Testen Sie den Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE, einen sehr leistungsfähigen, komfortablen und effizienten SUV

Ende 2022 Nissan stellte die vierte Generation seiner vor X-Trail, dessen erste Einheiten Anfang 2023 ausgeliefert wurden. Derzeit ist es die größte Auto, am besten verarbeitet und am besten ausgestattet, das die japanische Marke in unserem Land verkauft, obwohl es nicht aufhört, a zu sein Mittelklasse-SUV mit der Besonderheit, die es haben kann bis zu sieben Sitzplätze. Verfügbar ab 42.160 Euro, was ein sehr konkurrenzfähiger Preis ist in seiner Kategorie und in Zeiten der Inflation. Angeboten mit zwei Versionen und drei Leistungsstufen: ein Benziner mit leichter Hybridisierung (MHEV), Frontantrieb und 163 PS und ein weiterer Nicht-Plug-in-Hybrid (HEV) mit 204 oder 213 PS, je nachdem, ob er eine oder zwei Antriebsachsen hat.

Bei dieser Gelegenheit Ich habe den zweiten, genannt e-POWER, mit einem Allradantriebssystem, genannt e-4ORCE, ausprobiert. Auch meine Einheit hatte drei Sitzreihen und die maximale technische Ausstattung und möglichen Komfort (Tekna+), so dass es keine vollständige Konfiguration des Modells mehr gibt. Seine Anschaffungskosten betragen 56.510 euros, obwohl der neue Hybridantrieb von Nissan (zumindest einmalig) ab 44.460 Euro im X-Trail zu haben ist. Für das Geld bekommst du ein „All-Terrain“, der neben Geräumigkeit und großzügiger Ausstattung vor allem komfortabel, relativ effizient und erstaunlich geländegängig ist, wenn es sich um einen 4×4 handelt.

Der gesamte Platz und die Funktionalität, die Sie benötigen, auf weniger als 4,7 Metern

Der Nissan X-Trail 2023 misst 4,68 Meter lang, 1,84 breit und 1,71 hoch bei einem Radstand von 2,71 Metern. Obwohl der Radstand ist etwas kürzer als für ein Fahrzeug dieser Größe üblich Zum Zweck der Verbesserung des Kippwinkels (der ziemlich gut ist, wie der Rest seiner Offroad-Abmessungen), sind dies normale Außenabmessungen für die Marktkategorie, in der er antritt. Trotz dieses, bei der Optimierung der Kabine, insbesondere im Fond, hat der Hersteller sehr gute Arbeit geleistet, wo Kopf- und Beinfreiheit reichlich vorhanden sind, ohne Klassenbester zu sein.

Letzteres ermöglicht die Installation eines 22 cm bewegliche Bank die bei Bedarf das Fassungsvermögen des Kofferraums erhöht oder den Insassen der dritten Sitzreihe in den Versionen mit sieben Sitzplätzen mehr Freiraum gewährt (die zusätzlichen sollten von Erwachsenen nicht genutzt werden, es sei denn, sie sind klein). Wie für die Bereich für den Gepäcktransport, sein Standardvolumen ist 575 Liter, die beim X-Trail auf 485 reduziert werden und Platz für mehr Personen bieten wenn nur fünf Sicherungen bereitgestellt werden. Wenn Sie alle sieben nutzen, haben Sie nur 120 Liter, um höchstens ein paar Handgepäckstücke zu laden. Werden nur die beiden Vordersitze aktiviert, beträgt das Fassungsvermögen zwischen 1.300 und 1.400 Liter. Das Tor kann elektrisch sein.

Qualitäten und Technik viel näher am Luxus als am „Generalisten“

Nissan ist keine Marke, die sich mit wenigen Ausnahmen durch eine lobenswerte Ausstattung auszeichnet. Allerdings Ihr neuer X-Trail Es präsentiert einige Materialien und einige Anpassungen zwischen Stücken von bemerkenswerter Qualität und auf dem Niveau einiger der "Premium"-Hersteller, die dieses Segment anführen. Wir wagen nicht zu sagen, dass es sich um eine luxuriöse Kabine handelt, da es Elemente gibt, die wir selten in teureren und eleganteren SUVs sehen würden, aber seine Konstruktion und seine Präsentation sind sehr gut, wenn man bedenkt, was das Fahrzeug kostet. Natürlich ist es dem Pompösen näher als dem Einfachen. Darüber hinaus zeigt es haben bemerkenswerte Schalldämmung (nicht überragend) und ein intelligentes und ergonomisches Bedienlayout Er behält viele physische Kontrollen bei.

