Alle sagen, dass die Vollständige Fahrzeugelektrifizierung Es ist die Zukunft der Mobilität, aber wir sollten nicht ausschließen, dass es mehrere Alternativen gibt und nicht nur eine, da es scheint, dass die Behörden und verschiedene Mächte uns verkaufen wollen. Im Moment befinden wir uns in einer Zeit des Umbruchs, und der Beweis dafür sind die Automobilunternehmen bieten viele Möglichkeiten in Form von "Fütterung" ihrer Fahrzeuge.
Mercedes-Benz hat eine große Auswahl an Alternativen mit Benzin, Diesel, Gas, Mild-Hybride bei 48 Volt, elektrisch (sie haben gerade den EQC eingeführt), Benzin-Plug-in-Hybride und auch Diesel-PHEV. Ja, wie Sie es lesen, Autos Diesel-Plug-in-Hybride. Genau diese letzte Lösung ist diejenige, die wir bei einem Kontakt ausprobiert haben, die Mercedes-Benz E-Klasse 300, ein Diesel-Hybrid mit 306 PS und 700 Nm mit dem Label „Zero Emission“.
Auf ästhetischer Ebene sind die Unterschiede zwischen diesem Mercedes E 300 und jeder anderen E-Klasse minimal, weshalb wir auf diesen Abschnitt nicht näher eingehen werden. Es unterscheidet sich hauptsächlich dadurch, dass dieser Hybrid die trägt Inschriften EQ Power der für die Plug-in-Hybride der Marke steht, sowie am Ladepunkt, der sich hinten rechts befindet. Es gibt auch einige subtile Änderungen, um die Aerodynamik zu verbessern.
Die Tasten des Mercedes-Benz E 300 von
Auf Basis der normalen E-Klasse kombiniert der E 300 a 2-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit Elektroantrieb. Der traditionelle Dieselmotor ist ein Vierzylinder mit 1.950 ccm Hubraum, der eine maximale Leistung von 194 PS sowie ein Drehmoment von 400 Nm entwickelt. Der Elektroantrieb sitzt seinerseits im Getriebe und leistet 90 kW (122 PS) und 440 Nm. Die Traktion ist immer hinten und die Getriebe ist die 9G-TronicKonvertertyp.
Insgesamt ist das Hybridantriebssystem in der Lage, eine Leistung von zu entwickeln 306 PS und ein maximales Drehmoment von 700 Nm. Dies sind sehr wichtige Zahlen, insbesondere im Fall des Drehmoments aufgrund seiner Schubkraft. Die genehmigten Vorteile sind 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden (6 für das T-Modell) und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Bezüglich der Konsum und Autonomie, die Mercedes-Benz E 300 Limousine homologiert einen Mischverbrauch von 1,7 l/100 km Diesel und 20 kWh/100 km elektrische Ladung. Die genehmigte Autonomie der Elektromodus beträgt 54 Kilometer.
Die Batterie ist ihrerseits Lithium-Ionen und hat eine 13,5 kWh Leistung. Es befindet sich hinter den Rücksitzen, dh am Boden des Kofferraums. Wenn wir über Ladezeiten sprechen, verwenden Sie a Wallbox Wir können von 20 bis 100 % der Ladekapazität gehen 1 Stunde und 30 Minuten. Wenn wir es in einem 230-Volt- und 16-Ampere-Stecker tun, dauert es auch 2 Stunden und 30 Minuten, um von 20 auf 100 % der Last zu kommen. In derselben Aufladung, aber mit 230 Volt und 8 Ampere, dauert es ungefähr 6 Stunden.
Verschiedene Fahrmodi und Hybridsystemeinstellungen
Die Organisation hatte eine Route vorbereitet, die vom Zentrum Madrids ausgeht, die Hauptstadt in Richtung Norden verlässt und zum Ausgangspunkt zurückkehrt. Ziel war es, das Verhalten dieses Autos sowohl in einer Großstadt als auch auf offener Straße zu nutzen und zu sehen.
