Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki Test, Motor, Fahrweise und Verbrauch (mit Video)

Mit dem Schlüssel in der Tasche den Knopf am Griff drücken und die Tür öffnet sich. neuer mitsubishi outlander. Wir machten es uns in dem schönen Ledersitz bequem und drückten den Startknopf. Erwacht nach wenigen Augenblicken zum Leben 2.2-Liter-Dieselmotor mit 150 PS was ist unter der Haube. Das Getriebe ist automatisch. Es ist der gleiche Motor wie in der vorherigen Generation, aber er verliert 27 PS, obwohl er an Leistung gewinnt und den Verbrauch senkt. Das variable Ventilhubsystem MIVEC, mit dem Mitsubishi damals so viel prahlte, bleibt zurück. Das Getriebe ist ein Drehmomentwandler und keine Doppelkupplung. Viele Änderungen, wie wir sehen können.

Ich kann diesen Motor nicht leise bewertenweder heiß noch kalt. Außerdem ist das Blasen des Turbos sehr deutlich zu hören. Wir können denken, dass es sich um eine Anomalie dieses speziellen Geräts handelt, aber sie haben mir in einem technischen Dienst der Marke bestätigt, dass es etwas völlig Normales ist. Es gibt kein Stop & Start (in den Handbüchern ja), also werden wir an der Ampel mit dem Lärm leben, trotzdem gibt es keine Vibrationen im Inneren.

Das Mitleid des Motorgeräuschs verfliegt schnell, wenn wir sein Fahrverhalten überprüfen. Der zusätzliche 27CV der Vorgängergeneration wird aktenkundig verloren gegangen sein, denn was auf Asphalt steht, Dieser Motor ist näher an 180 PS als an den 150, die er deklariert. Es gibt ein hervorragendes Druckgefühl, das sogar einen kleinen Versuch unternimmt, Sie in den Sitz zu schlagen. Dies ist der einzige Motor, der im Outlander verfügbar ist, und es ist ausgesprochen angenehm zu fahren (abgesehen vom Lärm), obwohl die Automatik von allen am wenigsten leistungsfähig ist.

Apropos Automatikgetriebe. Wir gingen von der alten Doppelkupplung, schnell in den Änderungen, zu einer konservativeren (nach amerikanischem Geschmack) mit sanfteren und etwas langsameren Übergängen. Auf jeden Fall Die Bedienung ist schön und schnell genug, sogar mit den hervorragenden Magnesiumpaddeln hinter dem Lenkrad. Eine sequentielle Bedienung mit dem Hebel ist nicht möglich. Wir werden feststellen, dass es ihm schwer fällt, etwas wach zu werden, wenn wir aus dem Stand voll beschleunigen.

Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein ECO-Taste, die die Reaktion modifiziert von Motor und Getriebe. Aktiviert fahren wir immer im höchstmöglichen Gang und es ist schwierig, an Geschwindigkeit zu gewinnen, obwohl es dem Verbrauch zugute kommt.

ein guter Router

Nach rund 1.500 Testkilometern ist uns klar geworden, dass der Mitsubishi Outlander Es ist ein wirklich komfortables Auto. Wenn wir zu seinem leistungsstarken Motor und seinem Automatikgetriebe noch eine gute Schalldämmung und eine komfortable Federung hinzufügen, können wir kaum ermüdend reisen und reisen.

Wenn wir stattdessen nach Dynamik suchen, ist der Outlander wahrscheinlich nicht unser Auto. Die komfortable Federung sie lassen den Körper ziemlich schwanken Kurvenfahren und den Sitzen fehlt etwas Seitenhalt. Trotz der Steigungen ist der Outlander nicht unsicher, weil das Grip-Niveau wirklich gut ist und der Allradantrieb mit erhöhter Traktion hilft, die Dinge unter Kontrolle zu halten.

In der Stadt bewegen wir uns in einer privilegierten Position Dadurch können wir unsere Umgebung beobachten und haben eine gute Sicht auf den Verkehr. Beim Parken sollte man bedenken, dass es mit 4,65 Metern nicht klein, aber auch nicht zu umständlich ist. Die Parkkamera wird eine große Hilfe sein. Einige Vorwärtssensoren wären nett, obwohl wir einen Teil der Motorhaube von unserem Sitz aus sehen können und es leicht ist, die Vorwärtsgrenze zu erraten. Wir müssen aufpassen, dass wir die edlen 18″-Räder nicht an den Curbs reiben. Bei Manövern ist die Sicht auf das hintere Drittel verbesserungswürdig.

