Test Renault Austral Esprit Alpine Hybrid 200 CV (mit Video)

Renault versucht seit einiger Zeit ohne großen Erfolg, im Segment erfolgreich zu sein Kompakte SUVs. Und es ist so, dass der Kadjar nicht gerade ein Modell der hohen Nachfrage war, da er sehr unbemerkt blieb. Er neuer renault austral Es beabsichtigt, diese Situation vollständig zu ändern, und um zu sehen, ob es über genügend Waffen verfügt, haben wir es in der letzten Woche getestet.

Auch wenn es sich um eine französische Marke handelt, ist dieses Auto von großer Bedeutung für unser Land. Weil? Weil Es wird auf nationalem Territorium hergestellt, insbesondere in der Palencia-Fabrik. Ein Grund mehr, diesem neuen Austral viel Erfolg zu wünschen. Natürlich, um sich mit Konkurrenten vom Format der zu messen Sportage, Qashqai, Tucson, Ateca o 3008 es ist nicht einfach

Bevor ich anfange, tiefer einzutauchen, denke ich, dass es wichtig ist zu zitieren einige Eckdaten. Erstens sind alle Versionen dieses Renault Austral elektrifiziert, aber nicht Plug-in. Zweitens gibt es keine Dieselvarianten und trotz seiner SUV-Ästhetik keine 4×4-Versionen. Und drittens ist der Startpreis 29.973 euros laut Renault-Konfigurator.

Das Design des Renault Austral

Wie gesagt, der Austral ersetzt den Kadjar, der nicht so gut funktioniert hat. Haben ein völlig neues Design und aus meiner Sicht sehr cool. Sie können sehen, dass er viele Funktionen vom elektrischen Megane E-Tech übernommen hat, aber da es sich um einen SUV handelt, gibt es auch keinen Mangel an den üblichen unteren Schutzvorrichtungen und markierten Radkästen, um diesen Camper-Look zu verleihen.

In diesem Fall haben wir das Austral mit getestet Ikonischer Esprit Alpine Trim, die Spitze des Sortiments. Es umfasst eine aggressivere Ästhetik, Alpine-Embleme an zahlreichen Außen- und Innenstellen, übertriebene 20-Zoll-Räder und viele schwarze Akzente für zusätzlichen Kontrast. Dazu müssen wir noch diese graue Farbe mit mattem Effekt und schwarzem Dach hinzufügen, die optional ist und 1.800 Euro mehr kostet …

Mein Lieblingsteil ist zurück, mit einem sehr markanten Beleuchtungsstil, der es im Dunkeln von den anderen Autos abhebt. Die Piloten sind LED und es hat dynamische Anzeigen. Auf dem Tor steht übrigens "AustralE". Der Name des Modells ist Austral und so E final in Blau zeigt an, dass wir uns beim Vollhybridmotor befinden, der 200 CV liefert.

Im Inneren atmet man ein hohes Maß an Qualität

Ich erinnere mich, dass wir mit dem Top-of-the-Range-Finish sind und dass es auch eine sportlichere Ästhetik beinhaltet. Dieses Finish fügt spezifische Details hinzu, die ihm eine sehr persönliche und sportliche Note verleihen. Wir haben zum Beispiel mit Alcantara bezogen an Türen, Lenkrad und Armaturenbrett. Auch blaue Naht, die Stickerei des Alpine-Logos auf der Kopfstütze, einige sehr coole Sitze und die französische Flagge an den Nähten des Lenkrads und auf dem Sitz selbst. Auch an Sportpedalen mangelt es nicht.

Aber abgesehen davon ist der Wechsel von Renault Austral zum alten Kadjar total. Wir haben ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument anpassbar, mit verschiedenen Anzeigemodi und Themen je nach ausgewähltem Fahrmodus. Wichtig ist, dass die Hauptinformationen gut aussehen.

Wir haben auch ein neues Lenkrad, oben und unten leicht abgeflacht. Es ist schön, obwohl ich nicht mag, dass die Knöpfe schwarz glänzend sind, aber hey, zumindest sind sie nicht taktil wie bei Mercedes. Abgesehen davon gibt es andere Dinge, die ich nicht mag, so etwas Auf der rechten Seite haben wir drei verschiedene Hebel. Der obere ist der Wechsel, in der Mitte der Scheibenwischer und darunter die Audiosteuerung. Es scheint mir zu viele Funktionen und das erkenne ich an vielen Ich habe manchmal den Getriebewähler mit dem Scheibenwischer verwechseltWas natürlich nicht optimal ist...

