Testen Sie Mazda3 Benziner Skyactiv-G 122 PS und Diesel Skyactiv-D 116 PS

La Mazda3 der neuen Generation Es wurde vor einigen Monaten auf der Los Angeles Motor Show vorgestellt und wird nun in Europa vermarktet. Zwar konnten wir bereits alle Details erkennen und auf den Kompakten einsteigen Mazda In seiner statischen Präsentation sind wir jetzt nach Lissabon und Umgebung gereist, um ihn zu fahren und das Maximum herauszuholen Eindrücke an den Kontrollen. Wir gehen davon aus, dass seine Dynamik eine der besten in der Kategorie ist.

dieses Auto für ihn Segment C des japanischen Unternehmens hat seit 6 weltweit mehr als 2003 Millionen Verkäufe erzielt, von denen etwas mehr als eine Million in Europa geblieben sind. Heute, mit dem Aufkommen von SUVs, ist es nicht das Hauptmodell der Marke in Bezug auf das Volumen, es ist das dritte, aber es ist immer noch ziemlich wichtig. Es Wir haben ihn in seiner 5-Türer-Fließheck-Karosserie und mit den beiden derzeit verfügbaren Motoren getestet.

Bevor ich mich voll und ganz auf den Test einlasse, wollte ich Ihnen sagen, dass gerade jetzt der 3-türige Mazda5 mit dem bei den Händlern landet 122 PS Skyactiv-G Benzin- und 116 PS Skyactiv-D Dieselmotoren, manuell und automatisch für den ersten und nur mit Schaltgetriebe für den zweiten. Am Ende des zweiten Trimesters die Karosserie der Limousine mit den gleichen mechanischen Möglichkeiten. Endlich, Nach dem Sommer wird der lang erwartete Skyactiv-X-Motor landen Benzin mit Selbstzündung.

Besonders aufgefallen ist mir, dass die Prognosen von Mazda Spanien wann alle Varianten zum Verkauf stehen werden nur 2 % werden den Dieselmotor verwenden, wobei 66 % des Umsatzes auf den schwächeren Benziner und rund 32 % auf den 180 PS starken Skyactiv-X entfallen. Hier in Spanien gehen sie davon aus, dass fast 80 % der Verkäufe mit drei Pedalen und Schaltgetriebe getätigt werden.

Ferner 7 von 10 werden die Fließheckkarosserie verwenden und die überwiegende Mehrheit der Verkäufe geht an die Ausstattungsvarianten Evolution und Zenith. Demnach sucht der Mazda-Kunde normalerweise nach Mittelklasse- oder High-End-Ausführungen. Insgesamt sagen sie nach ihren Schätzungen, dass sie ein Jahr nach der Ankunft des Skyactiv-X-Motors registriert sein werden etwa 4.200 Einheiten des Mazda3 jährlich, und dass dies 20 % des Gesamtumsatzes des Unternehmens in Spanien ausmachen wird. Und jetzt ja, los geht's mit dem Test.

Es ist nicht schön, es ist schön

Es besteht kein Zweifel, dass Mazda das wirklich ist setzen auf Emotionen in ihren Designs seit ein paar Jahren. Die fließenden und weichen Linien verleihen ihren Autos eine sehr charakteristische Note und, zumindest für meinen Geschmack, sind die Ergebnisse ziemlich schön. Der neue Mazda3 debütiert neu Entwicklung des Kodo-Designs die auf die restlichen Fahrzeuge ausgeweitet werden, sobald sie aktualisiert werden.

Auf ästhetische Details des Exterieurs möchte ich nicht zu sehr eingehen, da ich Ihnen bereits genug davon erzählt habe, als ich es zum ersten Mal persönlich getroffen habe, während der Statische Präsentation, die wir in Madrid hatten. Einer der wichtigsten zu berücksichtigenden Aspekte ist jedoch, dass es nicht einfach ist zu sagen, „der Mazda3 sieht aus wie dieses andere Auto“, obwohl man nicht nach einer futuristischen Ästhetik sucht. Es sieht aus wie ein sehr persönliches Auto, sondern auch Identität mit der Philosophie der Marke.

alle Formen sind ganz natürlich, vom riesigen Kühlergrill, der jetzt aufgrund der Einführung des Nummernschilds nicht mehr so ​​aussieht (wie viel würden die Autos verdienen, wenn die vorderen Nummernschilder entbehrlich wären, oder?), bis zum Design des Hecks sowohl beim 5-Türer Fließheckaufbauten wie bei der 4-Access-Limousine.

