Peugeot 508 1.6 e-HDi Allure CMP-Test (III): Läuft

Ich gehe zu dem 508, der auf mich wartet, greife nach dem Fahrergriff, ziehe und die Tür öffnet sich, während die Rückspiegel ausgeklappt werden, das hat sie schlüsselloses Zugangs- und Startsystem. Ich steige ein und brauche etwas länger als sonst, um den Startknopf zu finden, der sich links neben dem Lenkrad herausstellte. Ich trete auf die Bremse und drücke sie, damit der Motor anspringt.

Deutlich Aufgrund der Geräuschentwicklung handelt es sich um einen Dieselmotor, die nicht übermäßig oder kalt ist, obwohl sie bis zum Erreichen der Betriebstemperatur einige Vibrationen auf das Lenkrad überträgt. Ich lasse den Motor warmlaufen, während ich es mir bequem mache, ich programmiere das GPS, das Bluetooth und während ich dabei bin, kühle ich die Kabine mit der Klimaanlage auf Hochtouren. Es ist Zeit, den Marsch zu beginnen.

Diese Einheit von 508 mit 1.6 hdi-Motor mit 112 PS und Stop & Start die wir für Sie getestet haben hat a vorgesteuertes Schaltgetriebe. Es handelt sich um ein normales Sechsganggetriebe, mit der Ausnahme, dass die das Pedal ersetzende Kupplungsbetätigung und die Gangbetätigung von einem elektronisch gesteuerten Hydraulikkreislauf übernommen werden. Daher musste ich zum Anfahren die Bremse und nicht die Kupplung treten. Den Marsch zu starten ist genug Schaltplattenposition A einlegen, übrigens von exquisitem Touch und das kommt in eine gute Position. Ja, es ist Position A und nicht D wie bei einem Automatikgetriebe, da vorgesteuerte PSA-Getriebe die manuellen Optionen R->;N->;A und M haben, während ein Automatikgetriebe P->;R->;N->; D und M.

Nach dem Einsetzen des A und dem Lösen der Bremse bewegt sich das Auto leicht und gleichmäßig vorwärts. Als wir beschleunigen und das Getriebe schaltet, bemerke ich etwas, das mir nicht so gefällt (und ich wusste, dass ich es bemerken würde, da ich bereits einen Citroën C4 mit dieser Kombination aus Motor und Getriebe gefahren bin). Handelt von die Gangwechsel, die ziemlich langsam und nicht ganz glatt sind. Außerdem reagiert die Box ab dem Moment, in dem Sie aufs Gaspedal treten, langsam und es fängt wirklich an zu brummen.

Am Anfang sicherlich Es ist schwierig, eine solche Box zu bekommen, besonders wenn wir bereits eine Art Automatikgetriebe gefahren sind, wie eine Doppelkupplung oder ein CVT, aber nach ein paar Tagen gewöhnt man sich so sehr daran, dass der einzige Nachteil das Fehlen einer sofortigen Reaktion ist.

Die erste Fahrt, die ich mit dem 508 gemacht habe, war ungefähr 380 Kilometer lang, den größten Teil davon auf der Autobahn. Definitiv Der 508 ist ein Spielautomat, auch mit diesem Motor und Getriebe. Bei 120 pro Stunde bewegen wir uns im Bereich des maximalen Drehmoments des Motors und es gibt immer eine gute Reaktion, sodass wir nicht die Unannehmlichkeiten der Langsamkeit des kontrollierten Wechsels erleiden müssen. Ebenfalls Geräuschpegel ist sehr gering. Bei normalen Geschwindigkeiten ist der Motor im Fahrgastraum nicht zu hören und die aerodynamischen und Rollgeräusche sind ziemlich zurückhaltend, was für lange Fahrten zu schätzen ist.

Wenn wir unterwegs sind, können die Dinge etwas komplizierter werden, besonders wenn wir mit Gewicht unterwegs sind (fünf Personen und Gepäck). Hier liegt der größte Nachteil wieder in den Reaktionen des Getriebes, das bei niedrigen Drehzahlen schaltet und dann in vielen Fällen das Auto stehen bleibt, bis es wieder langsamer wird, die Lösung ist einfach und ich empfehle es bei der Fahrt auf der Straße: Drücken Sie die S-Taste für Sport, das zu höheren Regimen wechselt und uns eine flüssigere Zirkulation auf der Straße ermöglicht. Wenn es stimmt, dass wir uns, wenn wir normalerweise beladen werden (fünf Personen und etwas Gepäck), besser für eine leistungsstärkere Mechanik entscheiden, wenn wir einen 508 wollen, denn mit dieser Einheit fügen wir mäßige Leistung mit einer langsamen Reaktion hinzu Getriebe wir müssen planen sehr viel überholen, insbesondere wenn wir mit der gleichen Geschwindigkeit wie das vorausfahrende Fahrzeug überholen wollen.

Wenn wir wollen, ist a Bei sportlicher Fahrweise auf der Straße finden wir wieder die Kehrseite in den Wechselreaktionen. Obwohl wir manuell zirkulieren, was sein Ding wäre, damit er nicht in ungünstigen Momenten den Gang wechselt, ist die Schaltgeschwindigkeit zusätzlich zu dem immer noch langsam Nocken, die hinter dem Lenkrad befestigt sind, sie haben für meinen Geschmack eine zu kurze Länge im unteren Teil, und oft kann uns die Nocke beim Abbiegen „auslaufen“, und wir müssen unsere Hand am Lenkrad entlang bewegen, um sie zu erreichen. Ich bevorzuge sie, wenn sie am Steuer unterstützend sind, und wenn sie größer sind, können wir sie in fast jeder Situation ändern.

Abgesehen von der Änderung, die wie eine Monographie zu diesem Thema erscheint, das Verhalten des 508 ist außergewöhnlich. Es geht über die Nase, wenn wir zu weit gehen, ja, aber die Stabilität in der Kurve und das solide Profil geben uns ein gutes Gefühl. Außerdem werden wir dank des nicht von der Website wegziehen guter Halt durch die Sitzohren. Die Ansprache hat einen guten Punkt zwischen Härte und Unterstützung und ohne die direkteste auf dem Markt zu sein, trifft sie bei einem Auto, dessen Zweck nicht darin besteht, Rallye zu fahren, mehr als das Richtige.

In der Stadt macht das Getriebe seinen Job gut (ich schwöre, ich höre gleich auf, es zu erwähnen), mit der Ausnahme, dass wir ein paar Meter im Verkehr stecken und ständig anhalten. Ich mochte auch nicht sehr die Tatsache, dass man sich einer Kreuzung oder einem Kreisverkehr im zweiten Gang mit niedriger Geschwindigkeit nähert und das, wenn man beschleunigen möchte, wenn man in das Auto einsteigt Blätter Sie verkauft, wenn es von der zweiten auf die erste reduziert wird. Ohne Zweifel wäre die mangelnde Reaktion auf eine zu niedrige Geschwindigkeit viel sicherer und komfortabler als ein langsamer Gangwechsel, wenn Sie unbedingt aussteigen müssen. Dafür müssten wir mit dem Gaspedal spielen können oder das Auto manuell über den Wählhebel oder die Schaltwippen hinter dem Lenkrad fahren, aber in der Stadt fahre ich lieber im Vollautomatikmodus, da bin ich entspannter.

Auf diesen innerstädtischen Strecken wird das Start-Stopp-System am stärksten zum Einsatz kommen. Unter 8 km/h geht der Motor aus., was in vielen Fällen lästig sein kann (Manöver bei niedriger Geschwindigkeit oder beim Annähern an Renditen). Ich habe mich oft dafür entschieden, es zu trennen, aber der Knopf war ziemlich außer Kontrolle. Ja, das muss man zugeben Start ist sehr schnell, beim Lösen der Bremse springt der Motor an, bevor wir auf das Gaspedal treten. In diesem Aspekt können wir diesem System nichts vorwerfen, was uns hilft, den Verbrauch zu reduzieren.

Wenn es ums Parken und Rangieren in der Stadt geht der hintere Parksensor wird nützlich sein, denn wie bei allen Limousinen sehen wir nicht, wo es aufhört. Wir werden einen optionalen Frontsensor vermissen. Denk daran, dass Es ist ein ziemlich großes Auto in all seinen Dimensionen, aber es schien mir nicht unpraktisch, durch die Stadt zu fahren (es sei denn, es handelt sich um historische Zentren mit sehr engen Gassen) dank der Tatsache, dass die Sicht durch die Spiegel wirklich gut ist und die C-Säule die Sicht nicht stark beeinträchtigt.

Zum Abschluss des dynamischen Teils ist es an der Zeit, über den Verbrauch zu sprechen. Parcos, aber wirklich Parcos Parcos. Während des Tests habe ich 1350 Kilometer bei durchschnittlich 57 km/h mit einem Durchschnittspreis von 5.7 Litern pro 100, was mir ausgezeichnet erscheint, da wir Stadtstrecken, Autobahnen mit Lasten und schnellen Rhythmen, Autobahnen und unrealistisches Fahrverhalten (brutale Beschleunigungen, Videositzungen ...) haben. Die Reservierung sprang auf 1060 Kilometer.

Auf der Autobahn im Rush Mode (d. h. Beschleunigung und Bremsen, um das Ziel 2 Sekunden früher zu erreichen) und mit Beladung könnten wir um die 6.5 Liter sein, was überhaupt nicht viel ist, wenn man bedenkt, dass der Motor teilweise mit hoher Geschwindigkeit drehte der Strecke bereits schneller als erlaubt. Wenn wir ruhig sind, sind die 5 oder 5.5 Liter je nach Bedingungen kein kompliziertes Ziel.

Auf der Autobahn ist es dann richtig günstig. In 380 Kilometern Fahrt hat es mir genau 5 Liter markiert, während die Rückfahrt mit derselben Reise abgeschlossen ist 4.8 bei einer gemessenen Geschwindigkeit von 100 km/h. Ja, es stimmt, dass ich auf dem Rückweg länger ohne Klimaanlage gefahren bin.

Und um mit diesem Test abzuschließen, der mir so viel Spaß gemacht hat, werden wir morgen Rückschlüsse auf dieses Gerät und den 508 im Allgemeinen ziehen und nach dem idealen Modell innerhalb der Reihe suchen.
Sie können den Rest des Tests dieses Peugeot 508 lesen in:


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