Test MINI John Cooper Works, 231 CV IM SCHALTKREIS! (mit Videos)

MINI Er sagt immer, dass seine Autos ein sehr direktes Fahrgefühl haben, ähnlich wie bei einem Go-Kart. Um zu überprüfen, ob das stimmt oder ob es sich um reines Marketing handelt, haben wir die britische Firma um ein Ganzes gebeten MINI John Cooper WorksAuch bekannt als MINI JCW, und wir sind zu einer Spur von gekommen Karts; speziell für den Kart Ariza Racing Circuit in Fuensalida (Toledo).

Wir werden uns nicht zu sehr unterhalten, aber es ist wichtig, einige zu überprüfen Hauptdaten und Details bevor Sie die Grenzen auf der Strecke suchen. Denn dieses Mal haben wir den leistungsstärksten MINI von allen, aber die Bandbreite ist groß mit unterschiedlichen Leistungsstufen und sogar Motortypen. Ja, Es gibt bereits eine vollelektrische Version.

Ein kurzer Überblick über die MINI-Reihe (3 Türen)

El MINI 3 Türen Wie wir es kennen, hat es keinen langen Weg vor sich, denn das Engagement der britischen Marke ist stark auf die Elektrifizierung ausgerichtet. Das war ein weiterer Grund, es gründlich zu testen, das zu wissen in kurzer zeit hört es auf geräusche zu machen. Mal sehen, inwieweit es diese sehr sportlichen Versionen mit Verbrennungsmotor noch gibt.

Allerdings ist der kleinste MINI derzeit in erhältlich Version Cooper 136 PS, Cooper S von 178 und John Cooper Works -oder JCW- mit 231 CV. Vor einigen Jahren wurde der John Cooper Works GP zum Verkauf angeboten, eine limitierte Auflage von nur 3.000 Einheiten für die ganze Welt, praktisch ein Wettbewerbstier mit nicht weniger als 306 PS. Aktuell gibt es auch eine vollelektrische Variante, der MINI Cooper SE mit 184 PS und um die Wahrheit zu sagen, nicht zu viel elektrische Autonomie.

Aber konzentrieren wir uns auf den, den wir heute getestet haben, auf den John Cooper Works. Es ist die derzeit sportlichste Variante und hat einen Einstiegspreis von 43.770 euros. Nein, es ist nicht gerade billig und außerdem ist es fast unvermeidlich, einen MINI zu kaufen und nicht ein paar Extras hinzuzufügen, um ihn so schön zu machen. In diesem Fall sind es rund 50.000 Euro.

MINI JCW, technische Daten und Vorteile

Wenn wir die Motorhaube öffnen, haben wir a 2.0 Liter Turbobenzin. Es ist auffällig, denn es gibt schon sehr wenige Kleinwagen mit diesen Hubräumen. Wenn wir die Daten weiter überprüfen, entwickelt sich dieser Block, den JCW einhängt 231 CV zwischen 5.200 und 6.200 Runden, zusätzlich zu 320 Nm Drehmoment zwischen 1.450 und 4.800 Revolutionen pro Minute.

Es ist wichtig zu beachten, dass dieser ganze Strom immer durch a geht 8-Gang-Getriebe vom Typ Drehmomentwandler, der ausschließlich an die Vorderachse geleitet wird. Jetzt werden wir sehen, ob dieses nur 3,8 Meter lange Auto in der Lage ist, die gesamte Kraft auf den Boden zu leiten.

Was die Vorteile betrifft, sprechen wir über 246 km/h Höchstgeschwindigkeit und a 0 bis 100 in 6,1 Sekunden, was schon ziemlich gut ist, würde ich sagen. Der zugelassene Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,8 Litern.

Ich habe Ihnen bereits gesagt, dass ich mich nicht zu sehr unterhalten werde, also werden wir es auf der Rennstrecke fahren, wo wir kein Problem haben werden, nach all den Kitzeln für diesen 231-CV-Ball zu suchen.

Aufwärmen mit dem MINI John Cooper Works

Andere Details zu berücksichtigen. Es ist ein MINI und misst fast 3,9 Meter. Das heißt, es handelt sich um ein Gebrauchssegment B in der Größe eines Renault Clio, um ein Beispiel zu nennen. Daher ist das sehr kleine und sehr leichte Autokonzept des ursprünglichen Modells nicht mehr vorhanden. In der Tat, der JCW wiegt mehr als 1.350 Kilo.

