Test Mercedes-Benz A-Klasse AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Lief die año 1997 als die Firma Star die erste auf den Markt brachte Mercedes Klasse A. Dieses Modell war völlig seltsam, da es sich um einen urbanen Minivan handelte, der völlig nicht mit dem Produktportfolio übereinstimmte, das das deutsche Unternehmen seit seinen Anfängen angeboten hatte. hat damit wenig zu tun Klasse A der vierten Generation mit dem 97er Modell.

Mit der dritten Generation gab die Mercedes A-Klasse nach brutale Wendung sowohl für das Modell selbst als auch für die gesamte Marke, Nun, er war es, der die Veränderung ins Leben rief, die es ihnen heute ermöglicht, eine Marke mit einem breiten Kundenspektrum zu sein, und logischerweise größten Welthandelsvolumen. Während Mercedes-Benz früher praktisch eine Marke für Männer kurz vor der Rente war, ist es heute üblich, dass sich junge Menschen, Männer und Frauen, für ein Auto der deutschen Marke entscheiden.

Die Kompaktmodelle von Mercedes sind Klasse A, CLA, CLA Shooting Brake, GLA und Klasse B. Die neue Mercedes Klasse A startet jetzt eine neue Plattform die, wie uns das Unternehmen selbst bereits mitgeteilt hat, sieben weitere Fahrzeuge zum Leben erwecken wird. Los geht's ohne Umschweife mit der neuen Generation des star compact.

Genauso sportlich und genauso elegant, aber erwachsener

Das Konzept des sportlich-jugendlichen Kompakten des Vorgängermodells beibehaltend, hat die neue Mercedes A-Klasse einen Reifesprung vollzogen. In dem frontal nutzt die neue Sprache, die der Mercedes CLS herausgebracht hat, mit LED-Scheinwerfer (Standard in Spanien) feiner und kantiger und ein riesiger Grill, der den traditionellen großen Stern beherbergt. Obwohl mit ästhetischen Veränderungen, die Die Designphilosophie bleibt unverändert.

Und genau wie vorne, die hintere Verschiebungen vollständig. Der Hauptunterschied ergibt sich aus dem Neuen Gestaltung Ihrer Kontrollleuchten, die nun zwischen Heckklappe und Karosserie aufgeteilt sind, während sie bei der A-Klasse 2012 vollständig in der Karosserie untergebracht waren. Jetzt sind sie dünner und länger, auch Verbesserung der Praktikabilität indem man eine großzügigere Ladeöffnung für den Kofferraum nutzen kann. Wenn Sie sich über die wundern doppelt verchromte Endrohre in die hintere Stoßstange integriert, ja, das sind sie simulierte Abfahrten.

Es ist zu beachten, dass der aerodynamische Koeffizient konstruktionsbedingt auf a reduziert wurde Cx von 0,25. Hinzu kommt, dass dies den Designern gelungen ist Blinde Flecken reduzieren des Vorgängermodells, 10 % an Sichtbarkeit gewinnen aus der Fahrerposition, obwohl es immer noch nicht zu den besten in der Kategorie gehört.

In Bezug auf die Außenmaße, die neue Generation gewinnt einige Millimeter an Länge, Breite, Höhe und Radstand, sodass ihre Maße: 4.419 mm lang (+ 120 mm), 1.796 mm breit (+ 16), 1.440 mm hoch (+ 6) und 2.729 mm Radstand (+ 30). Darüber hinaus ist es ihnen auch gelungen, das Gesamtgewicht mit 1.375 Kilo für den Mercedes-Benz A 200 7G-DCT, die Version, die wir in dieser Präsentation getestet haben, leicht zu reduzieren.

Die wirkliche Veränderung kommt im Inneren: besseres Design, mehr Platz und mehr Kofferraum

Aber der bemerkenswerteste optische Sprung ist nicht auf der Außenseite, sondern auf der Innenseite. Unterteil. Hier ändert es sich komplett, und das Beste ist, dass neben der Wertschätzung a viel mehr technologische Kabine, ist auch sehr besser abschließen als in der Vorgängergeneration. Diese unerwünschten Knarren treten nicht mehr auf - es sei denn, Sie zwingen genug - auf dem Armaturenbrett, in der Mittelkonsole oder in den Türen. Es scheint, dass Mercedes hat auf seine Kunden gehört in diesem Sinne.

