Test Mercedes E-Klasse 450 4Matic 367 PS Limousine

El Mercedes E-Klasse Die aktuelle Generation wurde 2016 auf den Markt gebracht und seitdem mehr als 1,2 Millionen Mal verkauft. In diesem 2020 Mercedes-Benz präsentiert a interessante Neugestaltung dieser E-Segment-Limousine, musste aber aufgrund der Pandemie ihre Markteinführung verschieben. Trotzdem konnten wir schon ein paar Kilometer aufsteigen und testen.

In diesem kurzen Kontakt Wir haben den Mercedes-Benz E 450 4Matic getestet. Es handelt sich um eine Microhybrid-Version. Es verfügt über einen Sechszylinder-Reihenbenziner und einen Elektromotor, der unter Umständen unterstützt und zusätzlich den Einsatz ermöglicht DGT ECO-Aufkleber. Wir erzählen Ihnen alle Änderungen an dieser luxuriösen deutschen Limousine sowie die Verbesserungen in Technik, Ausstattung und den ersten Eindruck hinter dem Lenkrad.

Die Mercedes E-Klasse kam 1946 auf den Markt. Sie ist die erfolgreichste Saga der Marke mit dem Stern und wurde weltweit nicht weniger als 14 Millionen Mal verkauft.

Stiländerung am Heck

Es ist nur eine Neugestaltung, daher sind die Struktur und die Hauptformen gleich. Tatsächlich sind die Variationen in der frontal sie sind enthalten. Neben einigen Neuerungen wie einer größeren Anzahl an Chromelementen, einem leicht retuschierten Stoßfänger sowie einer Überarbeitung der Scheinwerfer, die nun schärfer wirken und ein neues Lichtdesign aufweisen, gibt es nur wenige Modifikationen. Schaut man genau hin, hat der Grill schüchtern seine Form verändert.

Als Kuriosität haben wir serienmäßig die äußere Avantgarde-Linie, die die Eleganz des Autos erhöht. Deshalb hat es den zentralen Frontstern der zugänglichsten Version.

Wo Am auffälligsten sind die Änderungen am Heck. Obwohl die Formen von Kofferraum und Stoßstange den vorherigen sehr ähnlich sind, sieht das Heck völlig anders aus. Wieso den? Da Das Design der Piloten hat sich erheblich geändert. Sie sind jetzt viel breiter und fügen sich sowohl in die Karosserie als auch in den Kofferraumdeckel ein, während sie zuvor wie Tränen an den hinteren Ecken waren.

Übrigens ist die Mercedes E-Klasse schon größer als manche S-Klasse von vor nicht allzu vielen Generationen. Hat ein 4.935 mm Länge, einer Breite von 1.852 und einer Höhe von 1.467 mm. Sehr wichtig ist der Kampf von 2.939 mm, der, wie wir später sehen werden, einen sehr großen Raum für die Beine auf den Rücksitzen lässt.

Ein Plus an Eleganz und Innenraumtechnik

In der Kabine finden wir derweil weiter ein sehr technologischer und eleganter Look mit den beiden Bildschirmen für die MBUX-System. Standardmäßig sind beide 10,5 Zoll groß, optional können sie aber auch bis zu 12,3 Zoll erreichen. Sie benötigen zwar, wie alle, etwas Eingewöhnungszeit, wenn man sich mit dem Stil der Marke nicht auskennt, aber man kann sich relativ leicht daran gewöhnen und vor allem leicht verstehen. Die Auflösung ist sehr gut.

Wir bedauern, dass wir in diesem Kontakt nicht wie immer eigene Fotos machen konnten. Die knappe Zeit und der Verkehr ließen es nicht zu.

Das Lenkrad der Mercedes E-Klasse ist neu. Es ist in drei Versionen erhältlich: Sport, Luxus und Supersport. Am auffälligsten ist der Supersport mit Doppelspeichen. Tatsache ist, dass sie jetzt Knöpfe tragen Touch-Steuerung integriert mit kapazitiven Sensoren. Obwohl der Test nicht sehr lange dauerte, hatte ich erwartet, dass die Tasten schwieriger zu bedienen sein würden und nicht gut reagieren würden, aber die Wahrheit ist, dass ihre Bedienung in fast allen Situationen gut war.

Auf der anderen Seite, und weiter mit der Lenksteuerung, verwendet das Lenkrad neue Sensoren, um zu erkennen, ob der Fahrer seine Hände darauf hat. Wenn wir bei manchen Autos mit Spurhalteassistent auf einer langen Geraden fahren, auf der wir keine Lenkkorrekturen vornehmen müssen, weist uns das System darauf hin, das Lenkrad zu übernehmen. Bei der Mercedes E-Klasse ist dies nicht der Fall, da sie über Sensoren verfügt, um den Bereich, an dem wir sie anfassen, und den ausgeübten Druck zu erkennen.

