Der Peugeot 508 ist der neueste Peugeot im D-Segment und seit etwas mehr als einem Jahr auf dem Markt anstelle von 407 und gleichzeitig von 607, indem es sich aufgrund der Abmessungen und Ausführungen auf einer Zwischenebene befindet. In ActualidadMotor Wir fanden es immer eine interessante Limousine mit ansprechendem Design, weshalb wir eine Woche lang mit einer Peugeot 508-Limousine gelebt haben, die mit dem Einstiegsdieselmotor ausgestattet ist 1.6 112CV, verbunden mit einem vorgesteuerten Schaltgetriebe und mit der vollen Allure-Ausstattungsvariante.
In zukünftigen Artikeln werde ich Ihnen meine Gefühle über das Auto mitteilen, von denen Sie sehen werden, dass es im Allgemeinen nicht enttäuscht, aber heute werden wir etwas allgemeiner über die Reichweite dieser Limousine (und Familie) sprechen und ihre Motoren überprüfen , Ausführungen und Preise. Beachten Sie zunächst, dass der von uns getestete 112-CV-Motor durch einen identischen 115-CV-Motor „ersetzt“ wurde, die Unterschiede vernachlässigbar sind und alles, worüber wir während des Tests sprechen, vollständig auf den 115-CV-Diesel zutrifft.
Der 508 wird mit verkauft zwei Karosserien, ein Viertürer und ein SW (Station Wagon), plus Crossover-Hybrid RXH ab SW. Die Karosserie der Limousine ist 4792 mm lang, 1853 mm breit und 1456 mm hoch, während die SW etwas länger (4813 mm) und höher (1476 mm) ist. Der Kofferraum der Limousine ist 475 litros, während der des Familienmitglieds mit 518 Litern überlegen ist.
In beiden Einrichtungen werden angeboten zwei Benzinmotoren, die ein 1.6CV 120 mit Saugmotor sind, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden ist, und ein 1.6CV 156 mit Turbolader, der von BMW-PSA entwickelt wurde und mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Automatik mit der gleichen Anzahl von Gängen verbunden werden kann.
Wenn wir uns für die Dieselmechanik entschieden hätten, hätten wir den 1.6CV 115 HDi-Motor mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe als Zugangsmotor oder, falls dies nicht möglich wäre, einen vorgesteuerten Sechsgang-Motor (mit Start&Stop, den wir getestet haben). gefolgt von einem 2.0CV 140 Diesel und 160CV Sechsgang-Schaltgetriebe (Möglichkeit eines Automatikgetriebes für die stärksten). Oben finden wir einen 2.2CV 204, der nur mit einem traditionellen Sechsgang-Automatikgetriebe verbunden ist. Die Verfügbarkeit der Motoren ist an die unterschiedlichen Ausstattungen gekoppelt, wie wir jetzt sehen werden.
Access, Active, Allure und GT Dies sind die vier Ausführungen, die den Katalog dieser französischen Limousine vervollständigen. Der niedrigste erlaubt Ihnen nur, sich für den Benzin-Saugmotor oder den 112CV-Diesel mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe zu entscheiden. Der Active lässt uns zwischen dem manuellen oder pilotierten 1.6 Diesel (in SW nur pilotiert) und dem 2.0CV 140 wählen, während beim Benziner nur der interessante Turbomotor mit Schaltgetriebe zur Verfügung steht. Der Allure Finish, der in unserem Testgerät, kann mit dem 1.6-Dieselmotor mit Robotergetriebe, dem 140CV und dem 160 mit Schalt- oder Automatikgetriebe einhergehen, im Benziner hat er den Turboblock mit den beiden verfügbaren Getrieben . Um das GT-Finish abzuschließen, wird es nur mit dem 204CV-Dieselmotor und Automatikgetriebe angeboten. Schließlich der Hybrid, der RXH, der die kombiniert 160 PS Dieselblock mit einem Elektromotor, der die Hinterachse unterstützt und 200 PS erreicht. Dieser Satz ist mit einer gesteuerten Änderung und einer bestimmten Terminierung verbunden.
