Test Mazda CX-60 Diesel 3.3 e-Skyactiv D (auf Video)

Testen Sie den Dieselverbrauch des Mazda CX-60

Das haben wir schon unzählige Male gesagt Mazda scheint immer gegen den Strom des Marktes zu schwimmen. Daran besteht kein Zweifel eine sehr gesetzlose Marke, und heute zeigen wir Ihnen das beste Beispiel dafür. Vor Monaten haben wir das Neue ausprobiert Mazda CX-60, ein mittelgroßes SUV, das eine Plattform debütierte. Bei dieser Gelegenheit haben wir ihn in seiner PHEV-Version – Plug-in-Hybrid – mit 327 PS getestet.

Bei dieser Gelegenheit bitte ich Sie, sehr aufmerksam zu sein, denn wir werden es mit einem neuen Motor testen, der viel Gesprächsstoff bieten wird. Wird genannt e-Skyactiv D. Ja, das letzte D steht für Diesel. Und ja, ein komplett neuer Dieselmotor im Jahr 2023, der zu allem Übel noch dazu kommt 6-Zylinder und kubische 3.3 Liter. Beachten Sie, dass es auch mit zwei Leistungsstufen erhältlich ist: 200 und 254 CV.

Um es zu wissen, sind wir in die umgezogen Provinz Girona, der von Mazda gewählte Ort für die internationale Präsentation dieses Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Dort wir konnten es testen für mehrere Stunden und mit beiden Motoren, um das Ansprechverhalten der Dieselmechanik zu überprüfen und darüber hinaus beginnen, dessen Interessantes zu entdecken Kraftstoffverbrauch.

Mazda bietet 3.3 einen 2023-Turbodiesel zum Verkauf an

Wir haben die Teilstrecke und den Verbrauch der Instrumententafel auf Null gesetzt, um zu sehen, wie viel dieser Mazda CX-60-Diesel im realen Fahren ausgibt. Aber bevor wir über den erzielten Verbrauch sprechen, schadet es nicht, die Daten beider Varianten schnell zu überprüfen und ihre zu entdecken technischer Bereich, weil es heute ein seltener Motor ist.

Und warum ist es so ungewöhnlich? Erstens, weil es kein kleiner Vierzylindermotor ist ... Dieses Modell verwendet eine gerade sechs, längs platziert mit, festhalten, nichts anderes als 3,3 litros der Verschiebung. Es ist kein Witz. Ich wiederhole: Mazda hat einen neuen 3.300 Turbo-Sechszylinder-Dieselmotor entwickelt und 2023 für den europäischen Markt eingeführt.

Zudem wird er in zwei Leistungsstufen und mit zwei Traktionssystemen angeboten. Ja in der Tat, Es ist immer eine 8-Gang-Automatik.. Dank einer 48-Volt-Micro-Hybrid-System, reduziert nicht nur Emissionen und Verbrauch, sondern erhält auch die Umweltplakette Echo der DGT auf der Windschutzscheibe.

3.3 e-Skyactiv D: 200 PS und Hinterradantrieb oder 254 PS und Allradantrieb

Testen Sie den Mazda CX-60 Skyactiv D

Die weniger leistungsstarke Option dieses 3.3-Diesel erklärt 200 CV zwischen 3.000 und 4.200 U/min, plus ein Drehmoment von 450 Nm zwischen 1.400 und 3.000 Umdrehungen. Es ist immer an den Hinterradantrieb gekoppelt. Er beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 8,4 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h. Der durchschnittliche WLTP-Freigabeverbrauch liegt bei knapp 4,9 l / km 100.

Für seinen Teil, der stärkste entwickelt 254 CV bei 3.750 Umdrehungen und einem maximalen Drehmoment von 550 Nm zwischen 1.500 und 2.400 U/min. Laut Ihrer Datei können Sie das tun 0 bis 100 in 7,4 Sekunden -eine Sekunde weniger als der leistungsschwächste- und erreicht 219 km/h. In diesem Fall sprechen wir von 4×4-Traktion. Sein Der genehmigte Durchschnittsverbrauch beträgt 5,3 Liter pro 100. Werden diese Daten echt sein?

Mazda CX-60: Ein komfortables und angenehm zu fahrendes Auto

Testen Sie das Mazda CX-60 e-Skyactiv D-Lenkrad

Das heißt, die Hauptroute, die alle möglichen Umstände kombiniert, die wir mit dem Motor gemacht haben 3.3 e-Skyactiv D mit 200 PS und Heckantrieb. Wenn wir uns auf den Motor konzentrieren, haben wir eine gute Überraschung erlebt. Es ist ein Diesel, aber außer bei sehr intensiven Beschleunigungen ist das Motorgeräusch verborgen. Dieses Auto ist gut isoliert und zeigt die Bemühungen von Mazda, Fahrspaß und Komfort zu verbessern.

Was ist mit der Antwort? Nun, wenn wir berücksichtigen, dass es sich um ein großes und schweres Auto handelt, das fast 1.900 Kilo wiegt, Ich würde sagen, es ist ziemlich gut. Es ist ein Motor, der im unteren und mittleren Bereich des Drehzahlmessers sehr gut abschneidet, was einen deutlich macht guter Boost für sein Drehmoment, sowohl Dieselmechanik als auch elektrische Unterstützung, die bis zu 153 Nm zusätzliches Drehmoment bereitstellt.

