Mercedes E 220 d Coupé testen

Mercedes E Coupé testen

El Mercedes E-Klasse Das Coupé zeichnete sich schon immer durch seine Raffinesse und Ausgeglichenheit aus. Wissen, wie man unterwegs ist und wie man auf dem Parkplatz des „schicksten“ Golfclubs der Stadt ist. Nachdem es sich vom Nachnamen CLK distanziert hatte, gewann dieses Modell an Persönlichkeit und Positionierung und entfernte sich von der C-Familie, um mehr Platz und Qualität zu bieten. Die neueste Generation verbessert das Konzept mit einer sehr eleganten Ästhetik und exquisiten Oberflächen. Wird es einer gründlichen Prüfung standhalten? wir setzen zu Versuchen Sie es mit dem Mercedes E 220 d Coupé, Einheit, die uns gegeben hat Mercedes Western Automotive, offizieller Händler in Extremadura.

Fünftürige Sportlimousinen liegen im Trend, das lässt sich nicht leugnen. Und sie sind es, weil sie Sportlichkeit mögen, ja, aber auch aus Notwendigkeit. Der SUV hat klassische Limousinen gezwungen, Risiken einzugehen, so sehr, dass Peugeothat unter anderem a gestartet 508 ohne Rahmen in den Türen und einer Heckscheibe von Fastback Air. Trotzdem ist die Coupé-Limousinen Reine, die ihres Lebens, kämpfen weiter ums Überleben. Mercedes, unangepasst, gibt sie nicht auf und bietet sie weiterhin im Sortiment an C, E y S. Sie sagen, dass der zweite von drei Brüdern nie der am meisten verwöhnte sein wird, ist das schon passiert Mercedes?

mit mehr Autorität

Mercedes E Coupé testen

Die Neuauflage des Mercedes E-Klasse Coupés hat einen Karosserie der nicht weniger als 4,83 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,43 Meter hoch misst. Diese neue Karosserie ist 12,3 Zentimeter länger, mehr als 7 Zentimeter breiter und etwa 3 Zentimeter höher. Und die Summen hören hier nicht auf. Die Spurweite wächst um 6,7 Zentimeter an der Vorderachse und 6,8 ​​Zentimeter an der Hinterachse, im Kampf um mehr als 10 Zentimeter. Von Dynamik kann man allerdings nicht sprechen, ohne den Motor zu starten sich etwas ansehen Bei diesen Zahlen scheint es klar, dass die Dynamik auf ein höheres Niveau gestiegen ist.

Achtung

Die Coupé-Version der E-Klasse ist von der Limousine inspiriert, hinterlässt uns aber Differenzierungsmerkmale. Es ist nicht einfach, Unterschiede zu finden, wenn wir beide von vorne betrachten, da sie in dieser Ansicht ähnlich sind. Die Piloten fallen auf, aber noch mehr die Grill von großen Abmessungen und Diamant-Finish in dieser Version. Der Stern präsidiert die Front, er tut dies mit Stolz und Kraft, unterstützt durch die großen Lufteinlässe im Stoßfänger, die seinen sportlichen Charakter verstärken.

Mercedes E Coupé testen

Aber er versäumt es nie, seine Fassung zu bewahren. Vor allem ist er ein Gentleman, der sich elegant kleidet und nicht oder zumindest nicht zu sehr auffallen möchte. Das Profil zeigt eine coupéhafte Silhouette mit hoher Bordkante und viel Chrom. Ich liebe ihren Look Fließheck, mit einem kurzen vorderen Überhang, einer signifikant langen Nase und einem horizontalen Abfall in der Heckscheibe. Die von AMG signierten 19-Zoll-Räder bringen den Alkohol in diesen schwarzen Kaffee mit Eis.

Das Profil gibt uns den Schlüssel zur Unterscheidung dieser Version, die unsere Augen sehen, genau wie das Heck. Wir haben es mit einem Heckteil zu tun, das völlig anders ist als das der E-Klasse Limousine, aber dem des C-Coupés und des S-Coupés ähnlich ist. Hier gibt es keine Zweifel, weder hat er einen „seltsamen Hintern“, noch ähnelt er dem des inzwischen ausgestorbenen Renault Laguna Coupé. Das Heck ist gut verarbeitet und genauso überzeugend wie die Front. Die Piloten sind schlank und langgestreckt, die Stoßfänger muskulös und mit Features Sport, und der einfache Diffusor mit zwei falschen trapezförmigen Auspuffauslässen in Chromoptik.

