Lexus IS 300h F Sport Test, Motor, Fahrweise und Verbrauch (mit Video)

Nach dem Studium der Außen- und Innendesign, heute ist es an der Zeit zu analysieren, wie sich dieser Lexus IS 300h im dynamischen Bereich verhält, eine Limousine voller Neuheiten mit einem frischen, dynamischen und anderen Vorschlag. Wie wir Ihnen bereits gesagt haben, trifft Lexus eine riskante Entscheidung Dieselmechanik aus seinem Angebot streichen und sie mit ihren hybriden Systemen "zu Boden werfen". Die Marke, ein Pionier auf diesem Gebiet, präsentiert in diesem IS sein Hybridsystem der zweiten Generation mit überraschenden Zahlen: 223 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 8,3 Sekunden, bei einem kombinierten Verbrauch von nur 4,7 l/100 km und niedrige Emissionen von 109 g/km CO2.

Wenn wir uns diese beeindruckenden Daten ansehen und Informationen über seine Konkurrenten zusammenstellen, die nach einem ähnlichen Verhältnis zwischen Leistung und Verbrauch suchen, sehen wir, dass wir, abgesehen davon, dass sie dazu gezwungen sind, auf ihre Dieselmechanik zurückzugreifen, um diesen Rekorden näher zu kommen, nur BMW mit seinem sehen Der spektakuläre 2-Liter-Motor (320d) ist derjenige, der es schafft, den Japaner zu schlagen, und bewilligt 4,5 l/100 km. Ist es eine echte Alternative zum Diesel? Eine Frage, die sich sicherlich viele von uns stellen und zu der wir in diesem Abschnitt des Tests einige Informationen abgeben möchten.

Der IS 300h wird von einem modernen 4-Liter-2.5-Zylinder-Ottomotor (Atkinson-Zyklus, Direkteinspritzung, duale variable Ventilsteuerung VVT-i, Stop&Start, Abgaswärmerückgewinnung...) mit 181 PS bei 6.000 U/min und einem maximalen Drehmoment angetrieben von 221 Nm zwischen 4.200-5.400 U / min und einem vorderen Elektromotor, der zeitgerecht maximal 143 PS und 300 Nm entwickelt. Das System kann je nach Leistungsbedarf und Einsatzbedingungen unabhängig (Benzin – Elektro) oder mit beiden Motoren arbeiten geregelt durch die Power Control Unit (CPU). Die Motoren übertragen ihre Kraft über das Hybrid Drive E-CVT-Getriebe auf die Hinterräder, ein Hybridgetriebesystem, das den Betrieb eines CVT-Getriebes nachahmt und zusätzlich zum Automatikmodus die Möglichkeit bietet, die Gänge sequenziell zu aktivieren.

Darüber hinaus können wir die Bedienung und das Verhalten unseres IS dank des Drehreglers auf der Mittelkonsole variieren. Wir haben vier Fahrmodi.

Energiesparmodus: Der Betrieb des Systems zielt darauf ab, Verbrauch und Emissionen zu reduzieren. Meiner Meinung nach kann es auf Strecken mit anhaltenden Geschwindigkeiten praktisch sein. Das Problem ist, dass mit dieser Option das Gaspedal viel weniger empfindlich auf unsere Anforderungen reagiert, wodurch das Auto weniger progressiv und etwas unangenehm in seiner Bedienung beim Reagieren wird.

Normal: In diesem Modus bietet das System ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Wirtschaftlichkeit und Komfort. Es scheint mir in den meisten Situationen am empfehlenswertesten zu sein, das Auto hat ein sehr progressives Verhalten und mit Kraft, wenn wir es verlangen.

Sport: Variiert den Betrieb des Hybridsystems durch Unterstützung der Gasannahme. Ideal für starke Beschleunigung, ist das System besser auf unsere Anforderungen eingestellt, sensibler, um uns mehr Leistung zu geben.

Sport +: Variiert das Ansprechverhalten des Hybridsystems, der Lenkung und der Aufhängung, um eine sportliche Fahrweise auszuführen. Dieser für die F Sport-Version spezifische Modus bietet uns nicht nur stärkere Beschleunigungen, sondern variiert auch das dynamische Verhalten des Chassis und bietet uns ein Plus, wenn wir aggressiver fahren möchten.