Der einzige Punkt an der Karosserie, der mich persönlich nicht ganz überzeugt, ist die hintere Säule in der Fließheck-Karosserie. Da sie die Heckscheibe so sehr eingeschlagen haben, haben sie diese C-Säule so stark gestreckt, dass sie meiner Meinung nach zu dick und ein wenig unproportioniert geworden ist.

Es gibt zwei Dinge, die ich persönlich am Mazda3 wirklich mag. Das erste ist, dass es eine hat sehr flüssiges und schönes Design Sie müssen nicht nach scharfen Spannungslinien an den Seiten oder hinten suchen, um Muskeln aufzubauen. Der zweite ist der Weg spielen Sie mit Lichtern und Reflexionen dank einiger sehr attraktiver Gemälde, da alle seine Kurven wirklich Kurven sind und keine abrupten Linien.

Außenmaße des Mazda3

Obwohl wir in dieser Präsentation nur das Kompaktmodell testen konnten – da die Limousine noch einige Monate brauchen wird, um zu den Händlern zu gelangen – überlassen wir Ihnen in der folgenden Tabelle die Außenmaße von beiden.

Flüssigkeit und viel Qualität im Inneren

Weiter zu UnterteilDer Mazda3 empfängt uns mit einer in fast jeder Hinsicht sehr gut aufgelösten Kabine. hat mich überzeugt Qualität der Innenmaterialien, sowie die Anpassungen der verschiedenen Teile und Verkleidungen. Darüber hinaus haben sie die Rücksitze überhaupt nicht vernachlässigt und auch hochwertige Materialien verwendet. Ich glaube nicht, dass es Konkurrenten wie den Audi A3, den BMW 1er oder die Mercedes A-Klasse in dieser Hinsicht zu beneiden hat.

Ja, das stimmt auf der Ebene der visuellen Technologie hinkt sie hinterher mit den oben genannten Konkurrenten, da der Mazda als letzter auf den Markt kommt und beispielsweise kein volldigitales Instrumentenpanel bietet (allerdings einen 7-Zoll-TFT-Bildschirm für Fahrtinformationen). Für mich ist das nicht sehr wichtig, aber ich kann verstehen, dass es technisch versierte Kunden gibt, die es finden möchten.

Andere Dinge, die mir am Innenraum des Mazda3 gefallen haben, sind, dass Serienmäßig bringt es ein Head-Up-Display und einen Hauptbildschirm von 8,8 Zoll mit in der Mitte des Armaturenbretts mit Apple CarPlay und Android Auto; dessen Audioausrüstung aus nicht weniger als 8 Lautsprechern besteht. Ja, alles serienmäßig. Etwas, das Mazda bei seinen bisherigen Produkten nicht ganz passte, war die Bildqualität und Bedienung des Infotainment, sowie die Projektion der Außenkameras. Ich muss sagen, sie haben sich sehr verbessert. Das Niveau von BMW-Kameras erreicht sie zum Beispiel aber nicht es gibt einen großen sprung.

Das Lenkrad hat eine sehr gute Haptik und eine sehr angemessene Dicke. Natürlich erinnert es mich irgendwie an das von BMW. Mazda, haben Sie sich für Ihr Lenkrad von der deutschen Marke inspirieren lassen? Ein Aspekt, der mir merkwürdig erscheint, ist der Ort, an dem die vordere Lufteinlässe auf der Beifahrerseite in etwas niedriger Position. Ich denke, es wird Zeit brauchen, sich daran zu gewöhnen.

Als Mir hat nichts gefallen, wie ich immer bei allen Autos sage, die es benutzen, das Finish Klavier schwarz. Die "Klavier schwarz“ ist in Mode, und es ist eine dieser Modeerscheinungen, die weh tun. Es ist immer schmutzig und kratzt sehr leicht. Was ist der Punkt? Alle Einheiten, die wir während dieser zwei Testtage hochgeladen haben Sie hatten deutliche Kratzer, und es sind Autos, die keine 2.000 Kilometer zurückgelegt haben. Diese glänzenden schwarzen Kunststoffe befinden sich um den Schalthebel, auf der vorderen Getränkehalterabdeckung und auf dem Türgriff sowie den Knöpfen für die elektrischen Fensterheber.