Das wahrscheinlich beste Multimediasystem auf dem Markt

Ein weiterer sehr wichtiger Aspekt ist die Mediensystem, das ist das gleiche wie der elektrische Megane. Wir haben einen Vertikaler 12-Zoll-Bildschirm mit dem Betriebssystem Google, wobei auch Google Maps als Browser eingebunden ist. Es scheint mir ein voller Erfolg zu sein, weil es sehr schnell und effektiv ist und sehr gut auf unsere Sprachbefehle reagiert.

Aber die Sache hört hier nicht auf. Das ganze System funktioniert einwandfrei. Sie haben die Klimaanlage getrennt verwaltet mit einigen unteren Tasten und die Berührung des Bildschirms ist wirklich gut. Daraus können wir mehrere Aspekte des Fahrzeugs und die verschiedenen Fahrmodi anpassen. Wie ich schon beim elektrischen Megane gesagt habe, Es scheint mir heute eines der besten Multimediasysteme zu sein.

In Bezug auf wahrgenommene QualitätDieses Auto gibt auch sehr gute Empfindungen. Die Einstellungen und die Haptik sind meist mehr als korrekt. Es stimmt, dass der Bildschirm schwarz leuchtet, aber hey, es ist praktisch ein verlorener Krieg. Im Übrigen haben wir gute Ablagemöglichkeiten für Gegenstände, eine zentrale Truhe, ein weiteres geteiltes Fach vorne und kabelloses Laden.

Rücksitze mit guten Abmessungen

Wenn wir gehen Rücksitzen liegt das Platzangebot im Segmentdurchschnitt. Zwei vollwertige Erwachsene können hier bequem hinten mitfahren. In meinem Fall habe ich mit meiner Körpergröße von 1,76 und dem auf meine Größe angepassten Vordersitz viel Platz, um meine Knie und auch meinen Kopf an die Decke zu streichen. Der zentrale Platz wird ungemütlicher, obwohl er benutzt werden kann ohne allzu viele Probleme für nicht allzu lange Fahrten.

Aber die Sache hört hier nicht auf. das hat mir gefallen Auch auf den Rücksitzen herrscht ein gutes Qualitätsniveau in der Polsterung der Türen zum Beispiel. Sie sind nicht ganz vorne, aber sie geben ein schönes Gefühl. Außerdem sind die Platzverhältnisse groß und es gibt auch eine Mittelarmlehne und USB-Steckdosen.

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Wir können die Rückbank verstellen, was mir sehr gefällt, weil sie den Raum zwischen Fahrgastraum und Kofferraum verteilen kann. Sie können die Sitzbank mehrere Zentimeter in Längsrichtung verschieben und die Neigung der Rückenlehne in verschiedenen Positionen verstellen. Wenn wir diese zweite Reihe maximal vorrücken, ist der Platz für die Knie natürlich minimal.

Der Kofferraum ist der einzige Verbesserungspunkt

Was den Kofferraum betrifft, machen wir uns nichts vor; nicht einer der besten in der Kategorie und liegt unter dem Segmentdurchschnitt. Die Microhybrid-Versionen haben 500 Liter, aber in diesem Fall ist es ein konventioneller Hybrid und die Zahl wird auf reduziert 430 Liter, was für ein 4,5-Meter-Auto ein einigermaßen fairer Wert ist. Beispielsweise fasst ein normaler Captur bereits kubische 422 Liter. Ein hybrider Tucson oder Sportage hat viel leistungsfähigere Stämme.

Was spricht dafür? Nun, dass die Formen quadratisch genug sind, dass die Polsterung gut ist und dass wir, wie wir im vorherigen Abschnitt gesehen haben, den Raum zwischen dem Kofferraum und der zweiten Sitzreihe für Gelegenheiten verteilen können, in denen wir zum Beispiel unterwegs sind mit Gepäck schwer beladen reisen. In der vorgeschobensten Position gehen wir von 430 auf 555 Liter Fassungsvermögen, der schon deutlich besser ist, allerdings auf Kosten des Komforts der Fondpassagiere.

Mechanische Reichweite: Nur elektrifizierte Versionen (ohne Diesel oder Plug-in)

Wir schalten komplett um und gehen in den mechanischen Bereich. Traditionelle Motoren werden wir in diesem Auto nicht finden, da alle mehr oder weniger elektrifiziert sind. es gibt zwei davon Benzin-Mikrohybride mit 140 und 160 PS und dann gibt es diesen konventionellen Hybrid mit 200 PS. Daher gibt es keine Dieseloption und zumindest im Moment auch keine Plug-in-Hybride. Wichtig, alle Austral haben einen ECO-Aufkleber Und sie haben immer Frontantrieb.