Die Performance beim Fahren des Hybridsystems kann als hervorragend bezeichnet werden. Es bietet gute Vorteile, die vor allem hervorheben Weichheit und Progressivität, mit der es Kraft liefert. Ob beim Fahren mit Elektromotor, Benzinmotor oder beiden, der Wechsel oder das Zusammenspiel zwischen ihnen ist vom Fahrgastraum aus kaum wahrnehmbar und bietet uns einen hervorragenden Fahrkomfort.

In der Stadt werden wir die Natur dieses Modells am meisten genießen. Die Wahrheit ist, dass das Fahren mit dem Elektromotor eine außergewöhnliche Sensation ist; Die Stille zu genießen und zu wissen, dass wir ohne Kraftstoffverbrauch fahren, ist ein ziemliches "Erlebnis". Dies ist definitiv die ideale Umgebung und wo wir das Beste aus der Hybridmechanik herausholen werden. Das Fehlen von Geräuschen ist zu einem großen Teil auch auf die hervorragende Schalldämmung des Fahrgastraums und den optimalen Betrieb des Hybridsystems mit fast unmerklichen Starts/Stopps des Benzinmotors zurückzuführen. Unter normalen Bedingungen und Fahren ohne abrupte oder steile Steigungen wird der Einsatz des Elektromotors überwiegen. Dies hängt auch vom Ladezustand der Batterie ab, allerdings muss gesagt werden, dass sie schnell wieder auflädt und die Verzögerungs-/Bremsphasen des Fahrzeugs gut zum Aufladen nutzt.

Solange wir nicht schneller als 45 km/h unterwegs sind und eine vom System vorgegebene Mindestladung der Batterie haben, können wir durch Betätigen des Tasters „erzwungen“ elektrisch fahren (EV-Modus) und damit eine Fahrt von a Kurzstrecke (1 oder 2 km) nur mit Strom. Laut Fahrzeughandbuch bedeutet die Aktivierung dieses Modus nicht immer, Kraftstoff zu sparen, da dann die Batterie mit dem konsequenten Einsatz des Benzinmotors nachgeladen werden muss. Am besten spielt man mit dem Gaspedal und antizipiert den unvorhergesehenen Verkehr, bietet uns eine neue „Herausforderung“ in Sachen Autofahren um das Beste aus dem System herauszuholen.

Um die Stadt jetzt zu verlassen, kommentieren Sie, dass sich der IS in dieser Umgebung wohl und agil fühlt. Wenn es ums Parken geht, gibt es kein Problem; Dank des außergewöhnlichen Wenderadius seiner Lenkung und der zahlreichen Einparkhilfen (vordere und hintere Näherungssensoren, Rückfahrkamera) wird diese Aufgabe sehr gut gelöst. Verbesserungswürdig ist meiner Meinung nach die "manuelle" Bedienung der Sensoren. Wann immer wir sie aktivieren/deaktivieren wollen, müssen wir einen Knopf drücken, ich fände es besser, wenn sie automatisch aktiviert würden, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wurde, genau wie die Kamera, und deaktiviert würden, sobald eine bestimmte Geschwindigkeit überschritten wurde (20 km/h). h zum Beispiel). Es ist nicht wichtig, aber es ist eine Notiz. Ein weiterer verbesserungswürdiger Aspekt ist meiner Meinung nach die Feststellbremse. Es ist ein kleines fußaktiviertes Pedal, meiner Meinung nach etwas "archaisch" und angesichts der insgesamt modernen, kantigen Atmosphäre dieses Lexus fehl am Platz.

Einmal auf der Straße oder Autobahn, gibt es einen vorherrschende Note: Fahrkomfort. Der IS ist sowohl für die Schallisolierung als auch für sein Verhalten ein ausgezeichneter Router. Darüber hinaus wird dieser Komfort von einer guten Leistung begleitet, die das Überholen erleichtert. Das Auto vermittelt viel Selbstvertrauen, ist in allen Situationen sehr stabil und neutral. Das Management ist direkt und obwohl es nicht übermäßig informativ ist, ist es schnell und hat eine ausgezeichnete Unterstützung. Die Aufhängungen bieten einen sehr gelungenen Härte-Komfort-Kompromiss.

