Test Mercedes-AMG GT 63 S 4-Türer Coupé

Der Genfer Autosalon 2018, der im März stattfand, war der Ort, den Mercedes-AMG ausgewählt hat, um seine neueste großartige Kreation zu präsentieren. antworte auf den Namen von Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé und wird der Bruder mit Coupé Limousine Karosserie (oder viertüriges Coupé) des spektakulären AMG GT Coupé und Roadster.

Mercedes hat uns an diesem Montag zu sich gerufen, um einige der Neuzugänge zu testen AMG-Familie, unter denen zweifelsohne hervorsticht Mercedes-AMG GT 63 S 4-Türer Coupé. Nach ein paar Ellbogen mit den restlichen Pressekollegen waren wir die ersten, die eintrafen, um die Schlüssel zu diesem Modell mit einem 8-Liter-V4.0-Biturbomotor mitzunehmen 639 PS und 900 Nm, dessen Preis bei beginnt 195.500 euros.

Als die Marke das gesamte Modell vorstellte, war ich enttäuscht. Es ist ein sehr Auto sportlich und elegantIch stimme zu, aber ich Ich habe eine viel aggressivere Ästhetik erwartet. Mercedes-AMG hatte schon seit einiger Zeit hohe Erwartungen geweckt und angekündigt, dass es wie ein zweitüriger AMG GT sein würde, aber mit zwei Sitzreihen und vier Eingängen.

Am Ende präsentierten sie ein Auto von Mehr als 5-Meter mit einer sehr raffinierten Ästhetik. Ich hatte etwas "Heißeres" erwartet, mehr im Stil seiner zweitürigen Brüder, da ich es durch die Aussagen der Marke verstanden hatte. Wie dem auch sei, Theorie und technische Daten sprechen dafür Mercedes-AMG GT 63 S. Es muss eine Maschine von jenseits des Grabes oder vom Himmel sein. Lass es uns überprüfen.

Elegantes und dennoch sportliches Exterieurdesign

Der viertürige AMG GT verfügt über eine sehr stilisiert welches mit kombiniert wird aggressive Züge. Auf der Vorderseite das berühmte Panamerikanischer Grill die in dieser GT-Familie bereits üblich ist, sowie die riesigen unteren Lufteinlässe, die die Ladeluftkühler auf beiden Seiten freigeben und die sie im Übrigen sehr ungeschützt gegen die springenden Chinesen zu lassen scheinen.

Seitlich ist die Silhouette sehr, sehr glatt, aber wir merken schon, dass wir es nicht mit einem geradezu kleinen Auto zu tun haben. Der Dachabfall tritt praktisch aus der B-Säule hervor, was ihm einen ganz besondere Seitenansicht. Auf den vorderen Kotflügeln sehen wir einen Kühlergrill und knapp darunter die Aufschrift V8 Biturbo 4Matic+.

Die Chrom Konturen setzen ihren Punkt der Eleganz, während die gigantisch 21-Zoll-AMG-Räder, die riesige Bremsscheiben durchlöchert und durchgebissen verbergen Sechskolben-Festsättel (vorne, Einkolben hinten) und großzügige Abmessungen in Gelb verleihen ihm seine hochsportliche Note.

Der Teil zurück verwendet in seinem Design die Ästhetik der leichten Piloten der restlichen AMG GT-Reihe, obwohl es in diesem Fall das Gefühl vermittelt, dass sie sich seitlich etwas mehr durch die Heckflügel erstrecken. Es sei darauf hingewiesen, dass, obwohl er in Wirklichkeit AMG GT 4-Türer heißt es ist ein fünftüriges Fahrzeug, Nun, wir haben eine Heckklappe und die deckt nicht ab. Am Rande davon Ein aktiver Spoiler wird eingesetzt um die aerodynamische Belastung zu modifizieren, die wir auch von innen steuern können.

Auf der Rückseite lesen wir die typischen Beschriftungen des Modells und der mechanischen Version in Chromoptik. Der auffälligste Punkt findet sich aber im unteren Bereich, wo a Markierter, aber nicht übertriebener Diffusor in Schwarz, der vier Auspufföffnungen beherbergt, die eine schöne Melodie von sich geben, wenn der 8-Liter-V4 zum Leben erwacht.

