Test Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 175 Luxury, der Japaner deutsch gekleidet

El Mazda 6 Es ist das größte Modell, das von der japanischen Firma in Spanien verkauft wird. Er passt in das hart umkämpfte Segment D, das der mittleren Limousinen, und konkurriert mit Konkurrenten vom Format der Volkswagen Passat, Audi A4 o Peugeot 508. Die aktuelle Generation wurde 2013 und natürlich im Laufe des Jahres 2017 in den Handel gebracht hat ein leichtes Restyling erhalten das bringt es in punkto ästhetik und technik auf den neusten stand.

In seinem Segment Mazda 6 Es ist eines der Modelle, das unerklärlicherweise am meisten unbemerkt bleibt. Laut ANFAC in den ersten acht Monaten des Jahres 994 Einheiten wurden registriert im Vergleich zu den 5.270 Einheiten des Volkswagen Passat, den 5.543 Einheiten des Audi A4 oder den 2.522 Einheiten des Peugeot 508. Der Grund für diese diskreten Verkäufe könnte damit zusammenhängen, dass er innerhalb seines Segments auf halbem Weg zwischen den liegt allgemeine Limousinen und Prämie, obwohl der Mazda 6 letzterem näher steht als ersterem.

Sein Körper im KODO-Design drückt die „Seele der Bewegung“ aus

El Mazda 6 Es war das erste Modell, das die neue ästhetische Sprache der japanischen Firma einleitete. Die Designer der Marke nannten es KODO und seine Übersetzung bedeutet so viel wie „Seele der Bewegung“. In Bezug auf das Pre-Restyling des Mazda 6 sind die wichtigsten ästhetischen Elemente, die dem Modell Persönlichkeit verleihen, sein Scheinwerfer mit Smart Full Led-Technologie und breiter Grill Front mit dreidimensionalem Effekt, der die Weite des Ganzen hervorhebt.

Der Rest der ästhetischen Elemente, die die Persönlichkeit des Mazda 6 definieren, findet sich in seinem neue Alufelgen 19-Zoll und Aufnahme in seine Rücklichter der Full-Led-Technologie. Die Seitenlinie des Modells bleibt unverändert und zeigt eine nahezu perfekte Balance seiner Proportionen und Spannungslinien.

Bei der Neugestaltung Die Außenmaße des Mazda 6 wurden nicht verändert. Es ist 4,86 ​​Meter lang, 1,84 Meter breit und 1,45 Meter hoch. Der Radstand bleibt mit 2,83 Metern gleich groß wie beispielsweise beim Neuen Opel Insignia Grand Sport. Das Waagengewicht des Modells getestet (2.2 Skyactiv-D 175 PS Luxus) beträgt 1.410 Kilo im Durchschnitt seines Segments (unter dem Peugeot 508 und über dem Volkswagen Passat).

Allgemein lässt sich das Ergebnis des Restylings, das der Mazda 6 erhalten hat, in einem zusammenfassen edleres und eleganteres Exterieurdesign was ihn praktisch auf eine Stufe mit dem Audi A4 oder BMW 3er stellt.In der Welt des Automobils heißt es oft: „Wenn etwas gut funktioniert, sollte man es nicht anfassen“, und das haben die Autodesigner getan.

Eine Fahrposition mit angenehmer Linienführung, die perfekt zum intuitiven MZD Connect passt

Beim Zugriff auf die Fahrgastraum des Mazda 6 Das erste, was auffällt, ist, wie aufgeräumt die Knöpfe und Bedienelemente sind. Darin sehen Sie keine fehl am Platz liegenden oder versteckten Schaltflächen, sondern bieten auch eine einfache Lesbarkeit der Funktion, die sie ausführen. Ein weiteres Markenzeichen des Innenraums des Mazda 6 ist das das Armaturenbrett ist leicht zum Fahrer hin orientiert, sodass Sie alle Funktionen intuitiv bedienen können.

Das Design des Armaturenbretts erinnert teilweise an das von einigen BMWs, weil Das Layout seiner Bedienelemente ist der Horizontalität verpflichtet. Dabei steht Qualität im Vordergrund, denn bis auf das kleine Handschuhfach, das sich links neben dem Lenkrad befindet, haben alle Materialien eine sehr gute Haptik und Passform.

