen. Wir werden prüfen, wie es sich verhält und ob Dieses Modell kann wirklich mit Diesel-Limousinen fertig werden. Wetten wir?