Was ist drin?

El Innenarchitektur des Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé ist deutlich erfolgreicher als die des AMG GT 2-Türer. Das wahrgenommene Qualität in der Kabine ist sehr gut (was wir nicht sagen konnten, wann Wir haben den GT Roadster getestet), viel höher als die seiner Reichweitenbrüder.

Es stimmt, dass dieses neue Fahrzeug seit drei Jahren mit seinen Brüdern im Zweitürer-Bereich ist, also ist es logisch, dass es einen gibt Entwicklung in Aspekten wie Technologie und Qualität. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die deutsche Marke versucht hat, den Kunden ein besseres Erlebnis zu bieten beste Materialien und Oberflächen, obwohl dies sie dazu zwingt, den Endpreis des Fahrzeugs zu erhöhen. Und so fühlen wir uns im vorderen Teil praktisch wie in einer S-Klasse.

Die ersten Details, die mir auffallen, wenn ich in der sitze Fahrposition Sie sind Ihr Lenkrad und Ihre Mittelkonsole. Fällt das Lenkrad schon an sich auf, das Performance-Lenkrad unseres Testgerätes (serienmäßig im GT 63 S), das in Napa gefüttert ist, hat ebenfalls zwei Satellitensteuerung unter den horizontalen Speichen mit kleinen TFT-Bildschirme.

El Rechtslenker können Sie den Fahrmodus schnell ändern, während mit der izquierdo Einige mechanische Einstellungen wie den Auspuffsound oder das Getriebemanagement variieren wir mit zwei Tasten. Das ist so also müssen wir die hände nicht trennen am Lenkrad, um die gewünschte Konfiguration des Fahrzeugs zu finden. Einziger Wermutstropfen ist, dass sie zumindest bei dem getesteten Gerät beim Drücken ziemlich knarren, was mich etwas kalt gelassen hat. Vielleicht ist es nur ein Problem mit diesem Testgerät und nicht etwas Normalisiertes, aber ich kann es nicht bestätigen.

Bezüglich der Mittelkonsole, das Hauptdesign ähnelt dem, was wir letztes Jahr beim Test des Mercedes-AMG GT Roadster gesehen haben. Jetzt sieht es jedoch viel fortschrittlicher aus, auch klein TFT-Bildschirme. Von dieser Konsole aus können wir das Änderungsmanagement, die Härte der Aufhängung, die Einstellung des ESP ändern, Start&Stop deaktivieren, den Heckspoiler ausfahren oder verstecken und den Sound des Auspuffs variieren.

Wie bei den neuen High-End-Mercedes-Modellen verfügt dieser 4-türige AMG GT über eine Vielzahl von Konfigurationen in Bezug auf die auf die projizierten Informationen zwei 12,3-Zoll-Bildschirme, Farben der Innenraumbeleuchtung und natürlich die verwendeten Oberflächen und Materialien; unter anderen.

Bewohnbarkeit

Das Interieur des Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé kann mit vier oder fünf Sitzen konfiguriert werden; obwohl es bei dieser Art von Auto am logischsten ist, es wegen seines größeren Komforts mit vier Sitzen zu kaufen. Der Innenraum von Vordersitze Es ist breit. Das Cockpit ist niedrig (aber nicht so niedrig wie bei den anderen AMG GTs) und die Mittelkonsole ist nicht so aufdringlich, wie es auf den Bildern erscheinen mag. Die Menge und das Volumen der Staufächer sind für ein solches Auto in Ordnung.

Zugriff auf die Rücksitze Wir müssen etwas aufpassen, dass wir nicht mit dem Kopf gegen den oberen Rahmen stoßen. Wenn man einmal sitzt, ist die Beinfreiheit gut, wenn auch nicht so viel, wie wir es für ein Auto von mehr als 5 Metern erwarten würden, da es ruhig ist mehr nur für den Kopf. Ich bin mit meinen 1,76 cm an der Grenze, mit meinen Haaren die Decke zu berühren.

