Testen Sie den Nissan LEAF 40 kWh Tekna

Acht Jahre sind seit der Präsentation der ersten Generation des Nissan LEAF vergangen, ein führendes Fahrzeug, umweltfreundlich, erschwinglich und vertraut, wie sein Akronym sagt. Seit damals, seine Autonomie hat sich von 117 auf 275 Kilometer der neuen Generation erhöht, die wir Ihnen heute, im Jahr 2018, präsentieren.

Der Nissan LEAF war das erste in Serie produzierte Elektroauto, und wurde zum meistverkauften Elektrofahrzeug der Welt. Diese zweite Generation, die letztes Jahr in Tokio vorgestellt wurde, übernimmt den Staffelstab, indem sie eine Vielzahl von Bereichen wie Design und Autonomie verbessert, um weiterhin einer der Standards des Wandels zum Elektroauto zu sein.

Außen: Die erwartete Entwicklung

Ich denke, wir sind uns alle einig. Diese neue Generation hat den Nissan LEAF in Sachen Design großartig gemacht. Ich persönlich mag es überhaupt nicht, wenn Hersteller bei ihren Elektromodellen zu moderne oder ungewöhnliche Wege gehen. Nutzer dieser Fahrzeuge müssen nicht mit blauen Details, unkonventionellen Formen oder zu vielen Logos auffallen, die darauf hinweisen, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt. Das ist etwas, was der neue Nissan LEAF gut kann.

Ja. Der Nissan LEAF folgt der Designlinie des Nissan Micra und der Nissan Pulsar (jetzt eingestellt), und ich denke, sie hätten es nicht besser machen können. Die Scheinwerfer und der V-förmige Kühlergrill sind charakteristische Elemente des japanischen Unternehmens in diesen neuen Designs, und der Nissan LEAF integriert sie in seine Linienführung. Seine Frontpartie wirkt aggressiv und scharf, passend zur Silhouette des japanischen Elektroautos.

Die Seite verwendet ein Element, das in letzter Zeit bei verschiedenen Kompaktmodellen auf dem Markt in Mode kommt, die Illusion eines schwebenden Daches. Durch einen schwarzen Streifen, der die Heckscheiben zusammen mit der Heckscheibe verbindet, erreicht Nissan ein Gefühl, das das Fahrzeug verlängert. Durch diese Ressource bleibt seine Silhouette modern und gewagt zugleich. Auf der anderen Seite haben seine 17-Zoll-Räder die üblichen aerodynamischen Formen, die dazu beitragen, die Autonomie des japanischen Elektrofahrzeugs leicht zu erhöhen.

Das Heck … oh, das Heck! Das ist wahrscheinlich der Teil des Nissan LEAF, der mir am besten gefällt. Zwei Farben, die den Bereich, in dem sich die Logos und der Öffnungsknopf für den Kofferraum befinden, vom unteren Bereich der Rückseite trennen. Mit dieser Ressource ist es auch möglich, die Rückleuchten innerhalb eines logischen Satzes zu koppeln. Ehrlich gesagt, ein wenig japanisches Design, an das uns die Japaner gewöhnt haben. Im unteren Teil finden wir einen Diffusor, der in einen blauen Streifen gehüllt ist. Die Höchstgeschwindigkeit des Nissan LEAF beträgt 145 km/h, also wird er wenig Nutzen haben, aber er bietet eine sportliche Ästhetik, die ein insgesamt exquisites Design abschließt. So wie es bei einem Elektrofahrzeug sein muss.

Innen: Familienlinien innerhalb von Nissan

Der Innenraum ist einer jener Bereiche, in denen auf den ersten Blick Der neue Nissan LEAF hat sich gegenüber der ersten Generation kaum verändert, aber abgesehen von der praktisch identischen Klimabox sind alle anderen Elemente neu. Trotzdem liegt die Bedeutung nicht in den Elementen, sondern in der Form und Verteilung des Raums.