Außerdem erklärten uns die Jungs von Mercedes-Benz das verschiedene Fahrmodi: Individual, Economy, Comfort, Sport und Sport+. Tatsache ist, dass wir, wenn wir in Economy oder Comfort fahren, über eine weitere Taste das Verhalten des Antriebssystems mit vier weiteren Untermodi steuern können: Hybrid, E-Mode, E-Save und Charge.
- Hybrid: Das System entscheidet wie in einem Automatikmodus selbstständig und priorisiert je nach Bedingungen die Inbetriebnahme des Thermo- oder Elektromotors.
- E-Modus: Wenn Sie ihn auswählen, erzwingen wir das Ausschalten des Elektromotors und des thermischen Motors.
- E-Save: Der Elektromotor schaltet sich ab, um die Batterieladung zu schonen, und wir fahren mit dem Dieselmotor.
- Laden: Der Verbrennungsmotor treibt nicht nur das Fahrzeug an, sondern lädt auch die Batterie auf. Es wird nicht empfohlen, es regelmäßig zu verwenden, da der Dieselverbrauch steigen wird.
Zu den oben genannten müssen die hinzugefügt werden ECO-Assistent. Anhand der Radargeräte des Fahrzeugs, der GPS-Position des Fahrzeugs und der im Navigator ausgewählten Route variiert dieser Assistent das Management des Hybridsystems und lädt den Fahrer zu einer effizienteren Fahrweise ein.
- Wenn es erkennt, dass wir uns einem Kreisverkehr nähern, schlägt es vor, dass wir nicht mehr beschleunigen, und passt zusätzlich die Retention mit regenerativem Bremsen an, um die Batterie aufzuladen.
- Wenn der Navigator anzeigt, dass wir eine Kreuzung nehmen müssen oder dass sich eine Kurve nähert, schlägt das System vor, den rechten Fuß zu heben, und passt erneut die Retention an. Dasselbe passiert, wenn wir einem Gefälle gegenüberstehen.
- Wenn wir außerhalb der Stadt aufhören zu beschleunigen und der Abstand zum Vordermann verkürzt wird, steigt die Bindung und versucht, einige Meter elektrische Autonomie zu gewinnen.
Nach und nach alles summiert sich und wir gewinnen Kilometer an Autonomie mit dem elektrischen System, zu dem wir die Liter Diesel hinzufügen müssen, die wir jedes Mal sparen, wenn wir nicht mehr beschleunigen, und die zusätzlichen Kilometer, die wir später im Elektromodus zurücklegen werden.
Am Steuer: leise, sehr komfortabel, kraftvoll und ohne Angst vor Madrid Central
Wir sind die Strecke im E-Mode gestartet und voll eingestiegen Zentrum von Madrid, und das ist einer der Vorteile, wenn man die hat Zero-Emission-Label ist, dass wir frei und ohne Angst vor einer Sanktion darauf zugreifen können. Schade, dass durch die Arbeiten das Sol-Areal komplett eingestürzt ist, obwohl wir mehr als eine halbe Stunde in einem großen Stau gestanden haben, ohne einen Tropfen Diesel auszugeben.
Wir verlassen diesen "konfliktreichen" Bereich und genießen die Fahrvergnügen in absoluter Stille. Darüber hinaus können wir dank der Reaktion des elektrischen Systems sofort aus jeder Ampel oder Kreuzung schießen. Andererseits fühlt es sich aufgrund der Federung und der hohen Isolierung des Autos komfortabler an als viele Elektrofahrzeuge.
Stück für Stück entfernen wir uns vom Kern der Großstadt und wechseln bereits auf der M-30 in den E-Save-Fahrmodus, um auch bei der Rückkehr ins Zentrum noch eine gute Autonomiereserve zu haben. Der Dieselmotor springt an und der Elektromotor schaltet ab.
El thermisches Treibmittel Es ist ziemlich leise, sehr gut isoliert und im Inneren kaum wahrnehmbar, außer wenn wir mit dem Gaspedal viel Energie fordern oder den Motor mit dem Getriebe im sequentiellen Modus mehr als nötig aufdrehen. Darüber hinaus sind seine Leistung und sein Drehmoment großzügig.