Schließlich denke ich einige Luftdüsen in den Rücksitzen, einstellbar auch nur im Luftstrom, im mittleren Bereich angeordnet sie wären in Ordnung gewesen. auch Ich habe ein paar USB-Buchsen vermisst und Steckdosen in den Rücksitzen, was jetzt, wo wir ständig an unsere Geräte angeschlossen sind, sehr praktisch ist.

Richtig für vier und mit einem Stamm in der Mitte

Bezüglich der Bewohnbarkeit, die Vordersitze sind korrekt und die Sitze lassen umfangreiche Anpassungen zu. In dieser Generation des Mazda3 wurden auch die Einstellmöglichkeiten des Lenkrads erweitert, sodass es sich nun mehr und besser an sehr große oder sehr kleine Fahrer anpasst, was immer ein Erfolg ist, denn jeder hat das Recht, sich wohl zu fühlen ... beim Autofahren, oder?

Für ihren Teil, Rücksitze einen klaren Fokus haben Platz für zwei Insassen und nicht drei hier hinten. Die seitlichen Sitze sind so markiert, dass sie guten seitlichen Halt bieten und den Benutzern gut Platz bieten, sodass der Komfort gut ist. Der zentrale Platz ist schmal, höher, nicht gestützt und wird vom Übertragungstunnel beeinflusst. Das Kopf- und Beinfreiheit ist ok, im Durchschnitt des Segments, da es nicht zu den Schönsten gehört, aber auch nicht durch seine Breite auffällt.

Inzwischen ist die Kofferraum des 3-türigen Mazda5 Kubik 358 Liter, also mehr oder weniger in der Mitte. Natürlich halte ich es für etwas klein, da es eines der längsten Modelle in der Kategorie ist, daher ist das Verhältnis zwischen Körperlänge und Gesamtvolumen nicht gut, wenn wir es mit anderen Konkurrenten vergleichen. Ein Volkswagen Golf zum Beispiel hat nur 20 Liter mehr Ladevolumen, ist aber ein viel kürzeres Auto. Bei umgeklappten Sitzen sind es 1.026 Liter. Das Mazda3 Limousine, die in drei Monaten kubische 450 Liter eintreffen wird erweiterbar auf 1.138, aber Komfort und Praktikabilität beim Be- und Entladen sind unterlegen.

Motoren und Technik: Von Downsizing keine Spur

Zu diesem Vermarktungsbeginn ist die mechanische Reichweite zu fair; so sehr, dass es auf einen beschränkt ist Benzinmotor und andere Diesel. Wie bei Mazda üblich und selten auf dem Markt, fehlt davon jede Spur Downsizing. Hier gelten Hubraum und gerade Zylinderzahlen.

Beginnend mit dem Benzinmotor finden wir einen 2-Liter-Vierzylindermotor, der den Namen erhält 2.0 Skyactiv-G. Dieser Tetrazylinder hat 16 Ventile und verwendet keine Aufladung, er ist atmosphärisch. Es hat jedoch eine 24-Volt-Mild-Hybrid-Elektrounterstützung damit Sie das DGT Eco Label erhalten können. Andererseits nutzt es auch eine Zylinderabschaltung, um Kraftstoff zu sparen. Dieser Benzinmotor entwickelt 122 CV bei 6.000 U/min und liefert ein maximales Drehmoment von 213 Nm und 4.000.

Inzwischen der Dieselmotor Skyactiv-D ist ein 1.8 Liter mit Turboaufladung. Diese Mechanik soll, wie von Mazda erkannt, die bisherigen 1.5 und 2.2 ersetzen, die bisher im Kompakten zum Einsatz kamen. Es hat einen NOx-Katalysator und benötigt kein Adblue. Wir sprechen in diesem Fall von einer Potenz von 116 CV bei 4.000 U/min und einem Drehmoment von 270 Nm zwischen 1.600 und 2.600 Umdrehungen. Es ist immer mit dem manuellen Getriebe kombiniert, ohne dass – zumindest im Moment – ​​die Möglichkeit besteht, auf das automatische Getriebe zurückzugreifen.