Alles an seinem Platz

Mercedes E Coupé testen

El Unterteil des Mercedes E-Klasse Coupés improvisiert nicht so sehr wie sein Äußeres. Alles in dieser Kabine erinnert an seinen Limousinenbruder, mit dem gleichen Sinn für Qualität und Raffinesse. Auf den ersten Blick fällt die Verbindung der Instrumententafel mit der Mittelkonsole auf, eine Lösung, die in dieser Einheit weniger auffällig ist. Die Instrumententafel ist traditionell und verwendet nicht den bekannten digitalen Bildschirm. Die Mittelkonsole ihrerseits zeigt diese Ressource von nicht weniger als 12,3 Zoll, von der aus wir das Infotainmentsystem verwalten. Das TouchPad hilft uns bei dieser Steuerung, wobei es mir in meinem Fall weiterhin nur hilft, meine Hand abzustützen, während ich das Wählrad betätige.

La LCD Bildschirm Das belebt das Armaturenbrett befindet sich direkt über den Lüftungsschlitzen und den wenigen Knöpfen, die wir in dieser Kabine finden können. Das berühmte Klavierschwarz, sehr schmutzig, aber sehr auffällig, umgibt die Tasten des Audiosystems und der Klimaregelung. Der Getriebetunnel, hoch und mit leuchtenden Details, verbirgt auch ein großes Staufach. Das Fehlen eines Gangwahlschalters entlastet das Platzangebot, eine Selbstverständlichkeit, die ich akzeptieren muss, auch wenn es mir nicht gefällt. Die wahrgenommene Qualität ist hervorragend, das Gefühl von Sauberkeit und Luxus. Alles scheint an seinem Platz zu sein, alles scheint gut platziert zu sein; Art von Audi.

Vier nutzbare Sitzplätze

Mercedes E Coupé testen

El Fahrposition bringt Sie in eine sportliche Position, mit korrekter Neigung und guter Höheneinstellung. Die Sitze mit angenehmer Haptik und sportlichem Design schaffen es, Ihren Rücken zu fixieren, ohne Unbehagen zu verursachen. Die Sitze, von guter Weichheit, wollen uns vor allem bequem machen. Wir haben es nicht mit einem reinen Sportwagen zu tun, wir sprechen von einem Auto mit aristokratischem Herzen und athletischem Körper. Perfekt dick und unten abgeflacht ist das Lenkrad, Teil der AMG Line Verkleidung. Es verbirgt die Paddel und den Gangwahlschalter, und obwohl es nicht so schön ist wie das, das wir in den neuesten Modellen der Marke sehen, ist es meiner Meinung nach perfekt zum Fahren.

Die Vordersitze sind geräumig, obwohl das nicht schwer zu erraten ist. Das Problem kommt, wenn wir die zweite Reihe besetzen wollen. In diesem Fall finden wir zwei sehr praktikable Sitze, mit viel Platz für die Knie und einer korrekten Höhe. Lediglich ab einer Körpergröße von etwa 1,85 Metern werden Sie Probleme bekommen, da Ihr Kopf an der Decke und der breiten Säule an der Seite reibt. Für seinen Teil, die Kofferraum lässt uns 425 Liter um unser Gepäck zu verstauen, rund 25 Liter größer als beim Mercedes C-Klasse Coupé und 35 Liter kleiner als beim Mercedes C-Klasse Coupé BMW 6er Coupé. Sie werden nicht mehr Platz vermissen, aber brauchbarere Formen mit einem fairen Eingangsmund und unangenehmen Winkeln.

Die Access-Engine

Mercedes E Coupé testen

Die Einheit, die diese Linien überprüft, verbirgt den 220 d-Motor unter seiner Haut, die Zugangsoption zur Reichweite des schönen deutschen Coupés. Die Rede ist von einem Vierzylinder-Dieselmotor mit 2.0 Liter Hubraum, ein Herz, das sich entwickelt 194 PS und ein Drehmoment von 400 Nm. Er kündigt eine korrekte Beschleunigung an, mit 7,4 Sekunden im 0-100-km/h-Test. Darüber hinaus deklariert es einen zurückhaltenden Verbrauch, der nach Angaben der Marke im Durchschnitt bei 4,2 l/100 km bleibt.

Trotz der Tatsache, dass wir fast 200 PS unter dem rechten Fuß haben, die Gewicht des Modells, von nicht weniger als 1.735 kg., fordert seinen Tribut. Die Reaktionen der Mechanik sind in keinem Fall radikal oder kraftvoll, und es ist so, dass sie einen Körper schieben muss, der überhaupt nicht leicht ist. Es ist nicht so, dass er nicht rennt, natürlich nicht. Versuchen Sie, den Tachometer für eine Weile zu vergessen, Sie werden mehr als einen Schreck bekommen, wenn Sie ihn noch einmal ansehen, und Ihre Brieftasche wird einen guten Hack bekommen. Aber es stimmt, dass Sie dadurch nicht wie ein Angsthase in einem Horrorfilm am Sitz kleben bleiben.

