Test Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith

Mazda Unter den bekannten Premium-Marken erobert es sich weiterhin eine Nische, und das vor allem stetig. Seine Strategie geht durch sehr sorgfältige und elegante Designs, gute Innenraumqualitäten, komfortable Autos, aber gleichzeitig dynamisch und eine gute Ausstattung an einem viel angepasster Preis als seine Konkurrenten von BMW, Audi oder Mercedes. Die Ergebnisse sind offensichtlich, mit einem bemerkenswerten kommerziellen Wachstum Jahr für Jahr.

Erst vor wenigen Monaten präsentierte die Marke Hiroshima das Update ihres Modells für das Segment D, den 6 Mazda2018. Es handelt sich nicht um einen Generationswechsel, sondern um einen Verjüngungskur weich, aber bemerkenswert, variiert leicht seine Ästhetik, verbessert die inneren Qualitäten, passt seine Mechanik an und bietet eine größere technologische Ausstattung. Wir haben es gerade am Körper ausprobiert Wagen, mit dem Zenith-Finish und mit dem Motor 2.0 Skyactiv-G 145 PS Benziner. Gehst du mit uns hoch?

Ich möchte den Test dieses Modells nicht starten, ohne Sie ganz kurz darüber zu informieren deutliches Wachstum der Marke in den vergangenen Jahren. Während Mazda 2013 rund 5.800 Einheiten mit einem Marktanteil von 0,8 % registrierte, verkaufte Mazda 2017 etwas mehr als 18.500 Einheiten und erreichte einen Marktanteil von 1,5 %. Der Mazda6 begnügte sich 2013 mit 1.100 Einheiten und steigerte seinen Absatz deutlich, bis er sich 1.500 der 2017-Marke näherte.

Steigern Sie Ihre äußere Eleganz

Nun ja, lassen Sie uns mit dem Test des Mazda 6 Wagon beginnen, und wir fangen an, darüber zu sprechen ästhetische Veränderungen. Wie ich bereits sagte, sind die Variationen nicht großartig, da die Hauptformen beibehalten werden. Vielmehr haben sie sich darum gekümmert polnische Details um ein schlankeres Image zu vermitteln, das es noch näher an konkurrierende Premium-Modelle bringt.

Obwohl Sie darauf achten müssen, die frontal verändert sich stark und vermittelt nun mehr Weite. Der Stoßfänger ändert sich komplett und erhält einen neuen Grill, der größer, tiefer und mit einem neuen Muster ist. Die Chromverkleidung sticht hervor und verleiht den Hauch von Eleganz, auf den ich mich bezog, und schützt die Voll-LED-Scheinwerfer und den großen Grill an seinem unteren Teil "halten". Auch die Nebelscheinwerfer verschwinden von unten und integrieren sich in den Hauptscheinwerfer.

Maximale Abmessungen: Der Mazda 6 Wagon ist 4.805 mm lang, 1.840 mm breit und 1.480 mm hoch und hat einen Radstand von 2.750 mm. Interessanterweise ist die Sedan-Karosserie länger (65 mm länger) und hat auch einen längeren Radstand (80 mm länger). Wir wissen nicht, was der Grund ist und ehrlich gesagt verstehen wir es auch nicht, aber es ist so.

Im Seitenansicht die einzigen Variationen stammen aus der Hand des Reifen, weil ihre Designs aktualisiert wurden. In den unteren Ausführungen sind sie 17 Zoll, in den oberen 19 Zoll. In unserem Gerät mit Zenith-Finish sind sie 19 Zoll groß und im Farbton „Bright Silver“ ausgeführt. Ich möchte hervorheben, dass dieses Modell auch seine aktualisiert Farbpalette, Einführung des neuen Farbtons Soul Red Crystal anstelle von Soul Red. Für mich ist dies die erfolgreichste Farbe für dieses Modell und nicht das Metallic-Grau unserer Einheit.

Wenn es auf der Seite wenige Änderungen gibt, auf der Rückseite Es gibt auch keine großen Neuigkeiten. Außerdem bleibt das Design erhalten unverändert denn laut Mazda kam er bei den Kunden sehr gut an. Natürlich reicht die Karosseriefarbe jetzt bis an die Unterseite des Stoßfängers, was vorher nicht vorkam. Als Anmerkung gebe ich zu, dass ich die Lage und Größe des sehr mag zwei Auspufföffnungen, heute etwas Ungewöhnliches, da viele Hersteller sie verstecken oder simulieren. Lass uns rein gehen.

