Lexus GS 300h Hybrid Test, Motor, Fahrweise und Verbrauch (mit Video)

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Gestern wurde es uns klar Hauptqualitäten Restaurants Lexus GS300h wenn es aufhört, aber heute ist es an der Zeit, sich weiter mit dem Beweis dafür zu befassen Anti-Diesel-Hybrid-Limousine, die Zeit zu sagen: Autobahn und Decke. Bei allen GS der Baureihe müssen Sie sich nur nähern, die Tür mit dem Schlüssel in der Tasche öffnen, sich in den Sitz setzen und den Startknopf drücken. Das Lenkrad und der Sitz bewegen sich in die ausgewählte Position, aber sonst passiert nichts. Nun, wir glauben wirklich, dass es nicht passiert, denn zuerst startet das Auto immer im Elektromodus und ein kleines grünes Licht auf dem Panel, das Ready anzeigt, zeigt an, dass das Auto wirklich gestartet ist. Wer mit Hybriden nicht vertraut ist, kann das Auto fünf Mal starten und stoppen, ohne das Detail zu bemerken.

Wir werden den Marsch immer im Elektromodus beginnen, obwohl sich der Benzinmotor einschaltet, wenn die Batterien sehr schwach oder es sehr kalt ist. Wenn es (sehr schnell) eine bestimmte Temperatur erreicht, schaltet es sich aus oder lädt die Batterien weiter auf, wenn wir angehalten werden. Die Geschmeidigkeit, mit der wir den Lexus GS vom Parkplatz holen, ist total. Genügend Schalten Sie das Getriebe in D und starten Sie sanft und leise. Es ist auch der einzige Lexus, der über eine elektrische Feststellbremse verfügt, die reibungslos und geräuschlos funktioniert, selbst mit der Hold-Funktion, die es uns ermöglicht, unseren Fuß von der Bremse zu lösen, wenn das Auto steht und der Gang in D ist.

Die ersten Kilometer führen durch die Stadt, wo der Lexus GS 300h seine Laufruhe zeigt und uns mit einer extrem leisen Kabine bereits seine Schalldämmung zeigt. Wenn wir sanft beschleunigen, ist es sehr einfach, im Elektromodus zu fahren. Wenn wir jedoch mehr als nötig auf das Gaspedal treten, springt der Benzinmotor unmerklich an, insbesondere wenn wir das Radio eingeschaltet haben. Beide Motoren können das Auto einzeln bewegen, obwohl sie die meiste Zeit zusammenarbeiten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Lexus GS 300h kombiniert einen 2.5-Benzin-Vierzylinder-Atkinson-Motor mit einem Elektromotor. Zusammen generieren sie 223CV. Das Auto ist Antrieb und das Getriebe arbeitet praktischerweise als stufenloser Variator oder CVT.

Strom ist mehr als genug um den Lexus GS 300h mit Leichtigkeit zu bewegen. Den 0-100 schafft er in 9.2 Sekunden und reagiert flott auf Gasbefehle, allerdings ja, in Zeiten, in denen die Batterie entladen ist (längere Anstiege) und wir dem Auto viel abverlangen, wenn der Benziner praktisch der einzige ist, der den bewegt Rädern fällt auf, dass es nicht so stark zieht, wie wenn beide gleichzeitig drücken. Bezüglich des Ladens der Akkus ist zu beachten, dass diese nie vollständig entladen werden und ein vollständiges Aufladen umständlich und nur bei sehr langen Abfahrten, wie z. B. Passstraßen, möglich ist.

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Beim Fahrkomfort sprechen wir von einer richtig komfortablen Limousine. Abgesehen von der Schalldämmung, der Aufhängung Filtert gut die Unebenheiten des Bodens, mit einem guten Engagement für die Festigkeit. Wenn wir mehr Spaß am Fahren üben möchten, bietet die GS trotz ihrer Größe ein gutes Verhalten. Es ist ein Hinterradantrieb, aber es ist sehr edel und die Kontrollen schneiden jeden Versuch des Übersteuerns ab. Wenn wir sie deaktivieren, bringt der GS das Heck ein bisschen zum Tanzen, wir müssen ihn zwar provozieren, aber klar machen, dass wir den Bad Boy sehen wollen. Ansonsten ist er immer ein höflicher Gentleman, respektvoll gegenüber der Umwelt.

Es sollte beachtet werden, dass das Bremsen sehr direkt ist und das Auto ab dem Moment, in dem wir auf das Pedal treten, im Falle einer Notbremsung konsequent bremst. Die Schaltwippen hinter dem Lenkrad mögen sehr sportlich erscheinen, aber die Wahrheit ist so seine einzige Funktion ist zu behalten. Auf dem Weg nach oben funktionieren sie nicht (nur die Nummer auf dem Kästchen ändert sich), aber auf dem Weg nach unten ist die Retention so, dass wir einen langsamen Bergpass mit viel Gefälle, hinter einem Lastwagen und kaum habend hinunterfahren können die Bremse zu berühren.