Ein Elektrofahrzeug muss in seinen Formen nicht extrem modern sein, und wie ich bereits beim Außendesign gesagt habe, ist es dem Nissan LEAF gelungen, elektrische Technologie mit einem attraktiven, aber nüchternen Design zu kombinieren. Dies ist auch im Innenraum zu beobachten. Seine Formen sind nicht weit von einem konventionellen Kompakten entfernt, und trotz eines etwas extravaganten Schalthebels fällt für ein japanisches Fahrzeug auf, wie gut organisiert alles ist.

Sein Lenkrad ist das gleiche, das wir auch in anderen Modellen des japanischen Herstellers finden. Es ist unten abgeflacht und verfügt über eine große Auswahl an Tasten, mit denen wir vom Multimediasystem über das digitale Instrumentenbrett, den ProPILOT oder Telefonanrufe steuern können.

Wenn ich Nissan wäre, wäre ich in den Pool gesprungen und hätte ein volldigitales Kombiinstrument eingebaut.. Die Kurzwahl neben einem Bildschirm, der so viele Informationen auf einen Blick liefern kann, hat etwas Seltsames. Es hat fünf Abschnitte, in denen wir die sofort gelieferte Energie, die aktiven Sensoren zu jeder Zeit, den Reifendruck, den kWh-Verbrauch oder das Pro Pilot-System in Betrieb sehen können.

Gehen Sie zum Dashboard, in der Mittelkonsole finden wir das Multimediasystem projiziert auf ein 7-Zoll-Touchpanel. Mir fällt auf, dass Nissan in einem so technologischen Fahrzeug ein Infotainmentsystem verwendet hat, das nicht auf dem neuesten Stand der Technik ist, aufgrund der Grafik und seiner Bedienung oft zu langsam für das, was wir gewohnt sind. Andererseits gibt uns das Navigationssystem die Möglichkeit, die verfügbaren Ladestationen zu kennen, aber diese Option wird nicht aktualisiert, sodass wir nicht alle Ladepunkte genau sehen können. Ein schwerwiegender Fehler.

Wenn wir die Mittelkonsole weiter nach unten gehen, finden wir die Klimaautomatik. Es muss berücksichtigt werden, wann es verwendet wird, da es etwa 25-30 Kilometer Autonomie abzieht. Andererseits hat er keine zwei Klimazonen, sondern sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze sind beheizt. Einmal Kalk und einmal Sand.

Die kleine Beule, die aus dem Getriebetunnel herausragt, ist der Schalthebel. Es ist wahrscheinlich von allen, die ich gesehen habe, die mit dem seltsamsten Design. Trotzdem wird seine Bedienung direkt darüber erklärt und es ist einfach zu bedienen.

4,5 Meter gehen weit

Einer der Vorteile von Elektrofahrzeugen ist, dass sie durch Batterien, die sich normalerweise im Boden des Autos befinden, und einen viel kleineren Motor als bei Verbrennermodellen einen großen Innenraum haben. Das, was nicht neu ist, kommt auch beim Nissan LEAF vor.

Angefangen bei den Vordersitzen bietet der japanische Kompakte eine für ein Fahrzeug des C-Segments typische Bewohnbarkeit: Sowohl in der Höhe als auch in der Breite haben sowohl der Beifahrer als auch der Fahrer genügend Platz, um sich nicht überfordert zu fühlen.

Gleiches gilt für die Rücksitze.. Die Breite lässt, wie so oft in diesem Segment, keine lange Fahrt mit drei Erwachsenen bei allem Komfort zu, wozu auch ein zu hoher Mitteltunnel beiträgt. Auf der Höhenstufe wird es für Menschen, die etwa 1,85 Meter groß sind, kein Problem geben.