Später wird der erwartete Skyactiv-X-Motor mit 181 PS eintreffen und sein merkwürdiger zündkerzengesteuerter Kompressionszündungsbetrieb. Dieser Motor kann mit a kombiniert werden Allradantrieb namens i-Activ.

Wie ich oben sagte, glaubt Mazda Spanien daran nur 2 % der verkauften Mazda3 werden einen Dieselmotor haben. Denn die beiden Benziner erhalten das Eco-Label der DGT, ein Detail, das für potenzielle Käufer eines Neuwagens derzeit von grundlegender Bedeutung ist. Hinzu kommt die klare Absage an den heutigen Diesel... Wir haben bei der Marke nachgefragt, ob ein stärkerer Diesel zu diesem Modell kommen wird und die Antwort war klar: Nein.

Am Steuer: Dynamik und Fahrspaß erhalten

Während dieser zweitägigen Präsentation Ich habe den Mazda compact mit Benzin- und Dieselmotoren testen können, obwohl wir uns aus offensichtlichen Gründen mehr auf die 122-PS-Skyactiv-G-Motorisierung konzentriert haben - weil sie in den kommenden Monaten mit Abstand am gefragtesten sein wird. Obwohl wir auch über einige Daten der Limousine sprechen, hat der Automobilkonzern die 5-Türer-Karosserie erst zu diesem Präsentationstag gebracht, da noch einige Monate Zeit sind, bis die dreibändige Variante auf den Markt kommt.

Ich gebe das zu, als ich das zum ersten Mal ausprobierte Mazda3 der vorherigen Generation, vor etwas mehr als anderthalb Jahren, war es ein Auto, das Ich war sehr überrascht von seiner Dynamik und für das Fahrgefühl, das es bot. Es war nicht eines der größten oder technologischsten in Bezug auf Bildschirme, aber es ist ein Auto, das einem das Gefühl gibt, wirklich fahren zu können, und das gefällt mir persönlich sehr. In dieser Hinsicht erinnert es ein wenig an einige BMW-Modelle von vor einigen Jahren.

Er hat kein Jota verloren als zuvor beschrieben mit dieser neuen Generation, was fantastische Neuigkeiten für uns alle sind, die gerne Auto fahren. Folgen damit Sie sich als Teil des Autos fühlen und Fahren dank seines guten Lenkgefühls und vor allem des Schaltgetriebes mit einem Knopf in der Nähe des Lenkrads und mit schnellen und präzisen Einfügungen. Es ist eines dieser Autos, die Sie einladen, mit dem Hebel zu spielen (obwohl ich Ihnen unten sagen werde, dass Sie es auch tun müssen, selbst wenn Sie es nicht mögen).

Das erzeugt es auch insgesamt gutes Fahrgefühl das Bremspedal, da es sich ungewöhnlich anfühlt. Es ist im Vergleich zu den meisten normalen Autos etwas hart und es gibt keine erste "Annäherungs"-Sektion, aber von Anfang an hat das Pedal die gleiche Härte und Progressivität. Denken Sie auf keinen Fall, dass es viel Kraft braucht, um das Auto anzuhalten; weit gefehlt, nur dass es eine sportlichere Note hat.

La Adresse des neuen Mazda3 ist schnell und präzise, ​​mit einem Gewicht, das einen guten Kompromiss zwischen Spaß beim Fahren auf kurvigen Straßen und gleichzeitig praktisch und bequem beim Bummeln oder Einparken bietet. Darüber hinaus ist die Haptik und Dicke des Lenkrads, wie oben erwähnt, gut.

Inzwischen ist die Fahrwerk-Aufhängungssatz bildet eine gute Paarung. Die Karosserie zeigt weder bei schnellen Kurvenfahrten noch bei starkem Bremsen seitliches oder längsseitiges Kippen. Dies führt zu ziemlich schnellen Support-Änderungen und a gutes Stabilitätsgefühl jederzeit. Vielleicht ist die Federung bei der Überwindung einer plötzlichen Unebenheit – etwa eines Abwasserkanals oder einer Dehnungsfuge – etwas trocken, aber sie kann zu keinem Zeitpunkt aufgrund übermäßiger Härte oder Rückfederung als unangenehm empfunden werden.