La FahrhaltungZumindest mit den Sitzen, die der getestete Mazda 6 montierte, war es schnell und einfach erreicht. Das elektrische Sitzverstellung (inkl. Lordosenverstellung) fast ebenerdig und mit ausgestreckten Beinen sitzen. Das Lenkrad ist sowohl in der Höhe als auch in der Tiefe weit verstellbar, was eine perfekte Sicht auf die Umgebung und die Instrumententafel ermöglicht.

Wie es bei aktuellen Autos der Fall ist Bildschirm des Infotainment-Systems präsidiert das Armaturenbrett des Mazda 6. Der MZD Connect setzt auf einen 7-Zoll-TFT-Bildschirm und eine dreifache Steuerung sowie auf Berührung (funktioniert nur, wenn das Fahrzeug steht), es geht auch kann von HMI-Controller gesteuert werden oder per Stimme. Dieses System ermöglicht es uns, auf das Internet zuzugreifen und nützliche Anwendungen für das Fahren herunterzuladen. Der einzige Punkt, den wir kritisieren könnten, ist, dass Ihr Browser unter Umständen etwas langsam wird.

Um die Überprüfung seiner Fahrposition abzuschließen, können wir seine nicht ignorieren Instrumententafel und das Head-Up-Display. Die erste präsentiert a nüchternes und ordentliches Design die sich in drei Sphären aufteilt, zwei davon analog und die dritte digital. Das zweite hat eine bemerkenswerte Entwicklung vom Pre-Restyling-Modell zum aktuellen Modell durchlaufen, da es jetzt in Farbe ist und die Informationen, die wir darin sehen, basierend auf der Priorität, die es für das Fahren darstellt, ordnet.

Eine geräumige Kabine, die sich dem Luxus und sehr sorgfältigen Oberflächen verschrieben hat

Unter Berücksichtigung der Außenmaße und des Radstands, die der Mazda 6 präsentiert, können wir nicht sagen, dass er einer der kleinsten in seinem Segment ist. Beide Dimensionen lassen das japanische Modell a Kabine mit ausreichend Platz für fünf Insassen, um bequem zu reisen. Darüber hinaus findet in seinem regelmäßig geformten Kofferraum mit 480 Litern Fassungsvermögen auch das Gepäck seiner Insassen Platz.

Die Vordersitze, beheizt, bieten sowohl Fahrer als auch Beifahrer ausreichend Platz, um bequem und komfortabel zu reisen. Beide Sitze nehmen den Körper beim Fahren auf Straßen, auf denen Kurven im Mittelpunkt stehen, zufriedenstellend auf. Diese Sie haben umfangreiche Einstellungen. die eine einfache, breite und bequeme Einstellung ermöglichen. Wie wir bereits gesagt haben, war die Polsterung in der getesteten Version perforiertes weißes Leder, etwas heiß und rutschig, von hoher Qualität.

Im Rücksitz Die Kopf- und Schulterfreiheit ist großzügig genug, damit drei mittelgroße Erwachsene problemlos reisen können. Das Beinfreiheit, liegt im mittleren Segment und ist für Personen bis 1,85 Meter geeignet. Die einzigen Einwände, die man gegen diese Plätze erheben könnte, wären zwei: Einerseits der zentrale Tunnel, der durch den Boden des zentralen Platzes verläuft, und andererseits, dass die Sicherheitsgurte sind nicht verstellbar in der Höhe, was Insassen aller Größen stört.

Wenn wir gehen Stamm, der Mazda 6, mit 480 Liter, kehrt zum Durchschnitt des Segments zurück. Die Raumverteilung ist in all ihren Dimensionen regelmäßig, wobei das einzige Problem die Höhe der Ladeöffnung ist. Das Kofferraum- und Deckelverkleidung es zeigt eine Qualität und Robustheit, die für die Verwendung geeignet ist, die dieses Teil des Fahrzeugs erhalten wird. Wir könnten nur kritisieren, dass die auf dem Tablett befindlichen Lautsprecher ihre Anschlüsse nicht geschützt haben und süchtig werden können, wenn wir ein unregelmäßiges Element einführen.

Zusammen, die materialien, die in der getesteten version im mittelpunkt stehen, sind leder (der das Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die Türen bedeckte) und gebürstetem Aluminium. Die Marke hat die Qualität der Kunststoffe, die den unteren Teil des Armaturenbretts oder die Türen bedecken, nicht vernachlässigt. Darüber hinaus muss anerkannt werden, dass der Mazda 6 in seinen Basisversionen keine schlechtere Verarbeitungsqualität hat als viele Konkurrenten mit größerem Ruhm, Ansehen und Prestige im Premiumbereich.

