Lexus GS 300h Hybrid Test, Ausstattung, Preis und Fazit

Leise, bei niedriger Geschwindigkeit und im Elektromodus. So kamen wir zum Ende des Tests unseres Lexus GS 300h Hybrid. Es ist an der Zeit, die Schlüssel zu dieser Limousine zu übergeben, die Nein zu Dieselmotoren sagt und sich in zwei Leistungsstufen (300h und 450h) der Hybridisierung verschrieben hat. Es ist an der Zeit, sich vom Auto der Woche zu verabschieden, und es ist an der Zeit, die Schlussfolgerungen zu ziehen, nachdem wir uns eingehend damit befasst haben Außen- und Innendesign und dynamisches Verhalten.

Die Mechanik der GS 300h ist die kleinste im Sortiment, nur übertroffen von der 450h, die 345CV bietet. Das 223CV kombiniert der Unit-Tests sind mehr als genug für alle möglichen Situationen. Die Beschleunigungswerte sind gut und es eignet sich für schnelles Fahren und problemloses Überholen. Der 450h ist deutlich schneller, verbraucht aber auch mehr und das Anschaffungspreis liegt rund 12.000 Euro höher. Darüber hinaus sind die Ausführungen Hybrid ECO und Hybrid (die getestete) exklusiv für das Modell GS 300h erhältlich und können die Rate weiter senken.

Die Ausstattungspalette ist in fünf Stufen gegliedert: Hybrid ECO, Hybrid, Hybrid Drive, S-Sport und Hybrid Plus. Unter Berücksichtigung praktischer und komfortabler Elemente ist der Hybridantrieb am ausgewogensten, obwohl der getestete Hybrid auch sehr interessant ist, da er alles Notwendige enthält und wir einige Dinge vermissen werden. Zu beachten ist, dass Lexus seine Fahrzeuge mit anbietet deutlich bessere Serienausstattung als die Konkurrenz von Audi, BMW und Mercedes, allerdings gibt es keine Optionen im Sortiment und der Kunde kann sich das Auto nicht nach seinem Geschmack aussuchen. Dies hat Vor- und Nachteile. Bei gleicher Ausstattung ist der Lexus im Vorteil, aber wenn wir zum Beispiel ein Head-up-Display ausstatten wollen, müssen wir ja oder ja zu den höchsten Veredelungen greifen.

Eine zu berücksichtigende Option

Dass es der Lexus GS 300h ist, konnten wir diese Woche zweifelsfrei verifizieren eine Option, die man gegen seine deutschen Dieselkonkurrenten in Betracht ziehen sollte. Für den Verbrauch ist es voll konkurrenzfähig und hat auch eine Verfeinerung der Ausrüstung, die größer ist als alle anderen, und eine ebenfalls bemerkenswertere Stille. In Bezug auf die Innenqualität hat es nichts zu beneiden, da es einigen Konkurrenten sogar voraus ist, obwohl es, wie bereits erwähnt, nicht so viele technologische Optionen bietet, obwohl es in den höchsten Ausführungen bereits ein Head-up-Display, LED, gibt Scheinwerfer und verschiedene Warnsysteme Fahrhilfe. Ein Manko ist der Kofferraum mit nicht umklappbaren Sitzen, obwohl die Konkurrenz dieses Element meist optional anbietet.

Müsste ich mich für einen Lexus GS 300h entscheiden, würde ich vernünftigerweise die Lackierung wählen Hybridantrieb, der einer von denen ist, die den besten Kompromiss bieten. Die Wahrheit ist, dass die beheizbaren und belüfteten Sitze ein sehr geschätzter Komfortbonus sind und die Parksensoren vor allem vorne nützlich sind. Es sei darauf hingewiesen, dass mir die Hybrid ECO-Ausführung nicht gefällt, da es keine Einparkhilfe gibt und das Auto beträchtliche Abmessungen hat, zusätzlich zu der Tatsache, dass der Bildschirm des Armaturenbretts kleiner ist, was die Präsenz des Autos verschlechtert. Auch die 18″-Felgen der Zwischenlackierungen sehen besser aus als die Basis-17er.