Der Kofferraum ist einer der Bereiche, in denen der Nissan LEAF sicherlich auffällt. 435 Liter, 65 Liter mehr als bei der vorherigen Generationund 55 Liter mehr als Kompaktmodelle wie der Volkswagen Golf und der SEAT León.

Motorisierungen

Derzeit gibt es im Nissan LEAF-Motorenkatalog nur eine Option. Der an der Vorderachse angeordnete Elektroantrieb ist in der Lage, 150 PS maximal anzubieten, 41 mehr als die vorherige Generation. Andererseits bietet sein 40-kWh-Akkupaket eine maximale tatsächliche Autonomie von 275 km, eine Zahl, die im Gegensatz zu den im technischen Datenblatt angegebenen 378 km steht.

Darüber hinaus wird vor Ende des Jahres erwartet, dass a neue Version mit größerer Kapazität im Batteriepaket, nämlich 60 kWh, die die Autonomie des japanischen Pakts erheblich erhöhen wird.

150 elektrische Pferdestärken… wie verhalten sie sich?

Wenn ich Ihnen von der Laufruhe des Elektroantriebs erzählen würde, würde ich nichts Neues entdecken. Es ist eine der Eigenschaften dieses Fahrzeugtyps, und ehrlich gesagt, das Fahren ist wie ein Gleiten durch die Wolken, da wir außer dem Rollen und einem sehr leisen Piepsen, das vom Elektromotor verursacht wird, kaum Geräusche hören.

Der Nissan LEAF enthält als Neuheit in dieser zweiten Generation das E-Pedal, ein sehr interessantes System, das es uns ermöglicht, wenn wir vorsichtig sind, nur das Gaspedal zu verwenden, da das Fahrzeug die regenerative Bremsung aggressiver nutzt, daher werden wir nicht nur eine Verzögerung von bis zu 0,2 G bieten, sondern auch leicht produzieren Energie.

Im Funktionsdiagramm des Schalthebels finden wir die typischen R und N, die für Rückwärtsgang und Neutral verwendet werden, sowie D/B. Diese beiden Funktionen reagieren auf den Namen Fahren und Bremsen. Der erste startet das Auto wie jede andere Automatik, während der der zweite nutzt regeneratives Bremsen bei jeder Verzögerung, um Strom zu erzeugen, wie das e-Pedal, aber mit weniger Schroffheit. Wenn wir beides kombinieren, gewinnen wir mehr Energie zurück, die in einer leichten Steigerung der Autonomie übertragen wird. Dies ist sehr nützlich in städtischen Umgebungen, wo häufig gebremst und beschleunigt werden muss.

Die Höchstgeschwindigkeit des Nissan LEAF beträgt 145 km/h.. Dies gibt uns eine Vorstellung von dem Umfeld, auf das sich der japanische Kompakte richtet. Es stimmt zwar, dass wir die Stadt verlassen können, aber die Autonomie wird drastisch eingeschränkt. Andererseits kennen diejenigen unter Ihnen, die schon einmal ein Elektrofahrzeug gefahren sind, die Beschleunigung dieser Fahrzeuge aus dem Stand. Nun, der Nissan LEAF ist zwar kein Tesla mit mehr als 300 PS, aber wir werden zum Beispiel eine gute Reaktion an Ampeln feststellen können. Es wird uns nicht am Sitz kleben lassen, aber wir werden uns an den Elektromotor erinnern, der sich vorne befindet.

Verbrauch

Entworfen für die Stadt

Der Nissan LEAF ist ein Fahrzeug, das ausschließlich dem städtischen Umfeld gewidmet ist. Eines der Dinge, die ich an Elektrofahrzeugen am meisten schätze, ist ihre große Agilität. Nissan hat für diese zweite Generation des LEAF die gleiche Plattform wie in der ersten Generation verwendet. Diese Entwicklung ermöglicht die Verteilung der Batterien entlang des Fahrzeugbodens, wodurch der Schwerpunkt deutlich gesenkt und sowohl die Stabilität als auch die Agilität verbessert werden, was für das Verhalten eines Fahrzeugs sehr wichtig ist.