Und es ist Zeit, ihn zu kitzeln, wir geraten in kurvenreiche Straßen, um zu sehen, wie er sich verhält. Wir wählen den Fahrmodus Sport+ und greifen an. Die Dämpfung und Aufhängung verhärten sich und das Hybridsystem reißt die Zähne aus... Nach einigen Kilometern können wir feststellen, dass dieser Wunsch nach "sportlichen Sensationen" seine Licht- und Schattenseiten zeigt... Durch das Verhalten reagiert der IS sehr gut, die neuen Einstellungen sind spürbar, die Beschleunigung ist stärker und es zeichnet die Kurven sehr gut nach. Auch die Bremsen sprechen gut an und bieten einen hervorragenden Biss. Zu den Bremsen muss ich anmerken, dass es mir in seltenen Fällen etwas schwer gefallen ist, „auf den Punkt zu kommen“, das liegt an der zweistufigen Bremsung, die das System beinhaltet. Es ist dieser Wechsel zwischen der regenerativen Bremsstufe und der hydraulischen Bremsung, die es uns manchmal etwas schwerer macht, die Bremsung zu dosieren; Es ist nur eine skurrile Eigenschaft des Systems, da das Fahrzeug tatsächlich sehr gut bremst. Sein ausgezeichnetes Verhalten wird jedoch etwas durch den Vorgang der Änderung beeinträchtigt. Vor allem aus „emotionaler“ Sicht.

Beim sportlichen Fahren handelt es sich, obwohl man sich auf die manuelle Gangwahl sowohl auf den Lenkradpaddles als auch auf dem Hebel verlassen kann, um eine "Simulation" aus 6 voreingestellten Gängen, deren Betrieb nicht ganz erfolgreich ist. Wenn wir mit Vollgas beschleunigen, dreht der Motor ohne Berücksichtigung unserer Änderungen auf die maximale Drehzahl und präsentiert dann den manuellen Modus wirklich nützlich nur, wenn wir mehr Motorbremsung anwenden wollen Gänge runter. Darüber hinaus bietet uns die Änderung die Leistung des Motors so linear und progressiv an, dass sie das Geschwindigkeits- oder Kraftgefühl nicht wirklich so deutlich vermittelt, wie wir es uns bei dieser Art des Fahrens wünschen würden. Wir sprechen von Sensationen, da sich gezeigt hat, dass diese Art von Getriebe sowohl in Bezug auf den Verbrauch als auch auf die Leistung die beste Option ist und dafür sorgt, dass der Motor unter allen Umständen immer die optimale Drehzahl beibehält..

Wenn wir uns dem Konsum zuwenden, muss ich sagen, dass er mich angenehm überrascht hat. In der Stadt zeigte der Bordcomputer nach 60 km Fahrt und einer reibungslosen, aber flüssigen Zirkulation den spektakulären Wert von 5,5 l/100 km an. Umso mehr, wenn sich der Verbrauchswert nach mehreren Straßenfahrten um die gleichen Zahlen bewegt und um 5-6 l/100 km schwankt. Auf der Autobahn steigt der Wert wie üblich etwas an, ist aber immer noch sehr gut und in den meisten Fällen werden wir bei 6-7 l/100 km liegen. Wenn wir beginnen, schnelleres oder sportlicheres Fahren zu üben, wird der Verbrauch bei etwa 8-10 l/100 km liegen, eine Zahl, die nicht unangemessen ist, wenn man die Vorteile sieht und weiß, dass es einen 2.5-Liter-Benzinmotor darunter hat die Haube. Kurz gesagt, Lexus hat mit seinem Hybridsystem, das eine ziemlich gute Leistung/Verbrauch hat, großartige Arbeit geleistet, und das JA, es kann angesichts der Dieselmechanik als weit hergeholte Option angesehen werden.

Morgen Wir fahren mit dem letzten Teil des Tests fort, in dem wir uns eingehend mit dem beschäftigen werden IS-Bereich, wobei wir uns auf die Ausstattung, die Preise und die endgültigen Schlussfolgerungen konzentrieren, zu denen wir nach dem Testen dieser einzigartigen Limousine gelangt sind.