Mechanische Reichweite des Mazda 6

La mechanische Reichweite des Mazda 6 Es besteht aus einem Dieselmotor (Skyactiv-D) und zwei Benzinzyklen (Skyactiv-G). Die Befugnisse reichen von 145 bis 195 PS. Beim Diesel haben wir einen aufgeladenen Block mit 2.2 Liter Hubraum und vier Zylindern, der 150 und 175 PS entwickelt. Bei Benzin können wir zwei Blöcke mit vier Zylindern und atmosphärischer Aspiration wählen. Der erste mit 2 Liter Hubraum bringt es auf eine Leistung von 145 PS und der zweite mit 2.5 Liter Hubraum auf 195 PS.

Die Getriebe im Mazda 6 sind zwei verfügbar. Auf der einen Seite haben wir ein manueller Schnitt mit 6 Verhältnissen und auf der anderen Art automatisch mit der gleichen Anzahl von Geschwindigkeiten. Das manuelle Getriebe ist bei allen Motoren Standard, mit Ausnahme des 195 PS starken Skyactiv-G-Benziners, der an die Automatik gekoppelt ist. Ebenfalls, Der Mazda 6 ist auch mit Allradantrieb erhältlich, obwohl es nur mit der Wagon-Karosserie, dem 175 PS starken Skyactiv-D-Block und einem Automatikgetriebe angeboten wird.

Der Mazda 6 unterwegs

Das getestete Gerät Mazda 6 hatte den Motor Skyactiv-D mit 175 PS und Schaltgetriebe mit 6 Gängen. Beim Starten des Motors (wenn das Auto kalt ist oder auf der Straße geschlafen hat) bemerken wir das für ein paar Sekunden sein Rauschen ist im Inneren bemerkbar der Kabine. Diese Tatsache ist weder besorgniserregend noch ärgerlich, da es sich um einen Dieselzyklus-Mechaniker handelt, der seine Natur nur in sehr wenigen Momenten der Verwendung zeigt.

Sobald wir die ersten Meter gehen, sind die Geräusche und Vibrationen im Inneren des Mazda 6 minimal, wobei wir uns in vielen Fällen nicht daran erinnern, dass wir einen Mechaniker unter der Motorhaube haben, der Benzin trinkt. Ebenfalls, Vibrationen erreichen die Pedale und das präzise 6-Gang-Getriebe nicht Parasiten, die ihre gute Arbeit bei der Verwaltung der 420 Nm Drehmoment trüben, die die Mechanik liefert.

Auf den fast 1.500 Kilometern, die der Test gedauert hat, konnten wir die Vorteile des Skyactiv-D-Blocks entdecken. In puncto Beschleunigung hat das getestete Gerät die Nase vorn 0 auf 100 km/h in nur 7,6 Sekunden, Verbesserung um 0,3 Zehntel der Marke von der Marke genehmigt. Der durchschnittliche Verbrauch, den wir bei der Kombination aller Arten von Layouts erzielt haben, war 6,3 Liter auf 100 Kilometer. Diese Daten sind etwas weit von den von der Marke genehmigten (4,5 Liter pro 100 Kilometer) entfernt, aber für die 175 CV, die der Motor liefert, ist es nicht übertrieben.

Wenn die Beschleunigung von 0 auf 100 durch Verbesserung der offiziellen Zahl erreicht wurde, waren die Erholungen überhaupt nicht schlecht. Nach unseren Messungen im 4. Gang geht es in nur 80 Sekunden von 120 auf 5,3 Kilometer. Im 5. Gang hat er den gleichen Drehzahlbereich in 6,8 Sekunden zurückgelegt. Schließlich brauchte der Mazda 6 im 6. Gang 9 Sekunden, um von 80 auf 120 Stundenkilometer zu beschleunigen.

Wenn wir gehen Fahrgestell und Aufhängung Lobenswert ist die Abstimmung des Mazda 6. Der Kompromiss aus beidem lässt den Wagen auf nahezu allen Strecken fahren, ohne dass die Insassen darunter leiden. Das G-Vectoring-System, das das Kurvenverhalten des Autos verbessert, ist sehr effektiv, aber auf der Straße stellt es fest, dass die Vorderradaufhängung bei Unterstützungsänderungen bei hohen Geschwindigkeiten erstickt. In allen anderen Situationen Die Ausgeglichenheit und Stabilität des Mazda 6 ist eine seiner besten Tugenden.

