Test Mercedes-Benz A-Klasse 180d: Neue Generation, mehr Technik

Obwohl er wahrscheinlich seit seiner Einführung im Jahr 1997 bei uns ist die Mercedes A-Klasse eines der Modelle des Stuttgarter Unternehmens sein, das sich in diesen 21 Jahren am meisten verändert hat. Die Anfänge waren nicht ganz gut, mit einigen Stabilitätsproblemen, aber der deutsche Hersteller konnte die Fehler beheben.

Jetzt, 2018, kommt die vierte Generation der A-Klasse auf den Markt, die stark auf Technologie setzt. Mercedes präsentiert damit einen gereifteren Kompakten als die Vorgängergeneration, löst die kleinen Probleme, die er hatte, und bietet viele neue Features im Innenraum.

Äußerlich leichte Veränderungen

Wenn die Mercedes A-Klasse 2012, das Modell, das einen radikalen Wandel vom B-Segment-Minivan zum Kompaktwagen von heute darstellt, bereits eine Designlinie veröffentlicht hat, der die anderen Modelle der deutschen Firma folgen würden, das in diesem Jahr eingeführte Modell tut es bei der nächsten Generation von Mercedes-Fahrzeugen.

Auf der Vorderseite, finden wir einen großen, umgekehrt trapezförmigen Kühlergrill, der vom Mercedes-Stern dominiert wird, und zwei Scheinwerfer an den Seiten, die die Wahrnehmung der Breite in diesem Teil des Fahrzeugs erhöhen und aufgrund der bumerangförmigen LEDs ein modernes Design bieten . Wie bei vielen Modellen üblich, sind die Lufteinlässe an den Seiten geschlossen und tragen nur zum Design bei.

Die Seite ist wahrscheinlich einer der Bereiche, in denen die wenigsten Änderungen stattgefunden haben…mit bloßem Auge. Die spitzen Formen der hinteren Türen, die die vorherige Generation hatte, sind verschwunden und weichen weicheren Linien, die sich besser in das Gesamtdesign integrieren. Andererseits ist der Nerv, der durch beide Türen im unteren Bereich lief, nicht so akzentuiert wie beim Modell 2012, obwohl er insgesamt weiterhin für diese Sportlichkeit sorgt.

Das Heck wurde grundlegend überarbeitetvor allem an den rückleuchten. Diese haben jetzt eine dreieckige Form, die das Gefühl von Breite in diesem Teil des Fahrzeugs erweitert und dem Design der Mercedes A-Klasse mehr Bedeutung verleiht, zusätzlich zur Unterstützung der Ladeöffnung. Die anderen Elemente, sowohl der Spoiler als auch der Boden, weisen mit bloßem Auge keine wesentlichen Änderungen auf.

Im Allgemeinen haben sich die Abmessungen geändert, und als Trend im Segment ist die Mercedes A-Klasse der vierten Generation in allen Dimensionen zu größerer Wohnlichkeit und insbesondere in diesem Modell zu besserem dynamischen Verhalten gewachsen. Seine Abmessungen sind 4,419 mm lang (+120 mm), 1,796 mm breit (+16 mm) und 1,440 mm hoch (+6 mm) und haben damit einen um 30 Millimeter längeren Radstand von bis zu 2,729 mm.

Abschließend ein paar Zeilen und im Allgemeinen, ein Design, reifer und moderner und sportlicher als die vorherige Generation. Trotz der Tatsache, dass Mercedes mit den Formen dieser neuen Klasse A konservativ war, hat es sie verbessert und den Grundstein für die zukünftigen Designs der deutschen Firma gelegt, wie es im Jahr 2012 der Fall war.

Komplette Renovierung innen

Dieser Abschnitt ist der interessanteste innerhalb der neuen Generation. Im Innenraum wurden gegenüber dem Modell 2012 die meisten Änderungen vorgenommen, und Mercedes hat in dieser neuen A-Klasse ein starkes Bekenntnis zur Technologie als Speerspitze abgegeben.

Was am auffälligsten ist, sobald Sie das Auto öffnen, sind die zwei Dashboard-Bildschirme. Sie sind standardmäßig in allen Versionen der Klasse A enthalten und können je nach gewähltem Paket verschiedene Abmessungen haben, wobei sie sowohl 7 Zoll, einer 10,25 und der andere 7 oder beide 10,25 Zoll sein können, wie die, die ich in unserem Gerät hatte.