Die Hauptneuheit konzentriert sich auf das Design Einbau des Doppelbildschirms Abspritzen auf dem Armaturenbrett. Der linke fungiert natürlich als Instrumententafel und ist ebenfalls mehrfach konfigurierbar, während der zentrale One-Touch - zum ersten Mal - für alle Infotainmentsysteme zuständig ist. Je nach gewählter Ausstattung, kann 7 oder 10,25 Zoll sein. Hervorzuheben sind die einfache Handhabung, die individuelle Anpassung und die große Geläufigkeit System.

El Lenkrad ist ebenfalls neu und enthält zwei Berührungssteuerung die verwendet werden, um beide Bildschirme zu verwalten, die von höheren Bereichen innerhalb des Unternehmens geerbt wurden. Seine Dicke und Haptik sind ganz gut, nicht aber die Satellitensteuerung, die hochwertiger sein könnte. Bemerkenswert sind auch die stilvolle Lüftungsöffnungen Simulation einer Turbine, die auch enthalten a Umgebungslicht in Verbindung mit Armaturenbrett und Türen; Licht, das auch mit einer Vielzahl von Farbtönen konfiguriert werden kann.

Er mag die großen Flächen, die im berühmten fertig sind, nicht so sehr Klavier schwarz, die in letzter Zeit so in Mode gekommen sind. Nach wenigen Minuten Fahrzeugnutzung hatten sie bereits deutliche Fußabdrücke und Staubpartikel eingefangen.

Schließlich bietet die Mercedes A-Klasse serienmäßig auf dem spanischen Markt an komfortables Touchpad für die Verwaltung des Infotainmentsystems, das uns auch erlaubt, Zeichen einzugeben, um beispielsweise den Zielpunkt anzugeben, zu dem uns der Navigator führen soll.

Konzentrieren Sie sich auf Ihre Bewohnbarkeit, die neue Mercedes-Benz A-Klasse auch Verbesserung in diesem Aspekt im Vergleich zu seinem Vorgänger. Nach Angaben der Marke selbst genießen die Vordersitze jetzt 7 mm mehr für den Kopf, 9 mm auf Schulterhöhe und 35 mm auf Ellbogenhöhe. Allerdings ist es in der hintere Quadrate wo die überlegene Außengröße am meisten geschätzt wird, mit einem Platzgewinn von 8 mm für den Kopf, 22 für die Schultern und 36 auf Höhe der Ellbogen.

Das Gefühl ist, dass die Vordersitze, obwohl sie nicht die besten im C-Segment sind, geräumig genug für zwei Erwachsene praktisch jeder Größe sind. In dem zweite Sitzreihe Wir haben aufgrund der Karosserieform noch einen etwas komplizierten Zugang, aber die neuen Dimensionen sind spürbar. Jetzt gibt es da mehr Kopffreiheit -sogar auf dem Mittelplatz- und auch mehr für die Knie. Trotzdem ist es immer noch ein Auto relativ fair für seine Kategorie. Der zentrale Platz ist aufgrund seiner Höhe in Ordnung, aber unbequem, eng und sehr unbrauchbar.

Wenn wir die öffnen Stamm, wir finden jetzt ein Volumen von 370 litros, um 29 Liter besser als sein Vorgänger. Er ist etwas kleiner als der eines Volkswagen Golf oder eines Audi A3 (jeweils 380 Liter), aber der Praxisgewinn gegenüber dem Vorgängermodell ist dank der genannten spürbar breitere Ladeöffnung und zu den regelmäßigeren Formen im Inneren des Fachs. Natürlich ist der Mund etwas breit.

Technik in Hülle und Fülle

Die Mercedes A-Klasse positioniert sich als die technologischsten Kompakt auf dem Markt, erben einige Systeme, die in dieser Kategorie überhaupt nicht üblich sind, und führen sogar einige andere innerhalb der Marke ein. Am prominentesten ist die MBUX-System, die von Mercedes-Benz User Experience stammt. Es ist ein System mit künstlicher Intelligenz, das auch serienmäßig angeboten im gesamten Bereich der Klasse A für Spanien, aber gehen wir nach Teilen vor.