Hinsichtlich der Ausstattung wurde die Modellpalette gegliedert in vier Ausstattungsvarianten. Von den schlechtesten bis zu den bestbegabten sind sie in dieser Reihenfolge skaliert: Acenta, N-Connect, Tekna und Tekna+. Das Basismodell, das nicht mit dem MHEV-Einstiegsmotor oder dem 204 PS starken e-POWER kombiniert werden kann, Die wichtigsten aktiven Sicherheitsassistenten sind bereits Serie, Parksensoren hinten mit Rückfahrkamera, LED-Scheinwerfer, ISOFIX-Verankerungen in allen Sitzen der zweiten Reihe, fünf Fahrmodi, schlüsselloser Zugang und Start, Zweizonen-Klimaautomatik, zwei Bildschirme (8-Zoll-Touch-Multimedia und 7-Zoll-Instrumentierung) mit drahtlose mobile Verbindung, Stoffbezüge, 18-Zoll-Räder usw. existieren mehrere Optionen gegen Aufpreis und viele Anpassungsmöglichkeiten.

ECO-Label, 213 PS und 4×4: Hybrid mit großer Leistung und niedrigem Verbrauch

Da ich die einzige bin, die ich analysiert habe, werde ich mich in diesem Teil des Tests auf die konzentrieren e-POWER-Antriebssystem, was aus technischer Sicht eines der seltsamsten und komplexesten ist, die ich ausprobiert habe. Ohne in überflüssige Details einzutauchen, die die meisten Benutzer nicht zu schätzen wissen, ist es eine Non-Plug-in-Hybridmechanik bestehend aus einem Benzinmotor mit wechselndem Verdichtungsverhältnis u dessen Funktion darin besteht, elektrischen Strom zu erzeugen, um eine kleine Batterie aufzuladen, die wiederum den Motor (4×2, einzelne Front) oder die für den Antrieb verantwortlichen Elektromotoren (4×4, einer pro Achse) antreibt Fahrzeug. Das heißt, dieser SUV bewegt sich dank der chemischen Energie des Kraftstoffs, aber seine Bewegung ist ständig elektrisch.

Das vorherige Imbroglio übersetzt in Effizienz (nicht mehr als die eines gleichwertigen Diesels), bei der Erlangung der Öko-Label der DGT und in a hoher Fahrspaß, weil viel erreicht wird Weichheit und Unmittelbarkeit In Beantwortung. Die maximale kombinierte Leistung in der Version mit dem e-4ORCE-System beträgt 213 CV, aber was am meisten überrascht, ist das Drehmoment: bis zu 525 Nm. Dank dieser Zahlen kann das X-Trail in seiner leistungsstärksten Konfiguration beschleunigen von 0 auf 100 km/h in 7 Sekunden und erreichen eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Es ist ein plausible Leistung für einen SUV von fast 2 Tonnen in fahrbereitem Zustand, der keine Sportlichkeit vermitteln soll. Sein kombinierter WLTP-Verbrauch liegt bei 6,5 l/100 km. Ich habe 8,1 erreicht auf etwa 500km.

Fahreindrücke: ein Möchtegern-SUV

Wenn SUVs von einem großen Teil der Verbraucher bereits als die „endgültigen Autos“ angesehen werden, die fast alles wert sind, gilt dies umso mehr. Nissan hat die Herausforderung, vor der es mit der neuen Generation seines X-Trail stand, in lobenswerter Weise gelöst, einem Fahrzeug, das eine disruptive Antriebstechnologie integrieren musste, aber weder in der Leistung noch in den Innenraumqualitäten oder der Fahrdynamik aus dem Takt geraten durfte gegen ihre pompösesten Rivalen, vor allem Koreaner und Japaner, aber auch Europäer. Es ist nicht nur ein "All-Terrain" mit a hervorragender Kompromiss zwischen Komfort und Agilität, aber es erweist sich als effizienter und sicherer als die meisten anderen, wenn Sie im Gelände unterwegs sind.

Es ist nicht so, dass die Landschaft die natürliche Umgebung für dieses Auto ist, da seine Struktur und sein Fahrgestell eher denen eines Autos als denen eines SUV ähneln, aber die Wahrheit ist so funktioniert sehr gut auf steilen Böden und Oberflächen mit wenig Grip dank eines nicht-permanenten Allradantriebssystems, das, obwohl es keine physische Verbindung zwischen den Achsen gibt (weder Getriebestange noch Differenzial), sehr präzise arbeitet. Mein Gerät hatte Reifen mit optimiertem Grip und M+S-Kennzeichnung, was das Vorankommen unter schwierigen Bedingungen erleichterte und die Wahrnehmung verstärkte, ein Produkt zu fahren, das für Abenteuer entwickelt wurde.. Abgerundet wird dieses angenehme „Offroad“-Erlebnis durch a Großzügiger Abstand zwischen Boden und Körper (21 cm) sowie große Angriffs- und Abflugwinkel.