Dies wird direkt in a übersetzt herausragender Fahrkomfort auf Autobahnen, die dank der geringen Geräuschentwicklung des an der Vorderachse angeordneten Elektromotors das Reisen komfortabel und angenehm machen.

Fokussierung auf das städtische Umfeld, um die sich der Nissan LEAF konzentriert, bietet er einen Wendedurchmesser von 11 Metern, das heißt reduziert. Das verschafft uns eine gute Agilität in der Stadt, zum Beispiel beim Parken. Andererseits ist zu erwarten, dass die Richtung dem Fahrer nicht zu viele Empfindungen bietet, da ihre Berührung sehr gefiltert und unterstützt ist, genau das, was in dieser Art von Umgebung gesucht wird. Ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand mit diesem Auto eine Rallye-Etappe fährt.

Apropos Suspendierung, bietet auf Autobahnen einen guten Fahrkomfort und hält das Fahrzeug im Lot, während es in der Stadt Schlaglöcher hervorragend filtert, ohne übermäßig hart zu sein, was geschätzt wird.

ProPILOT: Der beste Verbündete im Stau

Ich glaube, dass das intelligente Fahrassistenzsystem des neuen Nissan LEAF einen eigenen Abschnitt verdient. ProPILOT, das mit dem debütierte Qashqai In Europa bietet es uns ein entspannteres Fahren, das wir in Episoden mit starkem Verkehr oder auf langen Fahrten nutzen können. Das System übernimmt die Kontrolle über das Lenkrad und den Tempomat und hält einen Abstand ein, den wir mit dem vorausfahrenden Auto konfigurieren können.

Im Gegensatz zu anderen Systemen ProPILOT kann über eine Taste am Lenkrad verbunden werden, ohne dass es aktiv sein muss, während das Fahrzeug steht. Die Arbeitsgeschwindigkeit liegt zwischen 30 und 100 km/h. Während des gesamten Testzeitraums konnte ich keinen schwerwiegenden Fehler feststellen, der Nissan LEAF hält einen guten Abstand zum Vordermann.

Ein anderes Lied ist die Adresse. Es ist zwar präziser als andere Systeme, die ich testen konnte, aber die Richtung pendelt eher zwischen Linie und Linie (bei einer Kurve), ohne sich in der Mitte der Fahrspur zu befinden. Auf Kurven mit kleinerem Winkel reagiert es hingegen nicht zügig, was bei bestimmten Geschwindigkeiten zum Problem werden kann. Obwohl die Richtung vom Fahrzeug gesteuert wird, muss der Benutzer die Hände am Lenkrad behalten und es niemals loslassen, da es eher der Erleichterung der Fahrt als dem automatischen Leitsystem dient.

Rapidgate: Das Schnellladeproblem

Dies wurde von Benutzern als ein von der abgeleitetes Problem bezeichnet Kühlung des Batteriepacks dieses Nissan LEAF 40 kWh. Problem, das andererseits in der 60-kWh-Version behoben wird, die bald auf den Markt kommen wird. Wir haben uns in eine Situation gebracht. Die Batterien des Nissan LEAF sind nicht wie bei anderen Elektromodellen flüssigkeitsgekühlt. Folglich begrenzen Prozesse, die den Akku erhitzen, wie z. B. schnelles Aufladen über die CHAdeMO-Steckdose (50 kW bei 400 V Gleichstrom und 125 A), die Ladegeschwindigkeit und verhindern eine Überhitzung des Akkus, was zu einer Verschlechterung des Akkus führen könnte Batteriekapazität Batterie.