Die Fähigkeit zu Anpassung für diese zweite Reihe ist auch groß. Tatsächlich können wir ihn mit vier Einzelsitzen, vier Sitzen mit einer großen Mittelkonsole dazwischen oder fünf Sitzen konfigurieren. Im zweiten Fall ist es sogar möglich, Informationen zur Fahrzeugleistung in Echtzeit abzurufen, Smartphones drahtlos aufzuladen und eine Vielzahl von Einstellungen vorzunehmen, wie z. B. die Änderung der Klimatisierung oder der Ambientebeleuchtung im Innenraum.

Kofferraum: Obwohl er 4-Türer heißt, ist er eigentlich ein 5-Türer

Kurios ist, dass sich Mercedes-AMG für den entschieden hat Bezeichnung GT 4 Doors, obwohl er tatsächlich eine Heckklappe hat. Dadurch ist er praktischer, wenngleich das Be- und Entladen nicht gerade bequem ist, da der Unterkante ist zu hoch Und es ist schwer, an den Boden des Kofferraums zu gelangen.

El Kofferraumvolumen beträgt 456 Liter, und kann (wenn wir optional Klappsitze kaufen) auf bis zu 1.324 Liter erweitert werden. Die Ladekapazität ist für ein Auto mit diesen Vorteilen ziemlich gut – aber etwas klein für seine Außengröße – und reicht aus, um vier kompakte Koffer zu transportieren. Der Porsche Panamera, einer seiner Hauptkonkurrenten, bietet praktisch 500 Liter.

Verfügbare Motoren für das Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé

Wir fingen an, zur Sache zu kommen und fingen an, über ihn zu sprechen Angebot der Mechanik. Angeboten wird das Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé mit Reihensechszylinder und zwei V8-Motoren. In der folgenden Tabelle hinterlassen wir Ihnen alle Daten:

Keine der drei Versionen scheint die Vorteile zu verfehlen. Auf der anderen Seite hat die Marke bereits berichtet, dass eine vierte, zugänglichere Variante mit dem Namen „43“ mit 367 PS in das Sortiment aufgenommen wird, obwohl das Ankunftsdatum auf dem spanischen Markt derzeit unbekannt ist.

Andere fortschrittliche technische Lösungen

Über die Motoren hinaus verfügt der AMG GT 4-Türer über interessante Lösungen, die es ihm ermöglichen, a großartige Leistung ohne Einbußen beim Komfort. Wurde verwendet leichte Materialien wie Aluminium und Kohlefaser in bestimmten Elementen sowie andere mit sehr hoher Widerstandsfähigkeit, um die Insassen im Falle eines Aufpralls zu schützen.

Interessant auch der oben genannte aktive Aerodynamik, die die Belüftung zum Motorraum je nach Innentemperatur variiert, sowie der ausfahrbare Heckspoiler, der seine Position variiert, um die aerodynamische Unterstützung und Leistung zu verbessern.

Fortsetzung in der gleichen Zeile, die Dynamische Motorlager Sie ermöglichen es, die Steifigkeit des Fahrzeugs sowie die Sanftheit seiner Reaktion zu erhöhen oder zu verringern. Nicht weniger interessant ist die AMG RideControl+, das adaptive pneumatische Federungssystem, das eine Anpassung des Dämpfungsverhaltens in Abhängigkeit vom gewählten Fahrmodus und der Fahrweise des Fahrers ermöglicht.

Im Gegenzug wird die Hinterachslenkung Es bietet neben besserer Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten viel Agilität sowohl auf kurvigen und engen Straßen als auch beim Rangieren in der Stadt. Bei weniger als 100 km/h schlagen die Hinterräder ein paar Grad entgegen der Vorderachse ein und vermitteln das Gefühl, wir seien es ein Fahrzeug mit weniger Radstand fahren. Beim Überschreiten von 100 km/h dreht sich die Hinterachse in die gleiche Richtung wie die Vorderachse und ergibt a mehr Stabilität und Souveränität auf schnellen Straßen.

Das Affalterbacher Unternehmen hat integriert verschiedene Fahrmodi, was bei praktisch allen Neuwagen auf dem Markt üblich ist. Allerdings im Rennmodus Bei diesem Fahrzeug können wir mehrere Möglichkeiten auswählen, um die Traktion zu steuern, einschließlich einer Funktion Drift-Modus die das Senden des Drehmoments an das äußere Hinterrad priorisiert, um das seitliche Gleiten zu erleichtern.