Mittels einer im Fahrzeug eingebauten SIM-Karte (völlig kostenlos und ohne Kosten auf Lebenszeit) und dank der Sprachbefehle, indem Sie einfach „Hallo Mercedes“ oder „Hey Merche“ sagen, aktiviert MBUX und fang an zu interagieren mit uns. Sagen wir zum Beispiel „Mir ist kalt“, steigt die Temperatur der Klimaanlage; „Morgen wird es in Madrid sonnig“, und er wird uns über das Wetter informieren; „Ich habe Hunger“ und empfiehlt Restaurants in der Nähe. Natürlich können wir auch nach einem Radiosender, einem Zielpunkt im Navigator fragen, oder einfach damit beauftragen, die Klimatisierung auf X Grad einzustellen.

Das Beste daran ist, dass die MBUX ist intelligent in dem Sinne, dass es von jedem Benutzer lernt, mehrere Profile speichern zu können. Wenn wir jeden Morgen zu einer bestimmten Uhrzeit unseren Partner anrufen, schlägt uns das System vor, ob wir das möchten. Wenn wir am Nachmittag eine bestimmte Musikrichtung hören, zum Beispiel Rock, werden Rockmusiksender vorgeschlagen. Und so unzählige Dinge. Die Wahrheit ist das hat uns ziemlich überrascht die Natürlichkeit der Interaktion.

mechanischer Bereich

In Bezug auf die mechanische Palette der neuen Mercedes A-Klasse beginnt der deutsche Kompakte seine Kommerzialisierung auf dem spanischen Markt mit nur zwei Motoren, ein Diesel und ein Benziner, obwohl die Motorenpalette bald erweitert werden soll. Im Herbst kommt der Benziner A 250 4Matic mit 224 PS hinzu.

Beim Diesel haben wir die Variante A 180 d. Es ist ein Tetrazylindrischer 1.461 cc. abgeleitet von dem in der vorherigen Generation ausgestatteten Wesen Renault-Ursprung, allerdings mit Mercedes-typischen mechanischen und elektronischen Lösungen. Im Moment ist es nur mit einem 7G-DCT-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe verbunden. entwickelt eine Kraft von 116 CV bei 4.000 U/min und einem Drehmoment von 260 Nm zwischen 1.750 und 2.500. Sein NEFZ-Normverbrauch liegt bei 4,1 l/100 km. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 202 km/h und beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 10,5.

Die einzige derzeit verfügbare Benzinversion ist der Ein 200. Verwenden Sie einen Block von vier Zylinder und 1.332 ccm. mit Turboaufladung und Hochdruck-Direkteinspritzung sowie Zylinderabschaltung. Es kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und auch mit einem Siebengang-7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe fahren. Unter seinen Leistungsdaten haben wir 163 CV bei 5.500 U/min und 250 Nm bei 1.620. Die Marke homologiert a Verbrauch 5,2 l/100 km im NEFZ-Mischzyklus. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h und beschleunigt in nur 0 Sekunden von 100 auf 8.

Verhalten Mercedes Klasse A 200

Während der Präsentation konnten wir nicht alle Kilometer absolvieren, die wir uns gewünscht hätten, aber diese Kontakt hat uns gereicht, um erste und wertvolle Rückschlüsse auf das dynamische Verhalten des Neuen zu ziehen Mercedes-Benz A-Klasse. Wir haben es mit der Benzinmechanik getestet, die Ein 200, verbunden mit dem Doppelkupplungsgetriebe und sieben Beziehungen 7G-DCT.

Im Vergleich zum Vorgängermodell hat der A 200 an Hubraum abgenommen, dafür aber an Nutzen zugelegt. Am Steuer wird er nicht von einer explosiven Reaktion überrascht und erhält einen reibungsloser und konstanter Betrieb praktisch im gesamten Drehzahlbereich, besonders aber macht sich ein größerer Schub bemerkbar über 2.800 rpm um. In Bezug auf das System der ZylinderabschaltungFür den Fahrer völlig unbemerkt.