Deshalb Durch die Begrenzung der Laderate erhöht sich auch die Zeit, in der die Batterien geladen werden können, wodurch die 60 Minuten, die Nissan behauptet, zwischen 20 und 80 % aufzuladen, höher sind. Umso mehr, wenn wir zum Beispiel mit einer hohen Umgebungstemperatur (30-40 Grad, typisch im Sommer) unterwegs sind, da diese Umgebungstemperatur durch das schnelle Aufladen zur Erwärmung der Batterien hinzukommt. Damit stellen wir sicher, dass eine Reise von mehreren hundert Kilometern anstrengend sein kann, wenn es darum geht, zum Aufladen anzuhalten.

Anekdote: Die Qual des Aufladens

Elektrofahrzeuge sind die Zukunft. Ob es uns gefällt oder nicht, sie werden unweigerlich Stück für Stück auf den Markt kommen, auch dank staatlicher Hilfen, und je früher wir sie annehmen, desto besser. Sie haben viele Vorteile, wie z. B. gute Beschleunigung, Einsparung beim Aufladen im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, und sie tragen zum Umweltschutz bei. Aber Aufladungen können quälend sein, wenn Sie nicht in der richtigen Situation sind.

Ich verstehe, dass es für jemanden, der eine Wallbox in seiner Wohnung hat, alle Vorteile hat, das Fahrzeug über Nacht zu geringeren Kosten aufladen zu lassen, aber ganz anders sieht es aus, wenn der Nutzer keinen Parkplatz hat, wie es bei mir der Fall ist. Wie ich bereits erwähnt habe, verfügt das Nissan LEAF-Infotainmentsystem über Standorte von Ladestationen, aber diese Karte ist veraltet und daher von geringem Nutzen.

Nach einigen Internetrecherchen zu Ladestationen in Madrid, der Hauptstadt Spaniens, beschloss ich, zu einem der wichtigsten Einkaufszentren der Stadt zu gehen, und zu meinem Erstaunen stellte ich fest, dass von den drei Terminals zwei zum Aufladen von Creeper (220 V bei 3kW) und die, die war schnelles Aufladen von CHAdeMO, war kaputt. Am Ende blieb mir nichts anderes übrig, als auf das Aufladen des Fahrzeugs zu verzichten.

Nach diesem Missgeschick musste ich nachdenken und nachdenken… Ist Spanien wirklich bereit, mit der Infrastruktur, die wir derzeit haben, die Straßen mit Elektrofahrzeugen zu füllen? Und ich meine normale Fahrzeuge, keine Tesla Supercharger. Wie gesagt, das ist ein typischer Fall. Natürlich würde sich niemand in dieser Situation dafür entscheiden, jede Woche ein Einkaufszentrum oder eine Abonnement-Zahlungsstation aufzusuchen, um sein Fahrzeug aufladen zu können, aber es ist ein Problem, wenn auch ein kleines, das existiert.

Nissan LEAF-Ausrüstung

Akzent

• Scheinwerfer mit automatischer Aktivierung
• Innenspiegel mit manueller Abblendung
• Lederlenkrad mit Audio-Bedienknöpfen
• Geschwindigkeitsbegrenzer
• intelligenter Tempomat
• Llantas von 16 Pulgadas
• Elektrisch verstellbare beheizbare Spiegel
• Rückfahrkamera
• 6 Lautsprecher

N-Verbinden

Zu Accenta hinzufügen

• PROPILOT
• Automatisch abblendender Innenspiegel
• Llantas von 17 Pulgadas
• Elektrisch einklappbare und verstellbare beheizbare Spiegel
• Abgedunkelte Heckscheiben
• C-Säule in schwarz
• 360º-Vision-Kamera mit Bewegungserkennung
• Parksensoren
• elektrische Feststellbremse

Tekna

Zu N-Connecta hinzufügen

• beheizbares Lederlenkrad
• Beheizbare Vorder- und Rücksitze
• Selbsteinstellende LED-Scheinwerfer mit automatischer Aktivierung
• Bose-Audiosystem mit 7 Lautsprechern

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