Darüber hinaus gibt es nicht viele andere Änderungen neue Stile zur Personalisierung der Kabine, Farben und Materialien. Die Wahrheit ist, dass die Anzahl der Möglichkeiten sehr hoch ist. Bei diesem kurzen Kontakt hatte ich das Gefühl, dass der Innenraum vor allem im mittleren Bereich des Armaturenbretts besser abgestimmt war als bei der Vorgängerversion.

Viel Komfort und Platz

La Bewohnbarkeit der Mercedes E-Klasse ändert sich nicht. Es ist ein großes Auto, das fast 5 Meter lang ist und einen Radstand von fast 3 Metern hat. Die Vordersitze sind wirklich geräumig, aber das Beste kommt auf den Rücksitzen.

Obwohl man beim Zugang zur zweiten Reihe etwas vorsichtig mit dem Kopf sein muss, um uns nicht zu treffen, haben wir drinnen mehr als genug Platz. Es ist kein Auto, das für fünf Insassen ausgelegt ist, sondern für vier. Wir gehen entspannt und nicht zu aufrecht. Die Beinfreiheit ist beachtlich, sie praktisch überqueren zu können, wenn der Fahrer nicht weit dahinter ist. Die Höhe für den Kopf ist nicht so breit, aber Sie müssen sehr groß sein, um hier hinten eingesperrt zu werden.

Lassen Sie uns zum Abschluss darüber sprechen Stamm. Laderaum ist 540 litros, das sind 10 Liter mehr als beim Audi A6 und BMW 5. Der Volumenunterschied ist mit bloßem Auge nicht zu erkennen. Fakt ist, dass, wie bei allen dreibändigen Limousinen, das Lademaul ist nicht praktikabel Und man kann den Platz auch nicht voll ausnutzen. Die Kombi-Karosserie wird immer praktischer und vielseitiger sein und weitere 100 Liter mehr Platz im Kofferraum schaffen.

mechanisches Angebot

Das mechanische Angebot ist zumindest vorerst ausgeschöpft Diesel- und Benzinmotoren sowie Plug-in-Hybridmotoren (EQ Power), sowohl bei Diesel als auch bei Benzin. Sie haben alle Automatikgetriebe und je nach Variante 4Matic-Antrieb oder nicht. Das ist auch bemerkenswert die nicht steckbaren Versionen verfügen über eine elektrische Notstromversorgung mit 48-Volt-Starter-Generator (EQ-Boost-Technologie), also Micro-Hybride mit DGT-Eco-Label. Aber nicht alle davon sind noch in Spanien erhältlich.

Diesel- und Plug-in-Dieselmotoren

Version	Motor	Leistung und Drehmoment	Elektrische Autonomie nach WLTP
Version	Motor	Leistung und Drehmoment	Elektrische Autonomie nach WLTP
E 220d	2.0 Liter 4 Zylinder	194 PS und 400 Nm	X
E 400d	3.0 Liter 6 Zylinder	330 PS und 700 Nm	X
E 300 von	2.0 Liter 4 Zylinder	306 PS und 700 Nm	50 km

Benzin- und Plug-in-Benzinmotoren

Version	Motor	Leistung und Drehmoment	Elektrische Autonomie nach WLTP
Version	Motor	Leistung und Drehmoment	Elektrische Autonomie nach WLTP
Und 200	2.0 Liter 4 Zylinder	197 PS und 320 Nm	X
Und 300	2.0 Liter 4 Zylinder	258 PS und 370 Nm	X
Und 450	3.0 Liter 6 Zylinder	367 PS und 500 Nm	X
e 300 e	2.0 Liter 4 Zylinder	320 PS und 700 Nm	49 km

Sicherheits- und Komforttechnik der Mercedes E-Klasse

Die aktualisierte Mercedes E-Klasse Land mit der neuesten Technologie, In jedem Sinne. Neben der Mechanik und der überarbeiteten Version des MBUX-Systems sind die Fahrassistenten hervorzuheben. Es trägt ein umfangreiches Netzwerk an Sensoren und Kameras mit sich alles kontrollierte Umgebung. Um Sie in Position zu bringen, kann es selbstständig bremsen und anhalten, wenn der Fahrer nicht reagiert.

Einige Funktionen sind aktiver Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent mit Schildererkennung und GPS, Anpassung der Geschwindigkeit je nach Strecke (Kurven, Kreisverkehre, Mautstellen etc.), aktiver Rückhalteassistent, Lenkassistent, aktiver Totwinkel-Assistent mit akustischer und Lichtwarnung beim Öffnen der Tür, Parktronic mit 360-Grad-Kamera oder Querverkehrswarnung u.v.m.

Am Steuer: Genuss, Geschmeidigkeit und Stille

Wie ich eingangs sagte, während dieses kurzen Kontakts habe ich die gefahren Mercedes-Benz E450. Dies ist die derzeit stärkste Version der Mercedes E-Klasse - mit Genehmigung von AMG - und entwickelt eine Leistung von 367 CV bei 5.500 Umdrehungen und einem maximalen Drehmoment von 500 Nm zwischen 1.600 und 4.500 U/min. Es ist ein 3.0-Liter-Reihensechszylinder. Das 48-Volt-Bordnetz liefert weitere 22 PS und 250 Nm. Sein zulässiger Mischverbrauch liegt bei 8,3 l/100 km.