Im Kapitel von Bremsen und Lenkung Der Mazda 6 trifft auch auf große Höhen. Die Bremsausstattung mit großzügig dimensionierten Scheiben wird durch die effektive ergänzt i-Eloop-System. Dank ihm wird die beim Bremsen erzeugte Energie in einem Kondensator gespeichert und während der Beschleunigungsphasen zur Unterstützung des Wärmemotors abgegeben. Endlich die Adresse stimmt Obwohl nicht so kommunikativ wie ich erwartet hatte, wirkte auch das Egozentrische etwas übertrieben.

Fazit Test Mazda 6

Wie der Titel dieses Tests sagt, Der Mazda 6 ist ein japanisches Fahrzeug, das leicht als deutsch durchgehen könnte. Design, Innenraumqualität, Unterhaltungs- und Sicherheitstechnik sowie mechanische Reichweite liegen auf Augenhöhe mit der Premium-Konkurrenz. Darüber hinaus zeigt das Design, sowohl innen als auch außen, überhaupt nicht den Lauf der Zeit, was viele seiner Konkurrenten nicht erreicht haben.

Für die nächste Generation Mazda müsste nur an einigen Details polieren und sie werden eine echte Bestseller-Limousine haben. Es wird notwendig sein zu sehen, ob sich die Verkäufe halten, denn ein Produkt wie dieses sollte beim Kauf einer gut gemachten Durchschnittslimousine berücksichtigt werden. Als Entschädigung müssen wir das Geld, das sie von uns verlangen, nicht für eine deutsche Prämie bezahlen, und es wird eine größere Seriendotierung kommen.

Mazda 6-Ausstattung

Design

• 17 "Leichtmetallfelgen
• Nebelscheinwerfer
• Abgedunkelte hintere Seitenscheiben
• doppelter Auspuffauslass
• Lederlenkrad und Schalthebel
• 60:40 umklappbare Rücksitze
• Bluetooth, CD-Player, AUX-Eingang (AUX), 2 USB-Anschlüsse und sechs Lautsprecher
• Audiosteuerung am Lenkrad
• Start Knopf
• Tempomat
• Feuchtigkeits-, Regen- und Lichtsensor
• Elektrische Fensterheber vorne und hinten
• Automatisch abblendender Innenspiegel
• Zweizonen-Klimaautomatik
• City-Bremsassistent (SCBS)
• Front-, Seiten- und Kopfairbags
• DSC mit Traktionskontrolle (TCS)
• Reifendruck-Kontrollsystem
• Berganfahrassistent
• G-Vektorisierung
• Elektrische Feststellbremse (EPB)
• MZD Connect-System mit 17,8 cm (7”) Touchscreen und HMI Commander
• Coming-and-Leaving-Home-Leuchten

Stil+

• Voll-LED-Scheinwerfer
• LED-Tagfahrlicht
• Richtungsfeuer (AFLS)
• Kühlergrill und Stoßfänger mit 3D-Effekt
• Ausparkassistent (RCTA)
• Erweiterte Überwachung des toten Winkels (BSM)
• DAB-Digitalradio
• Automatisch anklappbare Außenspiegel
• Rückfahrkamera
• Parksensoren vorne und hinten
• intelligenter schlüsselloser Zugang

Luxus

• 19-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Intelligente adaptive Voll-LED-Scheinwerfer (ALH) und richtungsgebundene (AFLS)
• High-End BOSE Soundsystem mit elf Lautsprechern
• Browser
• Erweiterte Überwachung des toten Winkels (BSM)
• Ausparkassistent (RCTA)
• Rückfahrkamera
• beheizbare Vordersitze
• Head Up Display
• Erkennung von Verkehrszeichen
• intelligenter schlüsselloser Zugang
• Diebstahlwarnanlage
• Ermüdungsdetektor
• Lane Departure Warning and Prevention (LKA)-System
• City-Bremsassistent hinten (SCBS hinten)
• Automatikgetriebe mit Schaltwippen (erhältlich in 192 PS und 175 PS)
• Verbessertes Kabinengeräusch (Frontscheiben dicker)

Premium Pack

• Schwarze oder weiße Lederpolsterung
• Elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit vier Funktionen, elektrischer Lordosenstütze und Memory
• Dreifach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz

Reisepaket

• Adaptiver Radar-Tempomat (MRCC)
• Pre-Impact-Bremssystem (SBS)
• Sport-Fahrmodus-Wahlschalter (nur beim 192-PS-Benzinmotor verfügbar)

Mazda 6 Preise

Meinung des Herausgebers

Bildergalerie des Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 175 PS Sedan Luxury