En Autobahn Bei den gesetzlichen Höchstwerten habe ich eine etwas bessere aerodynamische Isolierung erwartet, denn die Wahrheit ist, dass sich einige Geräusche einschleichen, die - glaube ich - von den Rückspiegeln kommen. Es ist kein sehr lautes Auto, überhaupt nicht, aber in einem Fahrzeug, das versucht, mit dem deutschen Premium-Trio (A3, Serie 1 und Klasse A) mitzuhalten, denke ich, dass sie sich ein wenig mehr um diesen Abschnitt kümmern sollten. Der Rollton ist auch nicht hoch und der Motor ist bei normalen Drehzahlen ziemlich isoliert. Natürlich ist das Gefühl der Souveränität bei hoher Geschwindigkeit gut.

Für seinen Teil, Herumlungern rund um die Stadt sind einige Aspekte zu sehen, wie z Die Sicht ist teilweise beeinträchtigt durch das Außendesign, da die Fenster leicht erhöht und die Heckscheibe stark geneigt sind. Die markante Hecksäule schränkt zudem die Sicht auf die hinteren Dreiviertel ein. Logische und typische Nachteile bei der Suche nach einem leidenschaftlichen Design.

Wo ich die beste Zeit mit dem Mazda3 in dieser Präsentation hatte, war auf kurvigen Straßen, die auch eine recht schöne Landschaft hinterlassen hat, muss man sagen. Der neue japanische Kompakte fühlt sich recht agil und sicher an, wenn er mit hohem Tempo durch ein gutes Kurvenstück geht; ohne zu kriechen. Er hat Spaß und fährt manchmal etwas aggressiv, hat nie seltsame oder kompromittierende Gesten gemacht und immer intuitive und edle Reaktionen gezeigt.

Ja, darüber habe ich noch nicht gesprochen. Betrieb Ihrer Motoren. Ich weiss. Es ist etwas, das ich absichtlich für das Ende zurückgelassen habe. Und das ist der Benziner Mazda3 Skyactiv-G ist nicht für alle Fahrer gemacht. Wieso den? Naja, weil wir uns schon zu sehr an Turbos gewöhnt haben, an Motoren mit viel Drehmoment von unten und jederzeit beschleunigen und immer gut ansprechen.

Während viele aktuelle Benzinmotoren ihr maximales Drehmoment bei etwa 2.500 oder sogar 2.000 U/min liefern, liefert der 3 PS starke Mazda122 Skyactiv-G sein maximales Drehmoment bei 4.000 U/min. Erwarten Sie also nicht, dass Sie im vierten Gang bei 2.000 U / min bergauf aufs Gaspedal treten und eine druckvolle Reaktion erhalten. Mit der Veränderung muss man spielen, das eine köstliche Note hat, und lassen Sie ein oder zwei Gänge fallen. Der Motor wird hochdrehen und dann haben wir eine gute Energiezufuhr. Die maximale Leistung erreicht 6.000 Runden.

Beim Herumfahren und bei niedrigen Drehzahlen merkt man das geringe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen nicht, da wir im normalen Fahrbetrieb im ersten oder zweiten Gang meist nicht voll beschleunigen. Zudem wird durch den fein drehenden Motor und den Verzicht auf den Turbo die Der Fahrbetrieb ist spürbar sanfter und progressiver; etwas, das praktisch ist, wenn man mit niedriger Geschwindigkeit fährt.

Im Gegenzug wird die Dieselmotor hat eine faire Antwort, der nicht übrig bleibt, für diejenigen Fahrer, die ohne weiteres von einem Punkt zum anderen gelangen möchten. Es stimmt, dass es gut isoliert ist und selbst im Leerlauf kaum Geräusche macht, also in diesem Sinne angenehm. Wenn Sie jedoch beispielsweise nach einem Autobahnzusatz fragen, kann es etwas kurz sein.

Schlussfolgerungen

Der Mazda3 ist ein Sehr empfehlenswertes Auto, wenn Sie gerne fahren und spiele mit einem guten Schaltgetriebe. Es muss berücksichtigt werden. Dynamisch ist er einer der besten im Segment, wenn nicht der beste, und er macht viel Spaß, aber das Fehlen des Turbos erhöht die Drehzahl, bei der wir das größte Drehmoment finden, erheblich, und dies verändert die Fahrweise völlig. Du musst den Chip wechseln.