Mehr Qualität, bessere Oberflächen und neue Ausstattung

Schon im Fahrgastraum empfängt uns der neue Mazda6 mit einem renoviertes Interieur. Wir haben mehr gepolsterte Oberflächen und bei denen, die bereits gepolstert waren, gibt es eine bessere Haptik und Qualität der Materialien. Unser Gerät, das das Ausstattungspaket „Weiß verpacken“ (1.900 Euro) sieht sehr gemütlich aus. Dieses Paket fügt Polster in Weiß, Vordersitze mit elektrischer Einstellung und Memory für den Fahrer sowie Heizung und Belüftung für die Gehwege hinzu, ohne einen zu vergessen Head-Up-Display der die Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert.

Praktisch alles, hier drin, präsentiert a sehr nette Geste, vermittelt ein tolles Qualitätsgefühl. Das Kombiinstrument verwendet jetzt eine kleine digitale Anzeige in der Mitte, und obwohl die Anpassung sehr begrenzt ist, hat es eine gute Sichtbarkeit. Ein solcher Bildschirm wird mit traditionellen Uhren an den Seiten kombiniert.

Über dem Armaturenbrett befindet sich ein weiterer Bildschirm, der diesmal dem Infotainment- und Navigationssystem gewidmet ist. Im Vergleich zur Vorgängerversion wächst er in seiner Größe von 6 auf 7 Zoll. Es hat eine taktile Handhabung, aber nur im Stand, die Handhabung erfolgt über einen Joystick im Mitteltunnel, an den wir uns in wenigen Minuten gewöhnen. Die von der gesammelten Bilder Außenkameras, einschließlich einer Draufsicht, obwohl es wahr ist, dass es sein Qualität ist durchaus verbesserungswürdig.

Im Mitteltunnel, weiter hinten vom oben erwähnten Joystick, haben wir ein paar Löcher für Flaschenhalter, die versteckt werden können. Dies hat Mazda gezwungen, den zu verzögern Armlehne zu viel, so sehr, dass, es sei denn, Sie sind sehr groß und fahren in einer hinteren Position, Sie können Ihren Ellbogen nicht natürlich stützen. Und da wir über Staufächer gesprochen haben, muss ich erwähnen, dass es einige gibt, aber es würde nicht schaden, wenn die Vordertüren etwas größer wären.

Bewohnbarkeit und Stamm

In Bezug auf die Bewohnbarkeit in der VordersitzeWie bei praktisch allen Autos ab dem C-Segment aufwärts üblich, werden große und korpulente Menschen weder Platz- noch Komfortprobleme haben. Das Sitze Sie ermöglichen gute Einstellungen und das Lenkrad ist auch in Höhe und Tiefe verstellbar, wobei etwas mehr Teleskopeinstellung in meinem Fall nicht schlecht gewesen wäre - aufgrund meiner üblichen Fahrposition hole ich das Lenkrad gerne und viel heraus.

Wir gehen vorbei Rücksitze, wobei die Qualität bei den Materialien für Verkleidung und Polsterung kaum gemindert wird. Zwei große Erwachsene können ohne Probleme perfekt reisen Platz, obwohl die Insassen auf den Vordersitzen auch groß sind, da die Knie- und Kopffreiheit gut ist. Das ja, die zentralen Platz ist sehr unbrauchbar sowohl wegen des Getriebetunnels als auch wegen der Enge und Härte von Sitzfläche und Rückenlehne.

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Ein Detail, das uns am Mazda6 gefallen hat, ist, dass die Rückenlehne des zentralen Platzes zu einer Armlehne wird und uns zwei Löcher zum Abstellen von Erfrischungsgetränken und eine flache Oberfläche neben zwei USB-Buchsen zum Aufladen unserer Handys bietet. Natürlich können weder die Vorder- noch die Rücksitze kabellos geladen werden. – @mazdaespana #mazda #mazda6 #mazda6wagon #smartphone #aufladen

Ein Beitrag geteilt von Actualidad Motor (@actualidadmotor) Auf September 7, 2018 bei 5: 34am PDT

Hier hinten haben wir Ventilatoren in einer zentralen Position, obwohl wir die Temperatur nicht regulieren können (es hat keine Dreizonen-Klimatisierung), was bei anderen Konkurrenzmodellen möglich ist. Auf der anderen Seite klappt die Rückenlehne des zentralen Quadrats herunter und wird zu einer Armlehne, aber es bleibt keine Luke, die mit dem Kofferraum verbunden ist, um beispielsweise einige Skier laden zu können.