Sobald wir das Auto starten, ist das erste, was wir spüren, das leiser und reibungsloser Betrieb dieses Motorblocks. Wenn Sie nicht auf den Drehzahlmesser schauen, wissen Sie nicht, ob der Motor an oder aus ist. Es ist wirklich gut. Beim Anmarsch auf dem Parkplatz merkt man, dass man mit einem großen Auto unterwegs ist und man trotz sehr guter Schärfe der Außenkameras aufpassen muss, die Karosserie nicht in engen Bereichen zu streicheln.

Trotzdem können wir nicht sagen, dass es ein schlechtes Auto für die Stadt ist. Ok, die Größe kann ein bisschen unheimlich sein, aber wenn man auf den ersten Schachtdeckel tritt, die erste Bodenwelle, das erste Schlagloch durch verwitterten Asphalt, beginnen sich die Dinge zu ändern. Die pneumatische Federung und die tolle Schalldämmung Sie fahren sehr entspannt und Ihr Stresslevel in der Rush Hour wird reduziert.

Aufgrund des geringen Geräuschpegels seines Motors erinnert es an das Fahren eines Elektrofahrzeugs. Außerdem, da es viel Drehmoment hat läuft immer mit sehr niedriger Drehzahl, wodurch die Glätte erhöht wird. Ich möchte auch darauf hinweisen, dass das Gefühl der Pedale sehr gedämpft ist, während die Lenkung schnell und leicht ist, ideal zum Bummeln.

Bei diesem ersten Kontakt habe ich zwar nicht viele Kilometer auf der Autobahn zurücklegen können, das ist der eigentliche Lebensraum einer E-Klasse, aber genug, um das wahrzunehmen Sanftheit, mit der dieses Auto Fahrer und Passagiere behandelt. Sehr isoliert auch von der Aerodynamik und dem Abrollen, der Fahrkomfort ist beneidenswert.

Falls Zweifel an der Luftfederung bestanden, bescheinigt er dies außerhalb der Stadt ein wirklich komfortables Auto. Aus meiner Sicht in diesem Sinne deutlich übertrifft Audi A6 y BMW Serie 5. Wenn Sie überlegen, eines dieser drei Modelle zu kaufen, und Ihre Priorität auf Komfort und Laufruhe liegt, entscheiden Sie sich bedenkenlos für die Mercedes E-Klasse.

Auch im Fall des getesteten Geräts Die Sitze sind sehr hochwertig. So sehr, dass Zweifel aufkommen, ob wir es mit einer E-Klasse oder einer S-Klasse zu tun haben. In Kurven bläst es das Seitenkissen des Sitzes auf, um ein Rutschen zu verhindern, wodurch die Unterstützung deutlich verbessert wird, ohne jedoch den Komfort zu beeinträchtigen. Wenn wir eine Kurve nach rechts nehmen, bläst es die linke Seite des Sitzes in wenigen Augenblicken auf. In einer Linkskurve die rechte Seite aufpumpen. Es scheint mir wunderbar.

Ansonsten scheint der Motor etwas zu leise zu sein, aber nur so lange, bis wir uns entscheiden, aufs Gaspedal zu treten. In diesem Moment dreht es auf - obwohl der Sound noch sehr gefiltert ist - und schnell schlägt uns auf den Sitz teilweises Anheben der Nase durch Trägheit. Und es ist das, so sehr es ruhig ist, es hat 367 CV.

Ja, es ist ein sehr leiser Motor, der es vorzieht, mit sehr niedrigen Drehzahlen zu laufen, aber wenn Sie nach Kraft fragen, machen Sie sich keine Sorgen, er wird es Ihnen sofort geben.

Auf der anderen Seite haben wir verschiedene Fahrmodi wählbar, wie in praktisch jedem modernen Auto. In den sportlichsten Modi schärft er das Ansprechverhalten des Motors, die Automatik streckt die Gänge etwas mehr, die Lenkung legt etwas an Gewicht zu und die Federung wird etwas straffer. Auf jeden Fall ist es nicht das ideale Auto, um in Sport + zu fahren. Auch in diesem Fahrmodus hat es noch eine weicher und konservativer Charakter.

Ohne Zweifel, sobald wir die Gelegenheit haben, werden wir das versuchen Mercedes Klasse E für eine Woche, um all ihre Fähigkeiten und natürlich die neuen Features weiter zu untersuchen. Es ist ein Auto, das es verdient, mehrere Tage lang getestet zu werden, ohne eine lange Fahrt auf der Autobahn zu verpassen.

Mercedes E-Klasse Limousinenpreise

Version	Motor	Cambio	Preis
Version	Motor	Cambio	Preis
E 220d	2.0 Diesel 194 PS	9G-Tronic	53.500 €
E 300 von	2.0 Diesel-PHEV 306 PS	9G-Tronic	65.150 €
e 300 e	2.0 Benzin-PHEV 320 PS	9G-Tronic	63.900 €