Aufregung beiseite, dieser 2.0-Liter-Motor ist es ganz entscheidend in jeder Situation. Beim Überholen oder Aussteigen aus komplizierten Situationen verhält es sich agil. In gleicher Weise zeichnet es sich durch die wenigen aus vibes die es in den Fahrgastraum überträgt und durch den Sound, der erst lästig wird, wenn man den roten Bereich des Drehzahlmessers sucht. Wie Sie wissen, ersetzt diese neue Mechanik die bekannten 2.1 Liter und verbessert sich in Abschnitten wie dem Gewicht durch die Verwendung von Aluminium und anderen leichten Materialien.

neun geschwindigkeit

Mercedes E Coupé testen

Das Neungang-Automatikgetriebe 9G-Tronic, das in allen Versionen des Modells vorhanden ist, verbessert die Effizienz dieses Modells, aber auch den Fahrkomfort. Der Verbrauch, zumindest offiziell, wurde damit reduziert, mit einer Verbesserung der Schmierung und der Übersetzungsverhältnisse. Es wiegt genauso viel wie die Siebengang-Automatik und macht weniger unangenehme Geräusche.

La Glätte mit der jeder Gang greift, ist herausragend, mit einer stets angenehmen Haptik und einer bemerkenswert subtilen Arbeitsweise. Sie werden die Gangwechsel kaum bemerken, da sie bei niedriger Geschwindigkeit nicht wahrnehmbar sind. Beim sportlichen Fahren und mit aktiviertem Sport + -Modus ist es schnell, aber vielleicht nicht so viel, wie ich es mir gewünscht hätte, oder zumindest sein Management. Manchmal, bei schnellen verknüpften Starts mit dem Pedal auf dem Boden, lässt es Sie auf eine weitere Reduzierung warten. Es kommt immer, wie Weihnachten, aber manchmal wartet man ungeduldiger auf das Geschenk.

Zwischen Baumwolle

Mercedes E Coupé testen

Der Idiot des Mercedes E-Klasse Coupés verwöhnt die Insassen. Das suspensión, selbst in den sportlichsten Fahrmodi wird es nie trocken oder rau. Im Vergleich zu seinen ähnlich fokussierten älteren Brüdern, wie z der von uns getestete Mercedes CLS vor ein paar Wochen ist es etwas souveräner und sportlicher, aber sein Idiot wird auf keinen Fall lästig oder sorglos mit dem Rücken.

Der Schwachpunkt seines Fahrwerks sind die Änderungen unterstützen, sündigt auch bei starkem Bremsen. Bei starken Antritten neigt er zum Untersteuern, und trotz Hinterradantrieb merkt man nur bei sehr abruptem Anfahren wenig Übersteuern. Bei hohem Gewicht, 275er Breitreifen und 194 PS bleibt dem Heck wenig Platz um frei zu laufen. Und das ist nicht seine Mission. Das Mercedes E-Klasse Coupé will Sie mit Raffinesse, Stil und Komfort, viel Komfort, von A nach B bringen. Du kannst ihn auf deine Lieblingsbergstraße mitnehmen und genießen, aber er verschlingt lieber Kilometer um Kilometer mit dir, als wären es Zentimeter.

Mercedes E Coupé testen

Das Team Bremsen ist der Aufgabe gewachsen, mit gut dimensionierten belüfteten Scheiben an beiden Achsen. Das Adresse er auch, mit direktem anschlag und guten reaktionen. Es wird Ihnen leicht fallen, sich daran zu gewöhnen, Sie haben vom ersten Moment an einen sicheren Umgang damit. Darüber hinaus wird mit den verschiedenen Fahrmodi seine Härte angepasst, um sich immer an die jeweilige Situation anzupassen.

Und beim Verbrauch… Überraschung!

Das Stuttgarter Unternehmen gibt eine durchschnittlicher Verbrauch für Ihren Mercedes E 220 d Coupé von 4,2 l/100 km, also 3,8 l/100 km auf der Autobahn und 4,7 l/100 km innerorts. Und in der Praxis, und das ist uns nicht zum ersten Mal mit Mercedes-Dieselmotoren passiert, war die Überraschung zumindest im außerstädtischen Bereich groß. Auf der Bundesstraße hat das Mercedes E 100 d Coupé bei strammen 200 km/h mit 3,9 l/100 km knapp die offizielle Zahl „geknackt“. In der Stadt, ja, waren es immer um die 7 l/100 km. Im Durchschnitt lag der Verbrauch im Test nach über 400 km mit viel Stadt- und Nebenstraßen bei 6,5 l/100 km.