Das digitale Kombiinstrument, das ich bereits in Modellen anderer Marken testen durfte, scheint mir ein voller Erfolg zu sein, um mehr Informationen für den Fahrer zu haben, ohne den Blick zu sehr von der Straße nehmen zu müssen. In diesem Fall scheint mir die Mercedes-Option die vollständigste und am besten organisierte zu sein.

Wir können wählen zwischen Anzeige von Navigationsinformationen im Vollbildmodus, oder ersetzen Sie die seitlichen Umfänge nach unserem Geschmack, indem Sie unter anderem Aspekte wie den Verbrauch, das Multimediasystem, die Umdrehungen oder die Kurzwahl auswählen können.

Die Blende der Mittelkonsole integriert MBUX, das neue Infotainmentsystem von Mercedes. Ich muss gestehen, dass ich überrascht war, wie flüssig es funktionierte, etwas, was bei dieser Art von System in Autos nicht sehr üblich ist, und die Organisation der Funktionalitäten. Das Hauptmenü ist horizontal angeordnet. Wenn wir also den einen oder anderen Modus auswählen möchten, ist es so einfach, wie auf eine Seite zu gehen. Von diesem Bildschirm aus können wir auch das Umgebungslicht steuern, das bereits in vielen Mercedes-Modellen üblich ist und das unsere Gefährten sicher begeistern wird.

Eines der neuen Features des MBUX-Systems ist die intelligenter persönlicher Assistent der neuen Generation der A-Klasse. Es reagiert auf den „Hallo Mercedes“-Befehl oder auf Variationen wie „Hey Merche“, und wir können die Temperatur regulieren oder durch Befehle auf organischere Weise zu einem Ort gehen, nicht mit den typischen „Navigiere zu …“-Befehlen. Es ist zweifellos ein großer Schritt in Richtung eines persönlichen Assistenten wie dem, den unsere Mobiltelefone enthalten, und etwas, das die Produktivität direkt verbessert, indem der Fahrer den Blick nicht von der Straße abwendet.

Mit digitalen Bildschirmen können Sie ein saubereres Innendesign als zuvor erstellen. Der Armaturenbereich hat nun zwei gut differenzierte Höhen durch eine Linie mit Beleuchtung, die den oberen weichen Kunststoff von einer Zierleiste, in unserem Fall in Kohlefaseroptik, auf der unteren trennt.

Das Lenkrad wurde neu gestaltet und enthält nun alle notwendigen Bedienelemente zur Steuerung beider Bildschirme. Auf den ersten Blick mag es aufgrund der vielen Tasten etwas verwirrend erscheinen, aber nach ein paar Stunden am Steuer gewöhnt man sich leicht daran. Seine Funktionen sind zweigeteilt. Der linke Teil steuert alles, was mit dem linken Bildschirm, der Instrumententafel, zu tun hat. Von dieser Seite aus können wir auch die Geschwindigkeitsregelung und den Begrenzer programmieren. Der rechte Teil ist für den zentralen Bildschirm reserviert, wo wir das Infotainmentsystem haben, sodass wir von hier aus alles steuern können, von der Musik, die abgespielt wird, bis hin zum Ändern des Umgebungslichts in der Kabine.

Ein weiterer Aspekt, wo Die neue Mercedes-A-Klasse ist in der Qualität der Materialien und in ihrer Konstruktion gereift. Das Knarren der Instrumententafel ist offensichtlich verschwunden, und ich habe kaum etwas in dem Kunststoff gefunden, der die Luftauslässe der Mittelkonsole bedeckt, die übrigens ein Design haben, das mich zum Verlieben gebracht hat . Es ist im Allgemeinen besser gelöst als in der vorherigen Generation, was geschätzt wird.

Der untere Teil der Mittelkonsole hat zahlreiche Ablagefächer, was ich bei jedem Fahrzeug schätze, das ich teste, und auffällig ist ein Element, das ich bisher nur bei Mercedes finden konnte, eine Handballenauflage zur haptischen Steuerung des Infotainment-System-Panels. Wann immer jemand in die A-Klasse eingestiegen ist, hat er gefragt, ob es der Schalthebel sei, und so genau wir auch hinschauen, wir werden ihn in diesem Bereich nicht finden, da er wie üblich auf der Lenkradachse sitzt Mercedes-Fahrzeuge.