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Der Lexus GS bietet drei Fahrmodi: Eco, Normal und Sport. Bei jedem von ihnen reagiert das Auto sehr unterschiedlich, wobei der deutlichste Sprung zwischen Eco und Sport liegt. Im ersten hat es das Auto schwerer, an Geschwindigkeit zu gewinnen, und Sie müssen stärker auf das Gaspedal drücken, während es im Sport viel agiler und lebhafter ist. Die Modi Eco und Normal zeigen ein blaues Uhrenkästchen mit einem Econometer, während im Sport, Das Kästchen wird rot und ein Drehzahlmesser erscheint, zusätzlich zur Versteifung der Federung.

Zum Beispiel halten wir bei konstantem Druck auf das Gaspedal in Eco die Geschwindigkeit bei oder wir fahren sehr langsam hoch, während wir drin sind Der Sport nimmt sehr schnell Fahrt auf. Der Sportmodus, besonders in der Stadt, ist perfekt für jene Tage, an denen wir es eilig haben, irgendwohin zu kommen, weil er sehr reaktiv ist und wir fliegen werden und auf kurvenreichen Straßen Spaß machen und ein schwereres Lenkgefühl bieten. Der Eco ist am besten geeignet, wenn wir normal fahren, insbesondere in Bezug auf den Verbrauch.

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Ebenfalls erhältlich ist EV-Fahrmodus, bei der der Stromverbrauch priorisiert wird. Das Gaspedal ist weniger empfindlich und ermöglicht es uns, mehr zu beschleunigen, ohne in den Benzinmodus zu springen (obwohl Sie auch glatt sein müssen). Dieser Modus ermöglicht es uns, über einen Kilometer (abhängig vom Gelände) ohne Benzinverbrauch und in völliger Stille zu laufen. Sein Betrieb hängt vom Ladezustand der Batterien und der Geschwindigkeit ab, mit der wir uns bewegen.

Ein Rivale für Diesel

Wenn wir über einen Hybrid sprechen, der kein Äquivalent mit Dieselmotor im Sortiment hat, stellt sich immer die gleiche Frage. Wird er weniger verbrauchen als ein Diesel-Rivale? Das haben wir in den Testtagen und über 2.000 gefahrenen Kilometern herausgefunden. Die Hälfte von ihnen war auf Autobahnen, auf einer Fahrt Madrid-Jaén und Jaén-Vitoria, und erreichte einen Durchschnittsverbrauch von 5,9 Liter auf 100, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 115 km/h, immer mit Klimaanlage und auf der Strecke Jaén-Vitoria mit zwei Personen und einem voll beladenen Kofferraum. Immer im Eco-Modus zirkulieren.

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Wenn wir von gemischten Touren sprechen, können wir auch ein Urteil abgeben. Auf über 600 Kilometern lag der kumulierte Durchschnitt zwischen 6.8 und 6.9 Litern. Es hängt von unserem Rhythmus ab, wir werden ungefähr 6.5 und 7.0 Liter laufen, was gute Zahlen sind. In diesem Fall wurden alle möglichen Strecken mit sehr unterschiedlichen Raten befahren. Wir haben keine sehr kontinuierlichen Stadtrundfahrten unternommen, um eine genaue Zahl zu erhalten, aber der Bordcomputer zeigte an, dass der Verbrauch nicht in die Höhe geschossen ist und sieben Liter sind durchaus möglich. Es ist sicherlich ein Auto, das empfindlich ist, wenn wir vorausfahren und die Trägheit und andere Vorteile nutzen, ist der Kraftstoffverbrauch geringer. Wenn wir uns hingegen gerne im Sport-Modus vergnügen, kann der Verbrauch nach einer Weile Kurven und Passstraßen bei rund 10 Litern liegen, was auch nicht übertrieben ist.

Und welches Fazit ziehen wir daraus? Nun, wie es bei den verschiedenen Hybriden, die ich ausprobiert habe, üblich ist, haben die Diesel auf der Autobahn einen leichten Vorteil, der nicht einmal einen Liter Unterschied erreicht. Bei Mixed-Strecken hingegen ist es ausgeglichen, wobei Hybriden in der Stadt die Nase vorn haben. Bei diesem Lexus GS 300h kommen Laufruhe und Stille hinzu, besonders im Stadtverkehr oder bei niedrigen Geschwindigkeiten. Es ist unendlich raffinierter dass jeder Diesel und Verbrauch voll konkurrenzfähig ist, genauso wie konkurrierende Dieselautos untereinander Verbrauchsunterschiede aufweisen. Über den Kauf des GS im Vergleich zu einer Diesel-Limousine können viele Faktoren entscheiden, der Verbrauch sollte aber nicht dazu gehören.

Lexus GS 300h Hybrid Exterieur:

Lexus GS 300h Hybrid Innenraum:


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