in jeder anderen Situation (dies fährt auf asphaltierten Straßen), der X-Trail ist glatt und edel. Aufgrund seines Gewichts erlaubt kein sehr aggressives Fahren, aber wenn es falsch behandelt wird, macht es es nicht schwierig, die Flugbahn beizubehalten. Ab einem bestimmten Limit und selbst durch Aktivieren des Sportprofils am Wählrad auf der Mittelkonsole stoppen die elektronischen Helfer die Übergriffe des Fahrers und hindern ihn daran, mit dem Lenkrad zu kämpfen. Es ist kein Auto, das zum Laufen einlädtWenn nicht das Gegenteil. Die Lenkung ist so weich und fühlt sich so verfälscht an, wie es bei einem familienorientierten SUV üblich ist. Ausgewogen ist dagegen die Abstimmung des Fahrwerks, die viel Wertigkeit besitzt, obwohl es den Komfort ein wenig mehr über die Stabilität stellt. Filtert Unebenheiten gut und vermeidet übermäßiges Schwingen.

Besonders gut hat mir die Zugänglichkeit der Kabine gefallen im hinteren Bereich, wo sich die Türen um 90º öffnen lassen. Auch die Sichtbarkeit angeboten, was durch das Studium der Breite und Neigung der Säulen, der Glasoberfläche und der Panorama-, virtuellen und Overhead-Ansicht des Fahrzeugs vom Infotainment-Bildschirm (12,3 Zoll in fortgeschrittenen Ausstattungen) erreicht wurde. Ebenso schätze ich die sehr One-Pedal-Drive-Funktion und dass es trotz seiner Größe ein SUV ist leicht zu manövrieren in städtischen Umgebungen. Schließlich Die Vordersitze sind bequem und geeignet, um viele Kilometer ohne Ermüdungserscheinungen zurückzulegen. Nachts leuchten die Scheinwerfer hervorragend und helfen, die Ermüdung hinauszuzögern.

Nissan X-Trail e-POWER Preise 2023: ein mehr als gelungener Kauf

schau nicht, weil Sie werden keinen günstigeren SUV mit diesen Eigenschaften finden. Im April 2023, als dieser Artikel geschrieben wurde, kann nur der Nissan X-Trail e-POWER auf dem gesamten spanischen Automobilmarkt über ein HEV-Antriebssystem mit mehr als 200 CV verfügen und sich zusätzlich für die Traktion Integral und Seven entscheiden Sitzplätze, im Mittelformat (unter 4,7 Meter Länge) und für weniger als 45.000 Euro. Das von mir begutachtete Spitzengerät kostet 56.510 Euro und ist damit rund 3.000 Euro günstiger als ein Toyota Highlander Basic, ein konzeptionell ähnliches Auto, zwar viel größer, aber nicht luxuriöser oder besser ausgestattet. Hier die gesamte Preisliste:

Einige AlternativenDas, mehr oder weniger direkte, das könnte den Absatz des X-Trail mit e-POWER-Technologie mindern Plug-in-Hybrid (PHEV)-Versionen des Hyundai Santa Fedas Kia Sorentodas SITZ Tarraco und Mazda CX-60. Die letzten beiden können keine drei Sitzreihen haben. Eher früher als später, die komplettes Update von Honda CR-V das beispielsweise in den Vereinigten Staaten bereits vermarktet wird, obwohl es wahrscheinlich auch ein teureres Produkt ist. Seine Maße sind natürlich denen des besagten Nissan sehr ähnlich, dessen Anschaffung ich für mehr als gelungen halte.

Fazit: so komplett, dass es mir billig erscheint. Gut gemacht, Nissan!

Abgesehen von einigen sportlichen Modellen haben die Produkte von Nissan im letzten Jahrzehnt nie meine Aufmerksamkeit erregt, und diejenigen, die ich fahren konnte, haben mir wenig geschmeckt. Aber der X-Trail 2023 hat alles verändert, einschließlich meiner allgemeinen Wahrnehmung der Marke und ihrer Positionierung in meinem Kopf. Er ist ein runder SUV und ideal für eine große Familie, die aber Kompaktheit sucht: geräumig, praktisch, vielseitig, komfortabel, effizient, erschwinglich und gut verarbeitet.. Die Vorstellung von ePOWE-SystemR, obwohl selten, Es überzeugt mich und stolpert nicht über die Benutzerfreundlichkeit, die der durchschnittliche Benutzer verlangt, da es keine Anpassung erfordert, obwohl es etwas ganz anderes, fast beispielloses ist. Ich bedauere nur, dass aus unbekannten Gründen in der HEV-Version mit Frontantrieb keine sieben Sitze bestellt werden können.

2023 Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE Fotogalerie (Tekna+, 7P & Two-Tone)


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