Aber wenn wir auf das zurückkommen, was uns bei diesem Auto wirklich wichtig ist, haben wir Dinge hervorzuheben. Das erste ist, dass es eine hat Neoretro-Design dass sie viel mögen, in der Lage zu sein, basierend auf Farben, Streifen und Vinyls viel anzupassen. Zu diesen sportlichen Ausführungen kommen die verbreiterten Stoßfänger, aerodynamische Lippen, ein markanter Heckspoiler und so weiter Diffusor mit zwei zentralen Abgasauslässen die, die Wahrheit, ich liebe.

Bei der Unterteil Es ist auch technisch sehr aktuell, trotz eines digitalen Bildes, das mir nicht so gefällt. Der Qualitäten sind sehr gut wenn wir berücksichtigen, dass es sich um ein Segment B handelt und die Wahrheit ist, dass es eine sehr sportliche Atmosphäre schafft.

Wir haben sportlich geschnittene Sitze, wir sitzen sehr nah am Boden, das Lenkrad ist dick und das Knöpfe im reinsten Luftfahrtstil Mola viel. Natürlich die Cams, die nicht einmal versuchen zu verbergen, dass sie reines und hartes Plastik sind ... Sagen wir mal, sie hätten ein bisschen mehr ausprobieren können.

Nun ja, wir werden diesen MINI JCW in die Rennstrecke quetschen

Eine wirklich direkte Richtung

Wir gehen in den Sportfahrmodus und stellen den sequentiellen Wechsel ein. Wir schieben los und das erste, was ich erwähnen muss, ja oder ja, ist die Adresse. Und aus verschiedenen Gründen. Erstens, weil es ist sehr direkt. Sie müssen das Lenkrad ein paar Grad drehen, damit sich das Auto viel dreht. Wir sind in einem Kart, mit sehr engen Kurven für eine Straßenbahn, und trotzdem kann ich praktisch die gesamte Strecke fahren, ohne die Hände der „2 minus 10“ loszulassen.

Außerdem ist es wichtig, das Lenkrad immer gut befestigt zu halten. Dieses Auto hat viel Drehmoment von unten, 320 Nm, und nur Frontantrieb, so dass hartes Beschleunigen aus der Kurve heraus gewisse parasitäre Bewegungen erzeugt, die wir kennen Drehmomentlenkung.

Das Ding hört hier nicht auf, weil es so ist eine ziemlich zähe, ziemlich schwere Lenkung. Ich mag, dass die Lenkung viel Gewicht hat, aber es stimmt, dass ich es beim Rangieren oder Einparken mit diesem Auto selbst in den entspanntesten Fahrmodi etwas übertrieben finde.

Kraftvoller Motor im gesamten Drehzahlbereich

Da ich Torque Steer erwähnt habe, lassen Sie uns über den Motor sprechen. Ich erinnere mich: 231 PS nach vorne und 320 Nm von weit unten. Das gibt dem Motor eine sehr breite Palette von Umdrehungen der Verwendung und es ist nicht notwendig, es in die höchste Zone des Drehzahlmessers zu bringen.

Was ist das Problem? Nun, in langsamen Kurven, wenn der Asphalt sehr kalt ist, kann es erzeugen Traktionsverluste. Sie müssen sanft beschleunigen und halten, bis Sie das Lenkrad gerade haben, um das Gas vollständig zu öffnen. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, weil fehlendes mechanisches Selbstsperrdifferenzial, ziehen Sie die Bremsen, um die Traktion zu verbessern, und wir können die Scheiben und Beläge überhitzen. Auf jeden Fall fällt auf, dass es deutlich besser greift, wenn die Räder und die Strecke warm sind.

Der Motor schiebt viel und auch das getriebe begleitet Mit schnellen Schaltvorgängen, guter Gangstaffelung und einem ziemlich realen sequentiellen Modus, der nicht automatisch in den nächsten Gang hochschaltet, wenn wir die Abschaltung erreichen. Das einzige, was ich verlangen würde, ist ein etwas aggressiverer Auspuffsound, denn die Wahrheit ist, dass er sehr dünn ist.

Ein ideales starres Chassis für das Fahren auf der Rennstrecke, aber für öffentliche Straßen?

Wenn wir zum Chassis gehen, ist es ein wahres Wunder. Tragen ein sehr steifes Chassis, das sich nicht verdreht nichts und das passt perfekt zum Konzept des Autos und zur Abstimmung des Fahrwerks.

