Test Opel Insignia 2.0 CDTi 140 CV 5p, Motor, Fahrweise und Verbrauch (mit Video)

Sie sagen, wenn etwas funktioniert, warum es ändern? Dieser Spruch beschreibt gut den Fall, der uns diese Woche beschäftigt, die Renovierung der Rüsselsheimer Limousine Opel Insignia. Mit der halb bemalten Seite haben sie sich, wie wir gestern in der Analyse gesehen haben, ihrem gewidmet Außen- und Innendesign, um die Ästhetik des Modells zu reduzieren und einen Innenraum zu hinterlassen, der frischer und organisierter ist als der seines Vorgängers, mit der berühmten Mittelkonsole mit unendlichen Knöpfen.

Allerdings wurde die erste Generation des Deutschen, die bereits 2009 landete, im Segment mit konsolidiert mehr als 600.000 verkaufte Einheiten in Europa, davon 50.000, blieben in unserem Land der Stierhaut. 90 % dieser Zulassungen verbargen eine Diesel-Alternative unter der Haube, wobei der 2.0 PS starke 130 CDTi der Liebling der Kunden war. Und es ist nicht so, dass ich gerne mit Prozenten spiele, sondern dass ich gleich den Schlüssel des neuen Opel Insignia umdrehe 2.0 CDTi 140 PS… ja, der beliebteste bei Käufern. Wird es noch mehr Gründe dafür geben? Oder ist es ins Stocken geraten?

Von außen betrachtet, dringt zumindest die Angst in unseren Körper ein. Ist es nicht ein Wal, der seinen Körper unkontrolliert schwingt? Im Moment habe ich gerade den Motor gestartet. Wir geben unsere erste schritte als wäre es ein Kind, das sich an seinen Vater klammert, um Schlüsse zu ziehen. Obwohl die Denkmaschine bald zu arbeiten beginnt, gefällt mir das Getriebegefühl, es wirkt direkter, und die Lenkung scheint zu haben den Norden zurückerobert.

Vor ein paar Zeilen habe ich Ihnen gesagt, dass diese neue Ausgabe ihrem Publikum zuhören konnte, um unter anderem das Armaturenbrett von Tasten zu bereinigen. EIN mechanische Ebene, die Änderungen waren ebenfalls wichtig, wie z. B. die Einbeziehung neuer, effizienterer Mechaniken. Laut Marke erreicht das Modell, an dem ich wie eine Katze an die Vorhänge gefesselt bin, eine der Figuren Verbrauch niedrigster im Segment, 3,7 l/100 km. Zahlen, die ich mir bei meiner kurzen Balz mit dem Insignia mit der Lupe anschauen werde.

Eingeschränkt in der Stadt, unbegrenzt auf der Autobahn

Es scheint nicht kompliziert zu sein, mit der Stadt zu kämpfen, die Lenkung mit hydraulischer Unterstützung macht es einfach, dieses knapp fünf Meter lange Schiff zu steuern. Das Technologie hilft Ihnen beim Spurhalteassistenten oder Verkehrswarnsystem, mit einer einfachen und durchaus nützlichen Bedienung jeden Schrecken zu vermeiden. Bis jetzt kommt der einzige Nachteil, wenn wir in den Rückspiegel schauen und eine Heckscheibe finden, die die Sicht nicht erleichtert. Aber so wie man nicht von Barcelona und Real Madrid sein kann, ist es schwierig, einen Coupé-Fall zu genießen und gut Sichtbarkeit hinter.

Wir verlassen den Hafen und das Schiff läuft aufs offene Meer hinaus. Der Gang durch die Stadt hinterlässt Zahlen, die um die 6.5 l/100 km liegen und noch viele offene Fragen. Die Folierung des Opel Insignia und seiner pervertiert, prädisponiert ihn, die Meere mit Souveränität und mit einem der zu segeln Reibungskoeffizienten niedrigste auf dem Markt, 0,25. Ein Wert, der sicherlich viel mit den 5 l/100 km zu tun hat, die das Instrumentenbrett nach 400 km Autobahnfahrt mit gesetzlicher Höchstgeschwindigkeit anzeigt.