Jedenfalls müssen wir, wenn wir irgendwann einmal die ganze Leistung aus dem Set holen wollen, nur das rechte Pedal voll und ganz durchtreten runter treten. Die Wärmekraftmaschine und die elektrische werden gründlich genutzt, was uns gibt 306 PS und 700 Nm, die uns praktisch im Rücken kleben lassen bis wir uns entscheiden, den Fuß vom Gaspedal zu nehmen.
Das Ansprechverhalten ist sehr gut und vor allem wird er trotz seiner Abmessungen und seines Gewichts (4,9 Meter und mehr als 2 Tonnen) nicht als schweres oder plumpes Auto empfunden. Es ist natürlich nicht sehr agil, aber ich gebe zu, dass ich erwartet hatte, dass es fauler reagiert und Änderungen unterstützt. Sehr gut. Auf der Autobahn natürlich das Komfort dieses Autos ist sehr hoch, etwas, an das wir uns bei Mercedes bestens gewöhnt haben.
Wir setzen unsere Route fort und kehren zum Ausgangspunkt zurück, betreten die spanische Hauptstadt erneut und aktivieren den E-Mode. Der thermische Motor schaltet sich wieder aus und der elektrische ist für den Vortrieb des Autos zuständig. In völliger Stille kehren wir zurück, um zu überprüfen, wie angenehm das Fahren ohne Lärm ist und wie dies dafür sorgt, dass wir am Steuer nicht so gestresst werden.
Sobald die Tour beendet ist, nach 76 km Strecke und 2:05 Stunden Fahrt, das vermerkt der Bordcomputer Wir sind 36 Kilometer im Elektromodus gefahren in 1:33 Minuten. Der durchschnittliche Dieselverbrauch auf diesen 76 Kilometern betrug 3,5 l/100 km, während der durchschnittliche Stromverbrauch bei 9,5 kWh/100 km lag. Bei der erneuten Auslieferung des Fahrzeugs haben wir 8 Kilometer elektrische Autonomie „überlassen“.
Schlussfolgerungen
Der 300G-Tronic Mercedes-Benz E 9 mit 306 PS ist ein Auto, das es kann interessant für jene Kunden, die viele Kilometer unterwegs sind und sich zudem keine Probleme bei der Einfahrt in die Ballungszentren von Großstädten leisten könnenNun, wie ich oben erwähnt habe, hat es den Null-Emissions-Aufkleber.
Natürlich müssen wir bedenken, dass nicht jeder die Möglichkeit hat, seinen Akku täglich oder fast täglich aufzuladen. Und dieses Diesel-Hybridmodell ist darauf ausgelegt, die gesamte Batterieladung zwischen Aufladen und Aufladen zu nutzen, um maximale Effizienz zu erreichen. Nämlich, das Ideal ist, es jede Nacht aufzuladen und die elektrische Energie für tägliche und/oder städtische Fahrten zu nutzen.
Der Hauptnachteil dieses Modells ist, dass die Kofferraum deutlich reduziert, 140 Liter Kapazität in der Limousinenkarosserie und 160 in der Estate-Familie verlierend. Ich denke, das Ideal wäre, auf die Kombi-Karosserie zu setzen, die kaum ein paar Zentimeter länger ist, aber für ihren Kofferraum viel Vielseitigkeit und Praktikabilität gewinnt.
Preise
Der Mercedes E 300 von hat seinen Preis 67.400 Euro in der Limousine70.100 Euro in der Kombi-Familienvariante. Zum Vergleich: Die Diesel-Variante E 350 d ohne Plug-in (mit 3.0 Liter 286 PS) kostet als Limousine 65.300 Euro, in der Familienversion 68.300 Euro.
Galerie Mercedes E 300 von
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 5
- Macht 197 - 381 PS
- Verbrauch 0,5 - 6,4l/100km
- Beurteilung 4,6