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Wie gesagt, in unserem Fall haben wir das getestet Vollhybrid, der herkömmliche Hybrid, der nicht einsteckt und das Lieferung 200 CV. Er besteht aus einem 1.2-PS-Dreizylinder-130-Turbo-Benziner, einem 70-PS-Elektroantrieb und einem zweiten Elektromotor, der nur als Generator arbeitet. Lassen Sie sie also die Räder antreiben, zwei Motoren. Die Thermik und die Elektrik. Alle Arbeiten werden von einem verwaltet komplexes Multimode-Getriebe mit 15 Kombinationen.

Es gibt 200 Lebenslauf, aber sein Leistung Sie stammen nicht aus einem Sportwagen, das muss berücksichtigt werden. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km/h, er beschleunigt von 0 auf 100 in 8,4 Sekunden und der zugelassene Mischverbrauch liegt bei 4,8 l/100 km, was wir später sehen werden, ob er der Realität nahe kommt oder nicht.

Für 1.500 Euro verbessert das 4Control-System Agilität und Wendigkeit

Ein wichtiger Punkt vor dem Start: Dieses Gerät wird mit dem geliefert 4Control Advanced-System, das eine sehr empfehlenswerte Option ist, aber 1.500 Euro kostet. Es bedeutet nicht, dass es 4 × 4-Traktion hat, sondern eine Allradlenkung. Ja, die Hinterräder drehen auch durch. Sie zeigen bei niedriger Geschwindigkeit in die entgegengesetzte Richtung zu den vorderen, um das Manövrieren zu erleichtern und auf langsamen Straßen mehr Agilität zu verleihen, während sie bei hoher Geschwindigkeit in die gleiche Richtung zeigen, um mehr Stabilität zu bieten. Wir können es vom Bildschirm aus und je nach Fahrmodus nach unseren Wünschen konfigurieren.

Am Steuer des neuen Renault Austral

Die Wahrheit ist, dass der Renault Austral ein Auto ist komfortabel und einfach zu fahren. Alles ist ziemlich flüssig und ergonomisch, besonders wenn wir in einem ruhigen oder normalen Tempo fahren. Außerdem ist es in den meisten Fällen ein leises Auto, weil Der Elektromodus dieses Hybrids läuft lange, mehr als in den meisten Toyotas, die als erstes in den Sinn kommen, wenn wir über Hybridautos sprechen.

Beim Anfahren ist der Benziner natürlich nicht mehr so ​​leise. Wenn es noch ein bisschen kalt ist, macht sich dieser Dreizylinder bemerkbar, aber hey, nichts Besonderes, sobald es warm wird. Zum Beispiel, wenn wir gehen Auf der Straße mit mehr oder weniger stabilisierter Geschwindigkeit merkt man es nicht einmal.

Das Multi-Mode-Automatikgetriebe hat übrigens bis zu 15 verschiedene Kombinationen. Haben Paddel am Lenkrad, aber seine Funktion besteht nicht darin, die Gänge zu wechseln, sondern die Retention und damit die regeneratives Bremsen in bis zu 3 Positionen. Das hängt ein bisschen vom Geschmack und zum Beispiel von den Fahrbedingungen ab. In der Stadt oder beim Herunterfahren eines Hafens ist es interessant, etwas mehr Retention zu haben; Auf der Autobahn ist es angenehmer, weniger zu behalten, wenn Sie nicht mehr beschleunigen.

Gleichgewicht, das ist der Schlüssel

Im übrigen scheint es mir ein Auto mit einem große Ausgewogenheit der Aufhängungen. Ich erinnere Sie auch daran, dass mit dem zusätzlichen 4Control-System, das ich zuvor erklärt habe, ein Multi-Link-Schema zur Hinterachse hinzugefügt wird.

Es scheint mir nicht sehr fest oder sehr weich zu sein, aber die Wahrheit ist, dass es sowohl geeignet ist, wenn wir auf leicht kaputten Straßen oder in der Stadt fahren, als auch zum Reisen, als ob wir in einem glücklichen Tempo fahren würden. Noch komfortabler wäre es, wenn man statt auf 20-Zoll-Räder und niedrigem Profil etwas vernünftigere Maße gewählt hätte. Auch unser Geldbeutel wird es Ihnen danken, wenn es an der Zeit ist, die Räder zu wechseln...