Ich schließe mit der Innenarchitektur mit einem positiven und einem negativen Aspekt. Ich fand es gut zu sehen, dass Mercedes den Fehler erkannte, nicht serienmäßig eine Klimaautomatik einzubauen. Wenn der Grundpreis dieses Fahrzeugs mehr als 27.000 Euro beträgt, halte ich es für sinnvoll, dass diese Funktion serienmäßig enthalten ist, und das haben sie mit dieser neuen Generation getan. Der Aspekt, der mir nicht gefallen hat, mag etwas absurd erscheinen, aber diese neue Klasse A verfügt nicht über USB-Eingangsbuchsen, die verwendet werden können, sondern über Typ C. In meinem Fall war es mir also unmöglich, mein Handy oder andere aufzuladen, es sei denn Wir haben ein Kabel mit Typ C an beiden Enden. In dieser Hinsicht seiner Zeit zu weit voraus.

Gute Bewohnbarkeit für das Segment

Sobald Sie die Autotür öffnen … Rennsitze, wie in der vorherigen Generation. Die Wahrheit ist, dass sie ihre Mission erfüllen, obwohl sie mehr auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgerichtet sind, wie das Fahrzeug als Ganzes, aber das hindert sie nicht daran, Sie auf kurvigen Straßen zu packen.

Die zusätzlichen 3 Zentimeter, die im Kampf gewonnen wurden, und die 12 Zentimeter mehr Länge Gegenüber der Vorgängergeneration machen sie sich sowohl vorne als auch hinten in einem größeren Freiheitsgefühl bemerkbar. Vorne entscheidet sich das Armaturenbrett für Horizontalität, und das Fehlen von Elementen darauf jenseits der Bildschirme vergrößert diesen Innenraum.

Auf den Rücksitzen hat es sich gegenüber der Vorgängergeneration stark verbessert. Obwohl der Eingang aufgrund der Abmessungen der Vordersitze etwas eng erscheinen mag, erkennen wir die gute Arbeit, die Mercedes bei der Bewohnbarkeit geleistet hat, wenn man einmal sitzt. Nach Angaben des Unternehmens hat die Klasse A 7 mm mehr Kopffreiheit gewonnen, und obwohl es wie eine leichte Zunahme erscheinen mag, können zwei Erwachsene bequem reisen. Natürlich ist der Mittelsitz, wie im Segment üblich, ein härterer und höherer Sitz, zusätzlich zu einer Konditionierung durch einen Getriebetunnel, der für Allradvarianten nützlich sein wird, die in die Modellpalette aufgenommen werden.

Der Kofferraum ist ein weiterer Nutznießer dieser Größenzunahme. Jetzt hat er 29 Liter mehr als die Vorgängergeneration und damit ein verfügbares Volumen von 370 Litern, 10 Liter weniger als seine jeweiligen Konkurrenten, der Volkswagen Golf und der Audi A3, und 10 mehr als der BMW 1er, weil er ein geteiltes Heck hat hinten hat die Ladeöffnung jetzt regelmäßigere Formen, was das Einführen von Gegenständen in den Kofferraum erleichtert.

Motoren und Ausführungen

Derzeit Die Mercedes A-Klasse hat nur einen einzigen Dieselmotor, der A 180 d. Bei den Benzinoptionen gibt es ein größeres Angebot mit vier Motoren, die Leistungen von 136 bis 224 PS entwickeln.Der Block, den wir testen konnten, ist ein 4-Liter-1,5-Zylinder. Es bietet eine maximale Leistung von 116 PS bei 4.000 U / min und ein Drehmoment von 260 Nm Drehmoment, das von 1.750 bis 2.500 Umdrehungen verfügbar ist.

Das an diesen Motor gekoppelte Getriebe ist als einzige Option eine 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik, von Mercedes 7G-DCT genannt.

Genügend Pferde für den Tag

Kommen wir zum Verhalten des Motors. Gerade bei diesem Modell ist es wegen der Herkunft des Treibmittels umstritten. Der Mercedes Class A 180d Block wird im Renault-Motorenwerk in Valladolid hergestellt, immer unter der Aufsicht der deutschen Firma.

Der Einsatz französischer Motoren durch Mercedes entspricht einer Kostenoptimierungsstrategie und Synergien zwischen den Deutschen und dem Renault-Nissan-Konzern, ein Beispiel dafür ist die gemeinsame Entwicklung des Renault Twingo und des smart. Mercedes muss mit dem Einsatz dieser Motoren mehr als zufrieden sein, da auch der A200 einen Treibstoff, diesmal Benzin, von Renault haben wird.