Übrigens haben wir vorne ein McPherson-Federbein und hinten einen Mehrlenker. Das Auto rollt wirklich flach, Unterstützung sofort ändern und die Nase beißt genau an der Stelle, wo wir danach fragen. Auf dieses Auto wird keine Arbeit gehäuft.

Nur der untersteuern Wenn wir richtig angestrengt reinfahren und nicht genug Gewicht auf die Vorderachse legen, und auch das Heck gerade genug herunterhängen lassen, um Spaß zu haben oder das Auto in Position zu bringen, wenn wir plötzlich vom Gas gehen.

Schade, keine Handbremse seines Lebens zu haben, Hebel, um den Film The Italian Job zu imitieren.

Das Problem bei dieser Art der Aufhängung ist das funktioniert sehr gut, wenn der Asphalt perfekt ist, wie in diesem Kart, aber auf offener Straße, wenn der Boden etwas kaputt ist Neigt dazu etwas zu driften und zu hüpfen. Es ist nicht extrem, aber logischerweise fühlt es sich beim Herumlaufen ziemlich fest an und beeinträchtigt den Komfort ein wenig, aber hey, dafür ist der Cooper S da, der auch sehr kraftvoll, wenn auch zivilisierter ist.

Ohne mechanische Selbsthemmung, aber mit sehr effektiven Bremsen

Wie für Bremsen, wir haben ein Team, das von unterzeichnet wurde Brembo mit Vierkolben-Bremssätteln im vorderen Zug. Es hat einen leicht harten Touch, der bei Sportwagen immer geschätzt wird, aber das Beste von allem ist, dass sie uns eine enorme Widerstandsfähigkeit gegen Ermüdung gezeigt haben.

Logischerweise sind sie etwas überhitzt, daher lassen wir sie ab und zu mal im Kühlschrank, aber die Wahrheit ist, dass sie auch in diesem Abschnitt sehr zufriedenstellend sind.

Denk daran, dass Dieses Szenario fordert die Bremsen am meisten. Eine Strecke mit einigen Metern gerader Linie für ein Straßenauto, die alle paar Sekunden hart bremst und ohne mechanisches Sperrdifferenzial. Trotzdem haben sie, wie gesagt, eine sehr, sehr gute Leistung abgeliefert.

Apropos Bremsen und Kühlung, nach einer ziemlich intensiven Zeit des Fahrens werde ich aufhören, weil ich sehe, ob ich immer noch aufgeregt bin, ich werde das Auto mit den Reifen und Bremsen ein bisschen alt zu den MINI-Jungs zurückbringen .

Fazit nach dem Test des MINI JCW

Sportliches Fahren, dem kann ich nichts hinzufügen. Sie haben es bereits gesehen. Selbst auf einer für Fahrwerk und Bremsen anspruchsvollen Strecke wie bei einem Go-Kart verschluckt es sich überhaupt nicht zeigt enorme Leistung. Was passiert mit ihm im Alltag?

Für Es ist ein Auto, das man täglich benutzen kann, ja, aber man muss mehrere Faktoren berücksichtigen. Der erste ist Raum. Seien Sie vorsichtig, es misst praktisch das, was ein Renault Clio ist, aber die Rücksitze sind nicht sehr nützlich, es ist praktisch ein 2 + 2 und es ist etwas zu berücksichtigen. Gleiches gilt für den Kofferraum, der mit nur 211 Litern Fassungsvermögen sehr, sehr knapp bemessen ist.

herzlichst die Verbrauch Das hat uns positiv überrascht. Mal sehen, all dies logisch zu tun, wird auslösen, aber Auf der Autobahn bei 120 stabilisiert er sich bei 6 Litern, das sind sehr gute Informationen. Wenn man durch die Straßen geht, geht es bis zu 8 oder 9, aber man kann nicht weniger verlangen.

Was ich für unentschuldbar halte, ist das Problem Preis. Vor gar nicht so vielen Jahren war ein MINI JCW für rund 30.000 Euro dabei jetzt Teil über 43.000. Alle Autos sind derzeit teuer, aber ... es scheint mir wirklich erstaunlich zu sein.

Auf die Frage, ob ich es kaufen würde. Abgesehen von den aktuellen Preisen würde ich nein sagen. Ich persönlich würde zu einem Cooper S greifen, das etwas zivilisierter für den Alltag ist, ist günstiger und bietet bereits eine mehr als interessante Antwort mit einer guten Portion Spaß.

Preise MINI 3-Türer

Meinung des Herausgebers

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