Die Ansprache ist komfortabel und nicht sehr nach unten gerichtet, dazu fühlt sich das Lenkrad sehr angenehm an. Die Bremsen sind dosierbar.

SUV, nicht geländegängig

Während des Tests konnten wir einige Kilometer lang das Verhalten des Outlander abseits des Asphalts überprüfen. Wir waren nicht sehr zuversichtlich, besonders beim Tragen 100 % Asphaltreifen mit 17.000 Kilometern hinter sich. Die Kopffreiheit ist gut, 19 Zentimeter, aber die Winkel sind nicht so gut, mit einem Ein- und Ausstieg von 22,5º aufgrund langer Überhänge. Der ventrale Winkel ist nicht ganz schlecht, mit 21., höher als die Jeep Wrangler unbegrenzt die wir vor Wochen getestet haben.

Bevor wir weiter durch das Feld gehen, werden wir die verschiedenen Betriebsmodi des 4WD-Antriebs dieses Mitsubishi besprechen. Es gibt drei Modi: 4WD Eco, wobei der Vorderradantrieb priorisiert wird und bei Traktionsverlust die Hinterachse eingreift; 4WD-Auto, wobei immer auf die Hinterachse verteilt wird (maximal 50 %), obwohl die Vorderachse priorisiert wird; und schlussendlich 4WD-Schloss, Modus, bei dem etwas mehr Drehmoment an die Hinterachse gelangt und das Mittendifferenzial sperrt. Der letzte Modus ist derjenige, den wir wählen, um durch das Feld zu gehen.

Die Traktion des Outlander ist ziemlich gut, wenn alle Räder auf dem Boden stehen, aber wir werden sehen, dass einige der Räder, insbesondere die Hinterachse, aufgrund einiger leicht in der Luft sind kurzer Federweg (für Gelände). Wenn wir uns an einer Kreuzung befinden, werden die Dinge kompliziert und wir werden wahrscheinlich nicht vorankommen, wenn es nicht mit Trägheit ist, da das Drehmoment durch die Räder in die Luft geht. Ich versuchte es aus dem Stand und das Auto warnte mich, es nicht weiter zu versuchen, mit einigen Fehlerwarnleuchten, die sofort ausgingen.

Wenn es um die Überwindung von Hindernissen geht, wenn wir langsam gehen, fast stehen bleiben, Wir werden feststellen, dass das Auto nicht vorankommt, aber es hat einen Trick. Halten Sie einfach das Gaspedal für eine kurze Zeit bei einer konstanten, aber gleichmäßigen Last, und das Auto zieht.

Kurz gesagt, es ist ein Crossover, der mit besseren Reifen effizienter sein könnte, aber auf keinen Fall sollte es als Offroad-Option betrachtet werden. Bei diesen 18″-Felgen muss man aufpassen, dass man großen Steinen nicht zu nahe kommt, weil man sie zerkratzen kann, oder schlimmer noch, den Reifen knacken kann, der nicht so verstärkte Flanken hat wie manche M+S oder Feldreifen.

SUV-Verbrauch

Von diesem Mitsubishi Outlander Wir können nicht sagen, dass es ein Feuerzeug ist. Es gibt auch nicht viel aus, Auge, es ist im Mittelweg. Die ersten 480 Kilometer, überwiegend Autobahnen und Landstraßen mit drei Personen und etwas Gepäck, ergaben einen realen Wert von 7.5 realen Litern, mit einer Person ohne Zuladung und ohne Klimaanlage können wir den Wert um mehr als einen halben Liter senken.

Soweit normal, aber wenn wir in die Stadt kommen, immer mit aktiviertem ECO-Modus und effizient fahren, sind es locker 10,5 Liter, was bei einem Automatik-SUV mit 1.610 Kilo nicht übertrieben ist (der manuelle 2WD wiegt etwa 100 Kilo weniger). Es gibt kein Stop & Start, und es wird in dieser Hinsicht geschadet. Ein realistischer Mischverbrauch liegt bei 8.4 Litern des Computers.

Morgen schließen wir den Test dieses SUV mit einer Analyse von Ausstattung und Reichweite ab. Wir werden auf dich warten.

Mehr dazu im ActualidadMotor Über den Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: Außen- und Innendesign,  Ausstattung, Preis und Schlussfolgerungen