Ich bestehe auf der 4Control Advanced-System. Bei mir zum Beispiel gehört meine Garage gerade wegen Manövern nicht zu den besten, diese richtungsgebundene Hinterachse macht sich durchaus bemerkbar. Reduziert den Rotationswinkel und um uns zu verstehen, gibt es uns das Gefühl, ein kürzeres Auto zu parken. Auch beim Herumlaufen, naja fühlt sich ziemlich flink an und die Lenkung ist schneller.

Verbrauch Renault Austral

Und was den Verbrauch betrifft, so lag unser durchschnittlicher Verbrauch in dieser Testwoche im Bereich 6,2 litros. Wie bei der überwiegenden Mehrheit der konventionellen Hybride schätzen wir Kraftstoffeinsparungen am meisten in der Stadt. Wenn wir das Gaspedal etwas weicher angehen, ist es nicht schwer, mit einem Verbrauch von 5 und wenig wirklich zu wandern. Auf der Autobahn bei einer Dauergeschwindigkeit von 120 werden wir ungefähr bei 6,5 liegen.

Schlussfolgerungen

Der Renault Austral ist ein echter Hauch frischer Luft für die französische Marke, der in der Kategorie der Kompakt-SUV noch nicht ganz seinen Platz gefunden hatte. Jetzt denke ich, dass sie bereit ist, gegen ihre Rivalen anzutreten und um ihren Anteil am Kuchen zu kämpfen.

Der Einstiegspreis dieses Autos nach der Konfigurator ist praktisch 30.000 Euro entsprechend dem 140 PS starken Mikrohybrid-Motor. Der konventionelle Hybrid startet dabei bei 38.400 Euro Das ikonische Esprit Alpine-Finish ist Teil des 42.300. Das sind hohe Preise, aber sie erscheinen mir nicht teuer, wenn wir den aktuellen Marktwert berücksichtigen.

Renault Austral-Ausrüstung

equilibre

• digitale Instrumententafel
• 9-Zoll-Multimediasystem
• Regensensor
• Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
• LED-Scheinwerfer
• LED-Rücklicht
• automatische Notbremsung
• Erkennung von Verkehrszeichen
• Ermüdungsdetektor
• Spurhalte-Assistent
• Parksensoren hinten
• Elektrische, klappbare und beheizbare Spiegel
• Llantas von 17 Pulgadas
• Getönte Kristalle
• Zweizonen-Klimaautomatik mit hinteren Luftdüsen

Techno (ergänzt Equilibre)

• Zweifarbige 19-Zoll-Räder
• Adaptive LED-Scheinwerfer mit integrierten Nebelscheinwerfern
• Einparkhilfe vorne und hinten und Seitensensoren
• 12-Zoll-Multimediasystem mit Navigation und Google-Diensten
• Drahtlose Smartphone-Verbindung
• Hintere Reihe mit verschiebbaren Sitzen und neigungsverstellbarer Rückenlehne
• Regensensor
• Rückfahrkamera
• automatisches Fernlicht

Techno Esprit Alpine (ergänzt Techno)

• LED-Heckleuchten mit 3D-Effekt und dynamischen Blinkern
• Paddel am Lenkrad
• Kinderüberwachungsspiegel
• Dachträger
• 20-Zoll-Räder im Daytona-Design
• Lenkrad in Alpinleder
• Alcantara Esprit Alpine Polsterung mit blauen Ziernähten

Ikonisch (ergänzt Techno Esprit Alpine)

• Freihändige Kofferraumentriegelung
• 360-Grad-Kamera
• Toter-Winkel-Warner und Spurhalteassistent
• Intelligenter adaptiver Tempomat
• Soundeffekt für Fußgänger
• Warnung beim Rückwärtseinparken
• Sicherheitsabstandswarnung
• Voll-LED-Rückleuchten
• Reifendrucküberwachung mit Informationen in der Box
• 20-Zoll-Räder im Effie-Design
• Beheizbares Lenkrad und Vordersitze
• Elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Massagefunktion

Iconic Esprit Alpine (ergänzt zu Iconic)

• Intelligente adaptive cruise control aktiver Fahrerassistent
• Geschwindigkeitswarnung
• Elektrische, klappbare und beheizbare Spiegel
• Memory-Funktion für Sitze und Spiegel

Renault Austral preise

Meinung des Herausgebers

Galerie Renault Austral