Apropos Stamm, wir öffnen das Tor und sie empfangen uns 522 litros, 480, wenn es die Sedan-Karosserie wäre. Es ist nicht einer der größten im Vergleich zu anderen D-Segment-Limousinen in Familienkarosserie, aber die Wahrheit ist, dass es für uns nicht zu viel für eine Reise gereicht hat vier Erwachsene mit je einem Koffer und einem kleinen Rucksack. Im oberen Teil haben wir neben einer Jalousie ein Gitter, das es ermöglicht, die Ladung oben vom Fahrgastraum zu trennen, falls wir „bis zum Rand“ beladen reisen, und so das Eindringen von Gegenständen in den Fahrgastraum zu verhindern den Bremsfall.

mechanischer Bereich

Das mechanische Angebot des Mazda6 setzt sich zusammen aus zwei Benzinmotoren, 2.0 und 2.5 Liter mit 145 bzw. 194 PS und einem Motor Diesel 2.2-Liter, der es wagt, in Versionen von 150 und 184 CV anzubieten. Alle können mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe mit der gleichen Anzahl von Übersetzungen kombiniert werden, mit Ausnahme des stärksten Benziners, der nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist. Der stärkste der Diesel kann Frontantrieb oder Allradantrieb sein. Es gibt keine Hybridversionen.

Das getestete Gerät verwendet den leistungsschwächsten Motor der Baureihe, den 2.0 PS starken 145 Skyactiv-G. wie du weißt, Mazda verzichtet bei seiner Benzinmechanik auf Supercharging, wobei hohe Verdichtungsverhältnisse (typischer für Dieselmotoren als Benzin) verwendet werden, um die Leistung zu verbessern.

2.0 Skyactiv-G 145 PS Motor

Dieser 2.0 Skyactiv-G-Motor verwendet wie alle anderen Direkteinspritzung, 16 Ventile und Kettenverteilung. Unter den zugelassenen Daten finden wir eine Leistung von 145 PS bei 6.000 Runden und ein maximales Drehmoment von 213 Nm bei 4.000. In den vertrauten Körper kann ein erreichen Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h und benötigt 10 Sekunden, um 0 auf 100 zurückzulegen. Inzwischen ist ihr deklarierter Mischkonsum 6,3 Liter auf 100 und wie Sie weiter unten lesen werden, ist es ziemlich nah an der Realität.

Impressionen am Steuer

Nachdem Sie die Theorie gesehen haben, ist es an der Zeit, mit der Praxis fortzufahren. Der Mazda 6 Wagon ist wie das Sedan-Modell ein perfekter Verbündeter, um lange Strecken zurückzulegen. Während der Testwoche bin ich einige Male gereist 1.400 Kilometer mit ihm, hauptsächlich auf Schnellstraßen, aber auch auf Nebenstraßen und in der Stadt. Wow, ich konnte es ausgiebig testen.

Diese Limousine zeigt a praktisch einwandfreies Verhalten Ich werde über seinen Zyklusteil sprechen, über den Motor, ein paar Absätze weiter unten. Im Autobahn Es filtert perfekt die Unregelmäßigkeiten, die wir finden können, wie schlecht erhaltene Asphalt- oder Brückenfugen, und dass unser Gerät 19-Zoll-Räder montiert, was eine gute Standfläche zeigt. Das Komfort ist lobenswert, und es ist so, dass die Marke Hiroshima ihre Federung neu kalibriert hat (McPherson vorne und Mehrlenker hinten) und die vorherigen Sitze durch bequemere ersetzt hat.

Es wird auch gefunden gut isoliert von außen, mit verbesserten und erhöhten Isoliermaterialien, um eine leisere Kabine zu schaffen. Es ist eines dieser Autos, bei denen man, um Roll- und Aerodynamikgeräusche wahrzunehmen, danach suchen muss, und das sind gute Neuigkeiten.

Inzwischen in kurvenreiche Straßen, das Lenkgefühl ist ebenso angenehm wie präzise und gibt dem Fahrer viel Sicherheit. Ein Vertrauen, das zu einem großen Teil darauf zurückzuführen ist, dass die Aufhängung keine nennenswerten Neigungen der Karosserie zulässt, es sei denn, wir gehen sehr weit ans Limit.

Wenn das Gelände etwas holprig und holprig ist, die Federung „schluckt“ alles ohne Probleme, zu keinem Zeitpunkt die Leitung zu verlieren. Wenn wir ein wenig „das Brutale“ machen, kommt die Grenze der Einhaltung auf progressive und sanfte Weise an, ohne etwas Drastisches zu sein und ohne etwas Seltsames zu tun. Kopieren.

Und jetzt werde ich Ihnen von ihm erzählen Motor-. Wie oben erwähnt, Dieser 2.0 mit 145 PS ist atmosphärisch, sein Verhalten ist also weit entfernt von den aufgeladenen Benzinmotoren, an die wir uns so schnell gewöhnt haben. Das Ansprechverhalten unten und in der Mitte des Drehzahlmessers ist schlecht, wenn auch viel gleichmäßiger als bei den Turbomotoren.

Es ist nicht so, dass das Auto "nicht läuft", aber wenn Sie es wollen, man muss mit der veränderung spielen und achten Sie darauf, nicht unter 4.000 Umdrehungen zu fallen, dann bietet er sein maximales Drehmoment. Ich verstehe, dass einige Leute, insbesondere diejenigen, die an Turbodiesel- oder Benzinmotoren gewöhnt sind, dieses Verhalten möglicherweise nicht allzu sehr mögen.