Testen Sie den Mazda CX-60 Skyactiv D

El 8-Gang-Automatikgetriebe es läuft problemlos. Es neigt dazu, den Motor an seinem Sweetspot und am effizientesten laufen zu lassen, aber unter Vollgas ist es schnell genug, um ein paar Gänge auf einmal fallen zu lassen und ihn in die hohe Zone zu bringen. Es ist nicht das sportlichste, aber es ist sehr weich. Auch wir haben Fahrmodi die das Ansprechverhalten von Motor, Getriebe und Lenkung verändern.

Ein wichtiges Detail ist das Dank des 48-V-Mild-Hybrid-Systems ist es in bestimmten Fällen in der Lage, die Wärmekraftmaschine vollständig abzuschalten und durch Trägheit zu zirkulieren oder mit der Kraft des Elektromotors. Es wird nur für ein paar Sekunden ausgeschaltet sein, aber es ist ein Beispiel für die Leistung, die der elektrische Teil dieses Mikrohybrids hat.

Verbrauch ermittelt mit dem Mazda CX-60 Diesel

Testen Sie den Mazda CX-60 Diesel 200 PS

Bei diesem Test sind wir ganz normal gefahren, ohne nach Effizienz zu streben, mehrmals Vollgas geben, um das Ansprechverhalten des Motors zu prüfen und gegebenenfalls zu überholen. Natürlich wird auch versucht, die gesetzlichen Höchstwerte jederzeit einzuhalten.

Wir haben mit dem Mazda CX-60 200 CV Diesel und Hinterradantrieb eine Route erstellt, die Autobahn, Nebenstraße, einige Bergabschnitte und eine kleine Stadt kombiniert. Sie sind praktisch 100 Kilometer gefahren, mit einer Fahrweise, sagen wir mal „fröhlich ziehend“ und der Bordcomputer hat einen Verbrauch von 5,8 l/100 km angezeigt. Es scheint mir sehr, sehr gute Daten für die Fahrweise zu sein. Daran habe ich keinen Zweifel bei einer sanfteren Fahrweise hätte dieser Wert um 4 bis 5 Zehntel gesenkt werden können.

Andererseits konnten wir auch mit dem stärksten Diesel CX-110, dem CX-60, eine Strecke von rund XNUMX Kilometern zurücklegen 254 PS e-Skyactiv D mit Allradantrieb. In diesem Fall stand der Verbrauch bei 5,4 litros, aber es stimmt auch, dass die Umgebung mit sehr wenigen Wanderkilometern und viel Zeit dafür günstiger war umgeht begrenzt auf 80 und 100 km/h, zusätzlich auf etwa 50 Kilometer pro Autobahn und 120.

Schlussfolgerungen

Testen Sie das Mazda CX-60 Skyactiv D-Logo inline6

Als viele sagten, dass der Diesel kein Verbesserungspotenzial mehr hätte, kommt Mazda und überrascht Sie. Sie haben bereits den Verbrauch gesehen, wirklich auf jeden Fall angepasst. Na und Es ist kein kleines oder leichtes Auto. Es hat die Größe von a Audi Q5, einem BMW X3, einem mercedes glc oder Volvo XC60.

Was ist mit den Preisen? Der schwächste Diesel beginnt bei 48.700 Euro, mit 200 PS und Heckantrieb. Für seinen Teil, die höchste Leistung beginnt bei ca. 53.800, was 254 CV mit 4 × 4-Traktion ergibt.

Mazda CX-60-Test
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Zur Erinnerung: Der Benzin-Plug-in-Hybrid beginnt bei rund 52.000 Euro, obwohl sie stark reduziert werden können, wenn wir den Moves-Plan nutzen. Damit ist die Sache noch nicht zu Ende Mazda wird dieses Jahr einen weiteren Motor zum Verkauf anbieten, die auch nicht unbemerkt bleiben wird, wie es sein wird ein 6-Zylinder-Reihenbenziner mit 3 Litern und atmosphärischer Ansaugung, obwohl die Firma Hiroshima noch nicht über ihren technischen Teil, ihre Vorteile und Versionen entschieden hat.

Unten haben Sie alle offizielle Preise dieses Modells ohne Rabatte oder Aktionen.

60 Mazda CX-2023 Preise

Mazda CX-60-Diesel

Motor Cambio Traktion fertig Preis
Motor Cambio Traktion fertig Preis
3.3 e-Skyactiv D 200 8V-Auto Rückseite Hauptlinie 48.719 €
3.3 e-Skyactiv D 200 8V-Auto Rückseite Exklusive Linie 50.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 8V-Auto Rückseite Homura 54.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 8V-Auto Rückseite Takumi 55.819 €
3.3 e-Skyactiv D 254 8V-Auto 4/4 Exklusive Linie 53.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 8V-Auto 4/4 Homura 57.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 8V-Auto 4/4 Takumi 59.419 €
e-Skyactiv PHEV 327 8V-Auto 4/4 Hauptlinie 52.115 €
e-Skyactiv PHEV 327 8V-Auto 4/4 Exklusive Linie 53.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 8V-Auto 4/4 Homura 57.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 8V-Auto 4/4 Takumi 59.215 €

Galerie Mazda CX-60


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