Su Die Partnerschaft mit dem Doppelkupplungsgetriebe ist sehr erfolgreich, weil es zu der erwähnten Laufruhe beiträgt und selbst bei sehr langsamen Manövern nicht abrupt ist. Mir hat es trotzdem gut gefallen neigt dazu, beim Fahren im Automatikmodus schnell hochzuschalten und braucht etwas länger als gewünscht, um herunterzuschalten wenn wir das rechte Pedal kräftig durchtreten. Die Gangsprünge sind schnell genug und dank der Paddel, die wir hinter dem Lenkrad haben, können wir den genauen Zeitpunkt zum Hoch- oder Herunterschalten anordnen und ein Überholmanöver vorbereiten.

Auf Chassis-Ebene bietet es a straffe, aber nicht unangenehme Federung, Schlaglöcher gut herausfiltern und eine gute Führung übertragen, wobei bei hohen Geschwindigkeiten kaum Steigungen auftreten. Auf jeden Fall danke an Fahrmodi -eco, comfort, sport und individual-, das Fahrwerk passt sich unseren Vorlieben an. Modi, die auch das Gewicht der Lenkung, die schnell genug ist, die Reaktionsfähigkeit des Motors und den Betrieb des Getriebes beeinflussen.

Abhängig von jeder Version haben wir eine Hinterachse über Torsionsstab oder Mehrlenkersystem. Ersteres ist sowohl beim A 180 d als auch beim A 200 serienmäßig, während der Mehrlenker alle Varianten mit adaptivem Fahrwerk, den künftigen A 250 und die Versionen mit Allradantrieb 4Matric erreicht. Alle verwenden wie üblich ein McPherson-System im Frontend.

In puncto aktiver Sicherheit an der Tagesordnung

Wir konnten diesen Artikel über unseren ersten Test mit der vierten Generation der Mercedes-Benz A-Klasse nicht beenden, ohne darüber zu sprechen aktive Sicherheitssysteme und Fahrassistenten. Als Standard im gesamten Sortiment für Spanien kommt der Assistent von Notbremsung mit erweiterten Funktionen. Neben dem Erkennen, Erkennen, Warnen des Fahrers und Einwirken auf das Bremspedal bei einem drohenden Crash kann es auch die Bremsanlage stärker belasten, wenn der vom Fahrer ausgeübte Druck nicht ausreicht. Der Müdigkeitswarner ist ebenfalls Standard.

die deutsche marke bietet mehrere optionale Systeme, sowie ein mehr als empfehlenswert Support-Paket zum Fahren mit Distronic-System mit Lenkassistent, Abstandsregeltempostat mit Erkennung und Geschwindigkeitsanpassung von Verkehrszeichen, Spurhalteassistent, aktiver Nothalteassistent bei Ohnmacht des Fahrers, Ausweichmanöverassistent - kann zwischen 20 und 70 km ausweichen/ u.a. h- und Toter-Winkel-Kontrolle.

Ausstattung Mercedes Klasse A

Die Mercedes A-Klasse ist mit erhältlich zwei Ausführungen auf dem spanischen Markt, obwohl eine Vielzahl von Optionen zu diesen und hinzugefügt werden können verschiedene Pakete von der Ausrüstung. Damit sind die beiden Hauptlinien standardmäßig ausgestattet.

progressiv

• Diamantgitter
• Seitenschwellerleisten in Wagenfarbe
• Äußere Chromdekorationen
• Auspuffauslässe (simuliert) in Chromoptik
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Komfortsitze
• Schwarze Polsterung mit grauen Ziernähten
• schwarzes Dach
• Multifunktions-Sportlenkrad in Leder
• Umklappbare Rücksitze in drei Teile
• Zierelemente in Carbon-Optik
• Sichtbarkeitspaket
• Ablagenetz an der Rückenlehne der Vordersitze

AMG-Linie

• AMG-Kosmetikset
• Diamantgrill mit Chromdetails und individueller Klinge
• 18-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design
• Sportsitze
• Schwarze Polsterung mit roten Kontrastnähten
• AMG Sportpedalanlage aus Edelstahl
• 3-Speichen-Sportlenkrad mit flachem Boden und Touch-Control-Tasten
• klappbare Armlehne

Mercedes A-Klasse Preise

Galerie Mercedes Klasse A