Es ist üblich, wenn wir beladen auf der Autobahn fahren und einem gegenüberstehen Steilhang, Muss reducir auf den fünften, auf den vierten und bei manchen Gelegenheiten ist es fast notwendig, auf den dritten Platz zu kommen. Obwohl ich wiederhole, vier Personen und der Kofferraum sind maximal beladen. Ohne Last ändern sich die Dinge, aber der sechste ist immer noch eindeutig ein Erleichterungsmarsch. Zu seinen Gunsten ist der Auspuffsound bei hohen Geschwindigkeiten angenehm, ohne sportlich zu sein.

Auch wenn es bei einem Auto mit Benzin-Saugmotor, relativ groß und rund 1.400 Kilo schwer, kontraproduktiv erscheinen mag Verbrauch dieses Modells sind beneidenswert und ähneln denen vieler ähnlicher Dieselmotormodelle.

So sehr, dass auf der Rundfahrt von rund 1.000 Kilometern bei normalem Tempo, schwer beladen und mit Klimaanlage versucht wird, einen Fahrgastraum zu kühlen, während die Außentemperatur um die 40 Grad beträgt Verbrauch Er lag immer unter 7 Litern und endete mit einem Durchschnitt von 6,7 l/100 km. Der zweite Teil, am Ende unseres Gesamttests mit 1.400 Kilometern, hat einen Durchschnitt von 6,8 registriert. Für mich sind die Daten unter Berücksichtigung der Bedingungen hervorragend.

Schlussfolgerungen

Das Ziehen von Schlussfolgerungen aus dem Mazda6 Wagon ist ziemlich einfach. Es ist zwar teurer als viele ähnliche Modelle allgemeiner Firmen mit gleicher Ausstattung, aber wir können Mazda nicht mehr als allgemeine Marke betrachten. Das direkte Konkurrenten des Mazda6 Es sind Autos wie der Volkswagen Passat, der Audi A4, die Mercedes C-Klasse, der BMW 3er oder der Jaguar XE.

Ein Niveau von Qualitäten er kann nur Audi und BMW beneiden, die eine Stufe über ihm stehen, aber er geht mit den anderen auf Augenhöhe und übertrifft sie in mancher Hinsicht sogar. Wenn wir über das Preis- und Ausstattungsverhältnis sprechen, gewinnt der Japaner durch einen Erdrutschsieg. Preislich liegt unser Gerät in Zenith-Lackierung mit der zusätzlichen Außenlackierung und dem „Pack White“-Paket bei rund 35.500 Euro.

Unser Gerät ist ausstattungstechnisch praktisch „voll ausgestattet“, aber rund 1.000 Euro günstiger als ein BMW 3er Touring und ein Einstiegs-A4 Avant, und rund 7.000 Euro günstiger als das günstigste C-Klasse T-Modell. Und auch zugunsten des Mazda ist die Ausstattung viel höher - gleich unten überlasse ich Ihnen die Ausstattung jeder Ausstattungsvariante sowie die Preise der verschiedenen Versionen -. Im Vergleich zu einem Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI Evo mit 150 PS und Sport-Lackierung, der diesem am ähnlichsten ist, kostet der Deutsche ohne Optionen 35.340 Euro.

Mazda6-Ausrüstung

Evolution

• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Integrierte LED-Nebelscheinwerfer
• LED-Rückleuchten
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Regenrinne
• Lederlenkrad und Schalthebel
• adaptive cruise control und limiter
• Regen- und Lichtsensor
• Überwachung des toten Winkels
• Erkennung des rückwärtigen Verkehrs
• Warnung und Korrektur in Spurhalterichtung
• Automatische City-Notbremsfunktion mit Fußgängererkennung
• Erkennung von Verkehrszeichen
• automatisches Fernlicht
• Parksensoren vorne und hinten
• Elektrische Feststellbremse
• Elektrisch einklappbare beheizbare Spiegel
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Apple CarPlay und Android Auto

Evolution Tech (hinzugefügt)

• Tagfahrlicht in LED-Ausführung
• adaptive scheinwerfer
• Bremsflügel-Assistenzsystem in der Hinterstadt
• 360-Grad-Kamera
• Ermüdungsdetektor
• Digitales terrestrisches Radio (DAB)

Zenit (ergänzt)

• 19-Zoll-Leichtmetallräder „Bright Silver“.
• Intelligentes adaptives Voll-LED-Scheinwerferlicht
• 7-Zoll-TFT-Digitalanzeige
• Diebstahlwarnanlage
• Intelligentes schlüsselloses Zugangssystem
• Beheizter Frontwischer
• Bose-Soundsystem mit 11 Lautsprechern

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Meinung des Herausgebers

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