Ausrüstung

Mercedes E Coupé testen

Das Mercedes E-Klasse Coupé bietet uns definierte Ausstattungsniveaus, die Suche nach dem Einstiegsfinish und der AMG-Linie. Letzteres, das in unserem Testgerät vorhanden ist, zeichnet sich durch die Montage eines Kühlergrills mit Diamanteffekt, 19- oder 20-Zoll-AMG-Rädern und einer Heckstoßstange mit seitlichen Öffnungen aus. Innen haben wir seinerseits ein Sportpedal, Sitze in Kunstleder und Alcantara, ein Sportlenkrad und AMG Matten.

Auch die Marke engagiert sich Sicherheit in Ihrem Midsize Coupé mit einer Reihe von Fahrassistenten, die daran arbeiten, das Fahrerlebnis zu erleichtern. Das Drive-Pilot-Paket enthält die meisten davon, darunter das System mit der Funktion zum automatischen Anhalten und Wiederanfahren im Stau, den Spurhalteassistenten, der keine Linien auf der Straße erfordert, den automatischen Spurwechselassistenten und die Scheinwerfer mit adaptiver Beleuchtungs-LED-Technologie.

Fazit

Die sportlichere Karosserie der Mercedes E-Klasse zeichnet sich weiterhin durch ihre Raffinesse und Eleganz aus und zeichnet sich zudem durch hohen Fahrkomfort aus. Er kann problemlos vier Erwachsene befördern und sündigt erwartungsgemäß auf den Rücksitzen in der Höhe. Sein technologisches Niveau entspricht den neuen Produkten des Unternehmens und zeichnet sich durch seine Fahrassistenten aus. Was das Design angeht, werde ich es Ihnen leicht machen, wir sind vor eine der schönsten Coupé-Limousinen auf dem Markt.

Mercedes E Coupé testen

Dieser Deutsche ist nicht das am besten geeignete Modell, um sich zwischen Verlinkten zu vergnügen. Dafür haben wir den Mercedes SLC, den SL, den AMG GT oder sogar seinen kleinen Bruder, das C-Klasse Coupé, leichter und handlicher. Seine Aufgabe ist es, Sie in Watte zu treiben, und glauben Sie mir, das tut er. Die Konkurrenz ist schwer zu finden Rivalen direkt, ein größeres und exklusiveres Auto als der BMW 4er Coupé y Audi A5 Coupé und weniger luxuriös als der Bentley Continental GT oder Maserati Gran Turismo. Der BMW 6er wäre sein natürlicher Konkurrent, obwohl er nicht mehr als Coupé-Karosserie erhältlich ist.

Preise Mercedes E-Klasse Coupé

Motor Cambio Traktion Preis
Motor Cambio Traktion Preis
E 220d Coupé BEI 9v Rückseite 54.300€
E 220 d 4Matic Coupé BEI 9v Gesamt 59.300€
E 300 Coupé BEI 9v Rückseite 59.100€
E 400 4Matic Coupé BEI 9v Gesamt 74.900€
E 53 AMG 4Matic+ Coupé BEI 9v Gesamt 104.300€

Meinung des Herausgebers

Mercedes E 220 d Coupé
  • Bewertung des Herausgebers
  • 4.5 Sterne
54.300 a 104.300
  • 80%

  • Mercedes E 220 d Coupé
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 95%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 90%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 90%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 85%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 80%
  • Mechanik
    Herausgeber: 85%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 95%
  • Komfort
    Herausgeber: 90%
  • Preis
    Herausgeber: 80%

Vorteile

  • Komfort
  • Design
  • Ausrüstung

Contras

  • Kofferraum
  • Sitzhöhe hinten
  • Preis

Galerie


Folgen Sie uns auf Google News

Schreiben Sie den ersten Kommentar

Hinterlasse einen Kommentar

Ihre E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert mit *

*

*

  1. Verantwortlich für die Daten: Miguel Ángel Gatón
  2. Zweck der Daten: Kontrolle von SPAM, Kommentarverwaltung.
  3. Legitimation: Ihre Zustimmung
  4. Übermittlung der Daten: Die Daten werden nur durch gesetzliche Verpflichtung an Dritte weitergegeben.
  5. Datenspeicherung: Von Occentus Networks (EU) gehostete Datenbank
  6. Rechte: Sie können Ihre Informationen jederzeit einschränken, wiederherstellen und löschen.