Am Steuer des Mercedes-AMG GT 63 S 4-Türer Coupé

Jetzt ja, und nachdem ich den gesamten visuellen und technischen Teil statisch beschrieben habe, Es ist Zeit zu sehen, wozu dieses Modell fähig ist. Wie ich Ihnen eingangs sagte, habe ich die stärkste Version dieses viertürigen Sportwagens ausprobiert, nämlich den Mercedes-AMG GT 63 S 4-Türer Coupé. Fuß auf die Bremse, Startknopf und der 8-Liter-V4 beginnt für diese beeindruckenden vier Endrohre zu singen.

Ich stelle den Sitz und das Lenkrad ein, alles elektrisch, mache mich kurz mit allen Bedienelementen vertraut und gebe den Zielpunkt im Navigator ein, nicht ohne Komplikationen, weil ich mit diesem neuen Infotainmentsystem und der Navigation nicht ganz vertraut bin.

Ich habe die Übertragung in den D-Modus und den Marsch starten. Trotz der großen Außenmaße der Karosserie ist die Manövrierfähigkeit dank der lenkenden Hinterachse besser als erwartet, wenn auch logischerweise umständlicher zu manövrieren als beispielsweise eine C-Klasse. Achten Sie darauf, nicht den Boden oder die Reifen mit Bordsteinkanten zu scheuern und Unebenheiten, ich traf die Straße.

mit Fahrmodus Komfort, abgebildet ist das Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé jederzeit sehr glatt, das trotz Schlaglöchern und Unebenheiten im Asphalt ein angenehmes Gefühl vermittelt. Nicht weit entfernt von der Fließfähigkeit, die ein Auto wie die S-Klasse normalerweise vermittelt überhaupt nicht trocken oder abrupt beim Überqueren von Brückenfugen. Das 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist sehr gut abgestimmt, sowohl beim Anfahren als auch beim Schalten von einem Gang in den anderen.

Es ist eine Freude, in diesem Fahrmodus mit normaler Geschwindigkeit zu fahren. überraschen was gut isoliert ist und den Komfort vermittelt, obwohl es damit aufhört, wenn wir an seinen Preis von fast 200.000 Euro denken. Aber wir stehen vor einem 639 PS Sportwagen, also, jetzt wo ich dazu komme kurvigere und lustigere Straßen, ich aktiviere den Fahrmodus Sport. Das Getriebe springt ein paar Gänge zurück, die Lenkung gewinnt an Gewicht, der Motor wird reaktionsfreudiger und die Aufhängung wird ebenfalls steifer.

Erhöhen Sie das Tempo etwas, allerdings ohne mich zu überfordern, denn die große Breite des Fahrzeugs und die Enge der Fahrspuren machen mir viel Respekt. Nach und nach und mit guten Texten. die Karosserie lehnt sich kaum wenn wir in hohem Tempo ziehen und das vermittelt viel Selbstvertrauen, obwohl das stimmt filtert viele Empfindungen an den Fahrer.

Trotz seiner Abmessungen schreckt das AMG GT 4-Türer Coupé auch vor sehr kurvigen Straßen nicht zurück

Ich komme zum Stehen und kann nicht widerstehen. Fahrmodus Sport+, Taste, um das Auspuffgeräusch zu erhöhen und rechtes Pedal an Bord. Sofort waren mein Begleiter und ich auf die bequemen Sitze geklebt Während der Tacho in bester Geschwindigkeit Zehner zählt, sind die Gangwechsel kaum wahrnehmbar, während das Dröhnen des Auspuffs unsere Sinne steigert.

Kein einziger Ruck wegen Traktionsverlust Und die Traktionskontrollleuchte ist kaum ein paar Mal aufgeleuchtet. In weniger als 4 Sekunden erreiche ich die Höchstgeschwindigkeit der Strecke, also bin ich gezwungen, Gas zu geben und mich wie ein zivilisierter Mensch zu verhalten ... Mein Partner und ich sehen uns an und wir können nicht anders, als zu lächeln. ¡was für ein Witz!