Beispiel Reifung

Die Reise durch ruhige Gewässer ist zu Ende und die Reise wird interessanter. Ich setze meinen Weg entlang einer Nationalstraße fort, in der Hoffnung, die Seele dieses neuen Opel Insignia zu entdecken. Um seine Vorzüge und natürlich auch seine Mängel zu entdecken, überprüfen wir seine Eigenschaften: 2.0 CDTi-Motor, der eine Leistung von 140 PS und ein Drehmoment von 370 Nm entwickelt. Ein Herz, das einen 1.613 kg schweren Körper bewegen muss. Lasst uns beginnen.

Im Wesentlichen stehen wir einem gereiften Insignia gegenüber, mit Dingen, die klarer sind, um es irgendwie auszudrücken. Er weiß, was er will, er weiß, womit er es zu tun hat, und legt das ganze Fleisch auf den Grill, um Versehen der Vergangenheit zu vermeiden. Und es ist sein Vorgänger, den ich auch könnte leg den Fehdehandschuh hin, zeigte mir große Qualitäten und ließ mich durch die Berührung seiner Adresse kalt.

Neue Auflage und neue Gelegenheit, für den Moment treten wir fest aufs Pedal. Dies mechanisch Es kostet ihn nicht, Runden zu erklimmen, obwohl er nicht zu viel Energie zeigt. Versteh mich nicht falsch, ich spreche nicht davon, nicht zu laufen, denn es läuft viel, aber es wird dich nicht beeindrucken. Und es ist, dass er ein schweres Auto bewegt, und das fällt auf.

Wenn die ersten Kurven ankommen, setze ich alle Sinne in den Wind Adresse. Ein paar Runden reichen aus, um zu erkennen, dass sie an diesem Abschnitt gearbeitet haben, um dem Fahrer ein besseres Gefühl zu bieten. Ebenso die suspensión Es ist fast komplett neu. Mehr als 80 % der Teile sind nach Angaben des Unternehmens neu. Trotz allem, was die Skala anzeigt, ist das Verhalten, das es in der Kurve bietet, recht anständig. Das Fahrwerk mit FlexRide-Technologie hält sich daran, und nur wenn Sie es ans Limit bringen, wird es Ihnen das Untersteuern beibringen.

Und es sucht Freude, sucht Grenzen, wenn es nötig wird, die zu drücken Fahrmodus "Sport". Anders als die Option „Tour“, die Ihre Fahrt zu einem angenehmeren Erlebnis macht, oder die Option „Normal“, die auf halbem Weg zwischen beiden liegt, verleiht der Sportmodus der Limousine eine verschmitztere Persönlichkeit. Die Gasannahme ist schneller und die Lenkung ist härter und direkter.

Da hat mir der Opel Insignia all seinen Mut gemacht und mich überzeugt. Ich habe wegen seiner Größe nicht so viel von ihm erwartet, und er hat sich gut gezeigt dynamische Haltungen. Das Getriebe genießt Laufruhe mit fairem Hub, während die Bremsen trotz der Tatsache, dass sie kraftvoll zupacken, Zeit brauchen, um zu beißen, und wenn sie beißen, tun sie dies progressiv. Ein Manöver, an das sich der Fahrer einfach gewöhnen muss.

Der netteste Junge in der Klasse

Aber lassen Sie uns Gänsehaut es ist nicht ihr Ziel, dafür müssen wir auf die drei nervösen Buchstaben zurückgreifen, auf die OPC-Reihe. Sowohl die 120-PS-Option als auch die, die montiert wird unsere Einheit, versprechen den niedrigsten Verbrauch in seinem Segment und sind dank ecoFLEX-Technologie führend in der Effizienz. In diesem Sinne gelang es ihm im Test, auf einer Fahrt von mehr als 4,1 km bei 100 km/h 180 l/100 km aufzunehmen, eine Menge, die selbst in kompakten Modellen nur schwer zu erreichen ist.

El neuer Opel Insignia landet auf dem Markt und verbessert sich vorerst in allem. Es wäre nur, Ihren Katalog zu öffnen und Ihre Ausrüstungsniveaus zu überprüfen. Außerdem werden wir es mit der Konkurrenz messen und mit dem Test abschließen. Stehen wir vor der Referenz?