Konzentration auf das wirklich Interessante, den 1,5-Liter-Turbodieselmotor –mit internem Code OM608– das montiert die Mercedes-Klasse A 180d bietet mehr als genug Power für den Alltag, sowohl in städtischen Umgebungen als auch auf Autobahnen. Mit genug meine ich nicht, dass es fair ist, sondern dass es das ist, was eine Person braucht, die keine sportlichen Ambitionen hat. Nicht mehr und nicht weniger.

Das in der A-Klasse 180d montierte Getriebe ist eine 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Es bietet sehr sanfte und kaum wahrnehmbare Änderungen bei kilometerlangen Fahrten, eine der Facetten, bei denen diese neue Generation des deutschen Kompakten am meisten Brust beansprucht.

Innerhalb der Stadt, hat eine kleine Verzögerung, wenn wir aus dem Stand beschleunigen, etwas, das bei den meisten Automatikmodellen üblich war, nicht nur bei Mercedes. Andererseits bietet es ein sanftes Verhalten, das jedoch je nach gewähltem Fahrmodus variiert. Im Sport-Modus wird die Drehzahl weiter gestreckt, während im Eco-Modus effektiver geschaltet wird, um Kraftstoff zu sparen.

Verbrauch

Wenn es einen Aspekt gibt, bei dem der 180d-Motor der Klasse A glänzt, dann ohne Zweifel beim Verbrauch. Ich konnte damit mehr als 800 Kilometer fahren und der Durchschnittsverbrauch lag bei 5,2 l/100 km, 1 Liter mehr als zugelassen, aber immer noch eine tolle Zahl.

Agiler als die vorherige Generation

Die Reife. Verbessertes Produkt. Beides sind Konzepte, die ich während des gesamten Tests wiederholt habe, und das hat mir diese neue Mercedes-Klasse A vermittelt: Ich hatte die Gelegenheit, die vorherige Generation zu testen, und obwohl sie in Bezug auf das Verhalten gute Empfindungen bot und ein Fahrzeug mit Souveränität war, litt sie unter etwas Übersteuern.

Offensichtlich Es ist nicht am besten geeignet für das Fahren auf kurvigen Straßen, da sein Schub zu kurz kommen und mit einer gewissen Verzögerung eintreffen kann, aber diese neue Generation der Klasse A ist breiter und hat einen längeren Radstand, wodurch das in der vorherigen Generation vorhandene Übersteuern beseitigt wird und die Klasse A zu einem Fahrzeug wird, das senkrechter und senkrechter ist mit denen wir in den Genuss des Kurvenfahrens kommen.

Ferner seine Aufhängung hat eine weiche Tara, weil diese Version mehr auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgerichtet ist, was beim Fahren auf Bürgersteigen in schlechtem Zustand geschätzt wird. Im Stadtverkehr wird sein kurzer Wenderadius vielen das Leben erleichtern, und die Einparkhilfen werden das Einparken in schwierigen Parklücken erfreuen.

Ausrüstung

Aktuell ist die vierte Generation der Mercedes A-Klasse in zwei Lackierungen erhältlich: Progressive und AMG Line. Dazu können, wie bei allen Modellen der deutschen Firma, mehrere Ausstattungspakete hinzugefügt werden, die dem Produkt unterschiedliche Elemente hinzufügen.

progressiv

• Diamantgitter
• Seitenschwellerleisten in Wagenfarbe
• Äußere Chromdekorationen
• Auspuffauslässe (simuliert) in Chromoptik
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Komfortsitze
• Schwarze Polsterung mit grauen Ziernähten
• schwarzes Dach
• Multifunktions-Sportlenkrad in Leder
• Umklappbare Rücksitze in drei Teile
• Zierelemente in Carbon-Optik
• Sichtbarkeitspaket
• Ablagenetz an der Rückenlehne der Vordersitze

AMG-Linie

• AMG-Kosmetikset
• Diamantgrill mit Chromdetails und individueller Klinge
• 18-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design
• Sportsitze
• Schwarze Polsterung mit roten Kontrastnähten
• AMG Sportpedalanlage aus Edelstahl
• 3-Speichen-Sportlenkrad mit flachem Boden und Touch-Control-Tasten
• klappbare Armlehne

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