Wir setzen unsere kurze Route fort enge kurvenreiche Straßen und obwohl es aufgrund seiner Größe nicht zum Laufen einlädt, ist das Mercedes-AMG GT 63 S 4-Türer Coupé sehr agil. Der Körper enthält noch die Trägheit der 2 Tonnen Gewicht und wird angezeigt ziemlich agil, unterstützt auch durch eine hohe Lenkpräzision. Wir fahren nicht in einem teuflischen Tempo, aber das Verhalten scheint sehr gut zu sein, mit einem tolle Traktion beim Kurvenausgang stark beschleunigen. Keine Spur von Gripverlust.

Meine Zeit am Steuer dieses 4-türigen AMG-GT läuft ab, aber vorher habe ich kaum ein Dutzend Kilometer vor mir. Autobahn. Ich erreiche die Beschleunigungsspur und nach einem leichten "Klatschen" auf dem Gaspedal, mit der daraus resultierenden Magnetisierung der Sitzlehne an meinem Körper, ist die Geschwindigkeit, die auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, zu hoch und es ist Zeit, die Bremse zu betätigen und zu aktivieren den Motor wieder Komfortmodus, weil die DGT immer über unsere Sicherheit wacht ...

Schnellstraßen sind zweifellos die landen, wo es am besten ist dieses Modell mit tadellosem Verhalten trotz Montage von 21-Zoll-Rädern mit sehr sportlichen Reifen (Michelin Pilot Sport Cup 2) mit niedrigem Profil. Die Kontrollleuchte V4 erscheint auf der Instrumententafel und zeigt an, dass Abschaltung von vier der acht Zylinder um Kraftstoff zu sparen und die Umweltverschmutzung zu reduzieren.

In diesem Moment denke ich nachdenklich an die wenig Sinn, den dieser Fahrzeugtyp in unserem Markt hat. Es ist ein viertüriges Coupé-Modell, das Sie auf 315 km/h bringen kann, aber in Spanien können wir 120 km/h nicht überschreiten. Aus dem Stand und bei voller Beschleunigung benötigen wir nur etwa 4 Sekunden, um diese Geschwindigkeit zu erreichen.

Schlussfolgerungen

Mercedes-AMG hat versucht, uns davon zu überzeugen, dass es ein sehr geeignetes Auto für Rundstrecken und Reisen ist, seit es in Genf präsentiert wurde. Ich konnte ihn nicht auf der Rennstrecke fahren – wirklich schade – und ich bin mir sicher, dass er sehr schnell ist, aber Ich glaube nicht, dass sich viele AMG GT 4-Türer-Kunden dafür anmelden Trackday um dieses 2-Tonnen-Biest bis an die Grenze zu quetschen. Dafür haben sie zum Beispiel einen AMG GT-R oder eine andere ähnliche Rundstreckenmaschine.

Es ist Zeit, auf den Beifahrersitz zu wechseln, meine Notizen zu machen und Ihnen dann alles hier zu erzählen und es sich noch einmal zu überlegen. 195.500 euros. Es ist ein sehr hoher Preis, aber die Wahrheit ist, dass die Vielseitigkeit dieses Modells in dem Sinne überraschend ist, dass Sie zu einem gehen können wirklich schnell und agil mit 2 Tonnen trotz seiner 640 PS alles im Griff und macht dabei auch noch einen langen Fahren Sie in tadellosem Komfort.

Ich denke das das hat mich am meisten überrascht dieses Autos, die Fähigkeit zu Charakter total verändern einfach durch Umschalten von einem Fahrmodus in einen anderen. Hoffentlich werde ich bald die Gelegenheit haben, die offene Straße gegen eine breite Rennstrecke zu tauschen, um zu sehen, ob ich Mercedes zustimmen muss oder nicht, dass dieses Auto absolut gültig ist, um es auf der Rennstrecke zu genießen.

Der direkteste Rivale des AMG GT 63 S 4-Türer ist schließlich der Porsche Panamera, der kürzlich seine zweite Generation herausgebracht hat. Fakt ist, dass der Panamera Turbo mit 550 PS weit von seiner Leistung entfernt ist, der leistungsmäßige Rivale wäre also der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, der 680 und 850 Nm leistet, aber die Bedingung hat, ein Hybrid zu sein Fahrzeug. Sein Startpreis in Spanien liegt bei etwa 190.000 Euro.

Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé Streckenpreise für Spanien