Falls wir mehr im Detail wissen wollen, was jedes Finish ausstattet, überlasse ich Ihnen die Liste, in der die interessantesten Features erscheinen.
Access
- ABS und ESP
- mehrere Airbags
- Bergstartassistent
- Nebelscheinwerfer
- Klimaanlage
- Lederlenkrad
- Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
- Lederlenkrad
- CD-MP3-Radio mit USB- und AUX-Eingängen
Aktiv (zu Access hinzufügen)
- Zweizonen-Klimaautomatik
- Elektrische Lendenwirbelverstellung für den Fahrer
- 17″ Räder
- Sichtbarkeitspaket
- Panoramadach (Kombi)
Allure (ergänzt Active)
- Schlüsselloses Zugangssystem und Knopfstart
- elektromechanische Feststellbremse
- Getönte Heckscheiben
- Bluetooth
- Parksensor hinten
- Klappspiegel und elektrochrom (innen)
GT (ergänzt zu Allure)
- Vordersitze mit allen elektrischen Einstellungen und Heizung
- Blinkende Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht
- Browser
- Peugeot Connect-System
- Head Up Display
- 18-Zoll-Räder
- Reifendrucksensor
- doppelter Auspuffauslass
Die Preisliste ist wie folgt, obwohl diese durch Hinzufügen der verschiedenen verfügbaren Extras erhöht werden kann.
Benzin:
- 508 4P Access 1.6 VTi 120 CMP: 20.550 €
- 508 4P Active 1.6 THP 155: 23.450 €
- 508 4P Allure 1,6 THP 155: 26.050 €
- 508 4P Allure 1,6 THP 155 Automatik: 28.250 €
- 508 SW Access 1.6 VTi 120 CMP: 21.550 €
- 508 SW Active 1.6 THP 155: 24.850 €
- 508 SW Allure 1,6 THP 155: 27.450 €
- 508 SW Allure 1,6 THP 155 Automatik: 29.650 €
Diesel:
- 508 4P Access 1.6 HDI 115: 21.900 €
- 508 4P Active 1.6 HDI 115: 23.250 €
- 508 4P Active 1.6 e-HDI 115 CMP: 23.850 €
- 508 4P Active 2,0 HDI 140: 25.000 €
- 508 4P Allure 1.6 e-HDI 115 CMP: 26.450 €
- 508 4P Allure 2,0 HDI 140: 27.600 €
- 508 4P Allure 2,0 HDI 160: 28.400 €
- 508 4P Allure 2,0 HDI 160 Automatik: 29.750 €
- 508 4P GT 2,2 HDI 200 Automatik: 35.300 €
- 508 SW Access 1.6 HDI 115: 22.900 €
- 508 SW Active 1.6 e-HDI 115 CMP: 25.250 €
- 508 SW Active 2,0 HDI 140: 26.400 €
- 508 SW Allure 1.6 e-HDI 115 CMP: 27.850 €
- 508 SW Allure 2,0 HDI 140: 29.000 €
- 508 SW Allure 2,0 HDI 160: 29.800 €
- 508 SW Allure 2,0 HDI 160 Automatik: 31.150 €
- 508 SW GT 2,2 HDI 200 Automatik: 36.700 €
Hybrid (dieselelektrisch)
- 508 RXH Vollhybrid Diesel 200 PS: 42.500 €
Wenn wir uns mit Sicherheitsfragen befassen, werden wir sehen, dass es dem 508 an nichts an Serie mangelt und das hat die verdienten fünf EuroNcap-Sterne mit hervorragenden Bewertungen in den Bereichen Schutz von Erwachsenen und Kindern und Hilfeleistung.
Verpassen Sie es nicht!
Sie können den Rest des Tests dieses Peugeot 508 lesen in:
