Testen Sie den Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Das Segment von SUV und alle Straßen Es ist weiterhin sehr stark, aber die Wahrheit ist, dass es mutiert. Als die Kategorie explodierte, wie bei der ersten Generation des Qashqai und der ganzen Konkurrenz, die kurz darauf hinzukam, waren die Autos höher, mit weicher Federung und sehr Offroad-Karosserie. Diese frühen Modelle haben wenig mit Autos wie dem zu tun nuevo Renault Arkanas.

SUVs streben heute eine etwas höhere Bodenfreiheit als ein Pkw und eine höhere Fahrposition an, versuchen sie aber zu bieten sportliche und elegante Designs, sowie ein dynamisches Verhalten ohne Nachteile für diesen höheren Schwerpunkt. Und sehen Sie, ob es mutiert, dass es sogar allgemeine Marken gibt, die sich bereits an das SUV-Coupé wagen. Der Renault Arkana ist der erstes Nicht-Premium-C-SUV-Coupé-Modell.

Das Diamantzeichen Kürzlich hat uns zur Landespräsentation der gerufen Renault Arkana E-Tech 145, die die Vollhybridversion des Modells ist. Damit wir uns verstehen, handelt es sich um einen Nicht-Plug-in-Hybrid mit DGT-Umweltzeichen. Er ist bereits ab 27.100 Euro zu haben, das sind 1.350 Euro mehr als in der 140 PS starken Micro-Hybrid-Benzinversion. Für diesen Erstkontakt haben wir uns zudem für die sportliche RS Line Lackierung entschieden.

Renault Arkana, das ist das erste generalistische SUV-Coupé

Dieses neue Modell der französischen Firma ist ehrlich gesagt auffällig. Ein Beweis dafür waren die vielen Blicke, die er auf sich zog, als er bei diesem Kontakt vorbeiging, der ein paar Stunden dauerte. Leicht als Renault zu identifizieren wegen des großen Frontdiamanten und des Stils der Scheinwerfer und Piloten, aber dieser Karosseriestil ist in der Öffentlichkeit nicht vollständig bekannt. Wetter; es ist alles eine Frage von ein wenig Zeit.

Wie gesagt, die Front trägt das Logo in großen Dimensionen, wie es bei den neuesten Renault-Modellen üblich ist. Besagter Diamant wird von einem Kühlergrill mit Interieurdetails in glänzendem Schwarz für dieses Finish aufgenommen und kommuniziert mit den LED-Kontrollleuchten, die dies tun folgen Sie der Linie von Mégane, Gefangennahme und Clio. Der Abschluss der RS ​​Line schlägt einen Stoßfänger mit riesigen unteren Lufteinlässen vor.

Aber wie bei allem, was sich Coupé nennt, ist der Blick von der Seite wichtig. Die Seite des Renault Arkana sieht hoch aus, aber mit einer sehr glatten Linie. In der Tat sieht man ein wohlproportioniertes Auto, und a priori zeichnet es diesen Stil nicht übermäßig an den hinteren Türen aus. Dies ist wichtig für die Bewohnbarkeit von Innenräumen, wie wir später sehen werden. Die Linie ist elegant und endet in einer Heckklappe, die den Fastback-Stil augenzwinkern wollte.

Und gehe zum hinterer Bereich, das Arkana rühmt sich seines Namens, indem es eine sehr große Inschrift auf dem Tor anbringt. Die Beleuchtung ist 100% Renault, mit dieser Form, die vor einigen Jahren von der herausgebracht wurde Renault-Talisman. Es passt zu Ihnen, ebenso wie das schlanke schwarze Spoilerdetail an dieser auffälligen Karosserie in Valencia Orange. Im unteren Bereich haben wir derweil einen „Diffusor“ in einem Grauton mit zwei verchromten Auspuffauslässen. Okay, zwei vermeintliche Fluchtwege, weil sie falsch sind…

Außenmaße Renault Arkana

Obwohl der Arkana ein Auto von beträchtlicher Länge ist, Nehmen Sie die CMF-B-Plattform, das hauptsächlich für das B-Segment entwickelt wurde und von Autos wie verwendet wird Clio y Captur, wobei auffallend ist, dass sie sich nicht für den in der ausgestatteten entschieden haben Kadjar.

Auch im Fahrgastraum zeigt sich der RS ​​Line touch sehr sportlich

Wenn ich mich auf das Innere konzentriere, gebe ich zu, dass ich für immer überrascht war. Dieser Renault Arkana RS Line hat einen Fahrgastraum mit viele Renndetails, wie die Vielzahl an roten Details an Armaturenbrett, Lenkrad, Polstern, Sitzen, Sicherheitsgurten oder Schaltknauf, sowie die Kohlefasereinsätze im Mittelteil des Armaturenbretts und an den Türen.

Wir haben auch ein Lenkrad im sportlichen Stil mit einem sehr guten flauschigen und angenehmen Griff. Außerdem ist es komplett rund, wofür man dankbar sein kann. Es hat helle Innennähte, einen roten Umriss des Logos und einen gelb-schwarzen Einsatz, der unten an Renault Sport erinnert.

Hinter diesem Flyer erscheint ein digitales Kombiinstrument leicht konfigurierbare 10,2 Zoll in dieser Top-Version. Es ist ehrlich gesagt nicht eines der auffälligsten auf dem Markt, aber der positive Teil ist, dass der Abschnitt Geschwindigkeit und Autonomie einfach aussieht, was am interessantesten ist. Wie bei Hybriden üblich, gibt es keinen Drehzahlmesser, sondern ein Potentiometer für die sofort abgegebene Energie oder Rekuperation beim Bremsen.

Infotainment und intuitive Klimatisierung… Danke!

In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein bis zu 9,3 Zoll Display im Hochformat, das ist dasselbe, was wir bereits in Captur und Clio gesehen haben. Für das, was wir von Renault gewohnt waren, ist die Bedienung und das Gefühl gut, sowie eine korrekte Geschwindigkeit und Struktur. Es fällt auf, dass es zwar taktil ist, Es gibt untere physische Tasten für den schnellen Zugriff auf jedes Menü.

Es ist auch wichtig, dass er weiterhin auf einige zurückgreift einfache Räder und wenige Knöpfe zur Steuerung der Klimatisierung, was uns ziemlich gelungen erscheint. Es ist einfach und sehr intuitiv zu handhaben, ohne auch nur hinzuschauen. Mehr Marken sollten von diesen Lösungen lernen. Unter dieser Rubrik befinden sich USB-Steckdosen, sowie die kabellose Ladefläche für das Handy.

Und qualitativ ist er logischerweise ein Generalmodell und nicht mit beispielsweise einem BMW X2 zu vergleichen. Aber die Wahrnehmung dieses Renault Arkana, zumindest in der Ausführung RS Line, ist gut. Es sind keine sehr hochwertigen Materialien, aber die Montage scheint gut zu sein und es ist optisch sehr ansprechend, was auch dazu beiträgt Sportpedale in Metallic-Optik u Dachhimmel in schwarz, Details, die zuvor nicht erwähnt worden waren.

Trotz seiner Coupé-Silhouette ist er geräumig

Wenn wir uns auf die Bewohnbarkeit konzentrieren, stimmt der Innenraum. Die Vordersitze sind geräumig genug für Erwachsene jeder Größe, obwohl ein Nachteil, den wir bekommen können, darin besteht, dass die Einstellungen für die Fahrposition nicht so gut sind, wie ich es gerne hätte. Idealerweise hätte das Lenkrad etwas mehr Tiefenverstellung, dass mehr erreicht werden könnte. Am Ende musste ich meine Haltung anpassen und den Sitz etwas näher bringen, als ich wollte.

El Der Zugang zu den Rücksitzen ist gut; besser als ein BMW X2 und ich wage zu sagen auch einfacher als ein Audi Q3 Sportback. Sie müssen die Karosserie nicht zu stark biegen, um in diese zweite Reihe einzusteigen, und der hintere Radkasten beeinflusst diesen Vorgang kaum.

Einmal drinnen, ist die Beinfreiheit bemerkenswert und es gibt viel Platz, um Ihre Füße zu platzieren. In Bezug auf den Raum in der Höhe, Menschen mit einer Körpergröße von etwa 1,80 können reisen, ohne mit dem Kopf die Decke zu berühren. Zudem entsteht trotz der Coupé-Silhouette des Daches kein Raumgefühl im Innenraum, da die Glasfläche ausreichend ist.

Und wenn wir darüber reden Stamm, beim Aufklappen des Tores finden wir 480 litros Ladekapazität für diese Hybridversion, die 33 Liter im Vergleich zu den mechanischen einbüßt milder Hybrid. Es gibt einen doppelt hohen Boden und die Formen sind relativ brauchbar, obwohl berücksichtigt werden muss, dass sich die Ladeöffnung in einer erhöhten Position befindet, was das Be- und Entladen sehr großer und/oder schwerer Gegenstände erschwert.

Ein dritter 160-PS-Motor wird bald eintreffen

Was das Angebot an Motorisierungen betrifft, derzeit mit zwei Optionen erhältlich. Zuerst erscheint die 1.3 TCe 140 PS mit 7-Gang-EDC-Getriebe. Sie ist Benzinmechanikerin mit Milde Hybridisierung bei 12 Volt, trägt also das DGT-Eco-Label. In wenigen Wochen wird eine neue Variante desselben Motors mit 160 PS und demselben Umweltzeichen auf den Markt kommen.

Die französische Marke hat uns angerufen, um in ihrer nationalen Präsentation das zu testen neue Version E-Tech 145, die ein Non-Plug-in-Hybrid ist mit 1,2 kWh Akku. Es verfügt über einen 1.6 PS starken 94-Liter-Benzinmotor sowie einen 36-kW-Hauptelektromotor und einen weiteren, der zum Einlegen der Gänge des Multimode-Systems und zum Starten des Verbrennungsmotors mit einer Leistung von 15 kW verwendet wird. Logischerweise hat er auch die Eco-Plakette.

Zusammengenommen dieser Hybrid-Antriebsstrang leistet 143 PS (obwohl er 145 heißt) und sein zugelassener Verbrauch beträgt 4,8 l/100 km, was einem CO108-Ausstoß von 2 g/km entspricht. Laut seiner Akte beschleunigt er in 0 Sekunden von 100 auf 10,8 und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 172 km/h. Theoretisch ist die 140-PS-Micro-Hybrid-Option etwas leistungsstärker, verbraucht aber auch mehr Kraftstoff.

Am Steuer des Renault Arkana E-Tech RS Line

Während dieses ersten Kontakts konnten wir ungefähr 100 Kilometer mit dem zurücklegen Renault Arkana E-Tech 145, was zu einem ausgewogenen Auto sowohl zum Reisen als auch zum Herumwandern führt. Außerdem ist die Wärmekraftmaschine die meiste Zeit ausgeschaltet, insbesondere beim Herumwandern, sodass die Laufruhe herrscht.

Das Hybridsystem bietet ein energisches Ansprechverhalten beim Anfahren aus niedriger Geschwindigkeit, was sich auf städtischen Strecken als praktisch erweist. Bei höheren Geschwindigkeiten ist die Energieabgabe dann nicht mehr so ​​kraftvoll, aber meiner Meinung nach für die meisten ausreichend. Ja in der Tat, bei Vollgas bei einer bestimmten Verzögerung, denn es dauert eine Weile, bis Sie die richtige Übersetzung gewählt und mit dem "Schieben" begonnen haben.

Ansonsten hat es eine recht gelungene Suspension Tara, weil es trotz der RS-Line-Version nicht unbequem ist. Es hält die Karosserie in Kurvenbereichen mit hoher Geschwindigkeit ausreichend fest, ist aber gleichzeitig in der Lage, die überwiegende Mehrheit der Schlaglöcher, die wir auf der Straße finden, gut zu filtern. Es hat eine stärkere Ausrichtung auf Komfort. Zweifellos einer der Vorteile von Hybridfahrzeugen, denn trotz zusätzlichem Gewicht sinkt der Schwerpunkt deutlich und die Trägheit wird reduziert.

Ich mochte auch die Lenkberührung. Wie es für heutige Autos üblich ist, ist es nicht übermäßig informativ, aber im Sportmodus (ausgewählt auf dem Bildschirm) hat es einen ordentlichen Schlag und ist schnell und präzise genug. Im Eco- und My Sense-Modus erscheint es leichter und erleichtert das Manövrieren.

Und das bei einem mehr als akzeptablen Verbrauch

Andererseits haben wir einen Gangwahlschalter auf der Mittelkonsole, wo es auch einen gibt Funktion „B“, die die Retention erhöht wenn Sie aufhören zu beschleunigen. Auf diese Weise nutzen wir das Bremspedal weniger und erreichen eine schnellere Aufladung der Batterie. Es ist ratsam, es bei Abfahrten von Bergpässen und auch in der Stadt zu wählen, obwohl alles ein bisschen vom Geschmack jedes Fahrers abhängt.

Zu all dem müssen wir das logisch hinzufügen Die Sicht nach hinten ist nicht sehr gut aufgrund von Körperformen. Für die Fahrt auf der Straße ist es kein großes Hindernis, aber beim Einparken oder Rangieren an engen Stellen macht es sich bemerkbar. Unser Gerät ist mit einer Rückfahrkamera ausgestattet, die uns hilft, aber es stimmt auch, dass die Bildqualität verbessert werden kann.

Und zum Schluss reden wir darüber Verbrauch. Wie wir bereits gesagt haben, haben wir 100 Kilometer zurückgelegt, indem wir alle Arten von Routen kombiniert haben. Außer in der Stadt war das Fahren etwas schnell, mit starker Beschleunigung, Überholvorgängen, Additionen und dynamischem Fahren in Kurvenbereichen. Trotzdem der Bordcomputer hat durchschnittlich 6 Liter registriert auf 100 genau. Unter normalen Bedingungen Zwischen 5 und 5,5 l/100 km zu liegen wird kein Problem sein.

Schlussfolgerungen

Der Renault Arkana E-Tech scheint mir optisch ein sehr attraktives Auto zu sein, besonders in dieser RS-Line-Ausführung. Ihr Startpreis ist 27.100 euros, also kein billiges Auto, aber es hat den Vorteil, dass es im allgemeinen Segment keine direkten Konkurrenten hat. Die ähnlichsten sind die genannten BMW X2 y Audi Q3 Sportback, die deutlich teurer sind.

Auf jeden Fall will ich das ausprobieren Mild-Hybrid-Variante dieses Renault Arkana, da ist sie 1.350 Euro günstiger und schließlich ist es auch automatisch und trägt die gleiche DGT-Plakette.

Vielleicht können sich das einige Kunden anschauen Cupra-Formentor des Zugangs, der ab 29.670 Euro mit 1.5 PS starkem 150 TSI-Motor und Schaltgetriebe zu haben ist. Natürlich hat es keine Art von Hybridisierung, erhält also nicht das Umweltzeichen Eco und seine Vorteile, während sein Preis 4.000 Euro höher ist.

Renault Arkana Serienausstattung

Intensiv

• Notbremsung
• Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Automatische Klimaregelung
• 1/3 2/3 umklappbare Rücksitze
• LED-Scheinwerfer
• Elektrische Feststellbremse
• Regen- und Lichtsensoren
• Freisprechkarte
• Luftauslass in den Rücksitzen
• Llantas von 17 Pulgadas
• Spurhalteassistent
• Vier Instrumente mit einem 4,2-Zoll-Bildschirm
• Parksensoren vorne und hinten
• Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung
• Apple CarPlay und Android Auto
• Rückfahrkamera

Zen

• adaptiver Tempomat
• Abgedunkelte Heckscheiben
• gemischte Polsterung
• Armlehne hinten mit Getränkehalter
• Selbsthaltung
• Lenkrad aus Nappaleder
• Elektromatischer Spiegel mit Rahmen
• Zweifarbige 18-Zoll-Räder
• Umgebungsbeleuchtung im Innenbereich
• Dashboard mit 10,2-Zoll-Bildschirm
• Toter-Winkel-Sensor
• Multi-Sense-Fahrmodi
• Mobiles Induktionsladegerät
• automatisches Fernlicht
• Erkennung von Verkehrszeichen
• Verkehrssensor hinten

RS-Linie

• Gemischte Alcantara-Polsterung
• Vordersitze elektrisch verstellbar
• beheiztes Lenkrad
• Beheizte Vordersitze
• Elektrochromer randloser Innenspiegel
• Spezifische RS Line 18-Zoll-Räder
• Seitliche Einparkhilfe
• Einfacher Parkassistent
• RS Line Exterieur- und Interieurdesign

Preise Renault Arkana

Galerie Renault Arkana