Wenn Sie die Ästhetik wirklich mögen, sich aber nicht zu sehr auf das Fahren einlassen möchten, Wenn Sie die Tatsache nicht mögen, dass Sie bei dem Auto häufiger als gewöhnlich schalten müssen, empfehle ich Ihnen dringend, es vor dem Kauf auszuprobieren. Ich, weil ich sehr gerne fahre und es mir nichts ausmacht, den Schalthebel immer wieder zu benutzen, würde ich es sicher kaufen; aber jeder hat seinen geschmack und es ist nicht für jeden fahrer ein empfehlenswertes auto für diese besonderheit.

Schließlich, wenn es um Mechanik geht, habe ich viele Ich freue mich auf den neuen Skyactiv-X-Motor. Mit einer Leistung von ca. 180 PS und – wie ich hoffe – höherem Drehmoment, halte ich es für die ideale Mechanik für den Mazda compact, wobei auch der Preisunterschied abzuwarten sein wird. Wenn Sie eine Sportversion erwarten, wie die MPS vor Jahren, scheint die Firma Hiroshima nicht die Absicht zu haben, sie zu produzieren.

Der Mazda3 sieht seinen Premium-Rivalen von Angesicht zu Angesicht gegenüber oben erwähnt und übertrifft sie in vielerlei Hinsicht. Einer davon ist das Verhältnis von Qualität, Ausstattung und Preis. gut zu Bei gleicher Ausstattung ist der Mazda deutlich günstiger als seine Konkurrenten und darüber hinaus bringt es eine hohe Ausstattung aus der zugänglichsten Version.

Zwischen Serienausstattung für alle Mazda3 in Spanien gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, Parksensoren hinten, Toter-Winkel-Kontrolle, Spurwechselwarnung, automatisches Fernlicht, Head-Up-Display, Navigator mit 8,8-Zoll-Hauptbildschirm, 16-Zoll-Räder, LED-Heckbeleuchtung, Querverkehrserkennung, G- Vectoring Control+, Audiosystem mit 8 Lautsprechern oder Verkehrszeichenerkennung u.a. Es ist nicht gerade wenig für, ich wiederhole, die Access-Version.

Dank eines Mikrohybrid-Unterstützungssystems ist der Benzin Mechanik Sie haben ein wichtiges Plus gegenüber vielen ihrer Konkurrenten, und das ist, dass sie die erhalten DGT-Umweltzeichen wodurch sie gerade in Großstädten von vielen Vorteilen profitieren.

Ausstattung Mazda3 2019

Origin

• 8,8-Zoll-Hauptbildschirm
• Head-up-Display auf der Windschutzscheibe
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Warn- und Verhinderungssystem für unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrspur
• Apple CarPlay und Android Auto
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• LED-Scheinwerfer und Rücklichter
• Instrumententafel mit zentralem 7-Zoll-Bildschirm
• G-Vektorsteuerung +
• Notbremsung in der Stadt
• Toter-Winkel-Überwachung und Querverkehrserkennung hinten
• Ermüdungsdetektor
• Erkennung von Verkehrszeichen
• Parksensor hinten
• automatisches Fernlicht
• Automatischer Notruf
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Licht- und Regensensoren
• Soundsystem mit 8 Lautsprechern
• Browser

Evolution (ergänzt Origin)

• Abgedunkelte Heckscheiben
• Parksensoren vorne
• Rückfahrkamera
• intelligenter schlüsselloser Zugang
• Außen- und Innenspiegel mit Abblendsystem

Zenith (ergänzt Evolution)

• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Adaptive Voll-LED-Scheinwerfer
• LED-Lichtsignatur vorne und hinten
• Spezifische dekorative Elemente
• Bose-Soundsystem mit 12 Lautsprechern

Mazda3 offizielle Preise

Galerie Mazda3 Fließheck

Weitere Informationen zu diesem Modell

Mazda 3

• Orte 5
• Macht 122 - 186 PS
• Verbrauch 5 - 6,1l/100km
• Beurteilung 4,7