El Renault Captur erweist sich weiterhin als wirklich erfolgreiches Produkt. Es kam 2013 auf den Markt als B-SUV-Modell, als dieses Segment noch nicht fertig explodiert war. Mittlerweile gibt es mehr als 20 Konkurrenten, aber das französische Modell belegt immer die ersten Verkaufspositionen, insbesondere im Privatkanal.
Darüber hinaus ist es seit dem Captur auch ein sehr wichtiges Produkt für den spanischen Markt Es wird in der Fabrik in Valladolid hergestellt. In diesen acht Jahren gab es 1,8 Millionen Einheiten dieses Modells für 52 verschiedene Destinationen. Darüber hinaus sind von all diesen Autos etwa 131.000 Fahrzeuge in Spanien geblieben. Und weil? Nun, hauptsächlich weil sein Design entspricht ganz dem spanischen Geschmack.
Jedenfalls haben wir Ihnen bereits vor wenigen Wochen viele Details zum Renault Captur verraten, als wir die LPG-Version mit 100 PS getestet haben. Diese Option hat uns einige Freuden und einige Sorgen hinterlassen, da uns die Mechanik nicht allzu ausgefeilt war, obwohl uns der Rest des Fahrzeugs überzeugte.
Aus diesem Anlass sind wir nach Valencia gereist, um aus erster Hand zu lernen und eine neue Variante auszuprobieren. Es geht um Renault Captur E-Tech, die selbstaufladende Hybridversion mit 145 PS. Außerdem hatten wir zum ersten Mal das Ende mit dem vor uns Sportlicher Look der RS Line, was dem französischen Crossover sehr gut steht.
So passt die RS Line Lackierung zum neuen Captur
Wie Sie auf den verschiedenen Bildern sehen können, sieht der Renault Captur RS Line wirklich auffällig aus. Die Marke hat kein Problem damit, das zu erkennen es ist nur ästhetisch, was es bietet, und dass die Vorteile gleich bleiben. So haben wir 18-Zoll-Räder in spezifischem Design, sportlichere Stoßfänger, RS-Schriftzüge oder zweifarbige Karosserien mit schwarzen Spiegelkappen, Säulen und Dach sowie nachgebildeten Auspuffendrohren.
Im Inneren finden wir eine emotionaler wirkendes Cockpit durch Details wie das Sportlenkrad, Pedalerie in Aluminiumoptik, Sportsitze und eine Vielzahl von roten Details und Nähten, die den Charakter des Fahrzeugs immer intensivieren. Ansonsten ist der Bildschirm das 7-Zoll-Easy-Link-System mit Navigator, die nicht die beste im Captur-Sortiment ist.
Übrigens Außenmaße des Renault Captur E-Tech sind 4,23 Meter lang, 1,80 breit, 1,58 hoch und haben einen Radstand von 2,64 Meter. die Kapazität der Kofferraumvolumen beträgt 395 Liter (obwohl es dank der verschiebbaren Rückbank modifiziert werden kann), während das Gesamtgewicht des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand 1.363 Kilo beträgt.
Technik
Wie im Fall von Renault Clio Hybrid, den wir vor einigen Wochen getestet haben, ist dieser Renault Captur E-Tech ein Nicht-Plug-in-Hybridversion. Trotzdem bietet die Marke Diamond auch eine 160-PS-Plug-in-Option an, aber wir werden darüber ein anderes Mal sprechen. Heute konzentrieren wir uns auf diese Selbstaufladung.
Zum einen haben wir einen 1.6-Liter-Benziner mit 94 PS. Auf der Elektroseite gibt es einen EV-Hauptmotor mit 36 kW (49 PS) sowie einen weiteren EV-Nebenmotor mit 15 kW (20 PS). Der Hauptantrieb ist für den Antrieb des Fahrzeugs zuständig, während der Nebenantrieb zum Starten des Verbrennungsmotors sowie zur Versorgung der Funktion der Kupplung und der Synchronisierungen verwendet wird.
Die Übermittlung selbst erfolgt über a intelligentes Multimode-Getriebe mit nicht weniger als 15 Kombinationen, obwohl der Fahrer nicht die Möglichkeit hat, zwischen den verschiedenen Gängen zu wählen, da die gesamte Verwaltung automatisch erfolgt. Was wir auswählen können, ist die Modus B am Schalthebel, was die Speicherung erhöht, wenn wir aufhören zu beschleunigen, um mehr Strom zu erzeugen.
Um das Ganze abzurunden, die Batterie hat eine Kapazität von 1,2 kWh (hergestellt von Hitachi), während die maximale Leistung, die das Set liefern kann, ist 145 CV. Die homologierten CO2-Emissionen betragen 133 g/km, Genehmigung eines kombinierten Verbrauchs von 5 l/100 km. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h und er beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 10,6 km/h.
Am Steuer des Hybrid-Captur
Die Route geplant von Renault Für diesen Touchdown war es hauptsächlich städtisch, obwohl wir auch auf einigen Nebenstraßen mit mittleren Geschwindigkeiten fahren konnten. Ohne Zweifel, und obwohl seine Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit nicht allzu gut erscheinen mögen, ist das Verhalten des Renault Captur für diese Strecken mehr als ausreichend.
Das liegt daran das Drehmoment des Hybridsystems ist aus dem Stand sehr großzügig, insbesondere für das Ansprechverhalten des elektrischen Teils. Bei niedrigen Geschwindigkeiten drückt es stark genug, um sich flink durch den Verkehr zu bewegen, und gibt uns das Gefühl, ein Fahrzeug mit viel Beschleunigung zu fahren.
Was uns mit einem etwas bittersüßen Geschmack zurücklässt, ist die Transmisión, wie bereits beim Hybrid-Clio geschehen. In den allermeisten Situationen verhält es sich perfekt, sehr sanft und mit einer für den Fahrer nicht wahrnehmbaren Bedienung. Außerdem lässt es sich damit beim Rangieren gut messen.
Es gibt jedoch bestimmten Momenten, in denen er ein Durcheinander zu machen scheint. Wenn wir fahren und der Verbrennungsmotor aktiv ist, scheint es manchmal unklar zu sein, welche Gangkombination verwendet werden soll, was sich daran bemerkbar macht, dass der Benzinmotor etwas aufgedreht bleibt, obwohl er eigentlich eine höhere Übersetzung haben könnte , gewinnen an Komfort und Geschmeidigkeit. Es passiert selten, aber wenn es passiert, ist es normalerweise bemerkbar. Ansonsten einwandfrei.
Beim Renault Captur E-Tech überwiegt der Komfort
Besondere Erwähnung verdient die gute Fahrwerksabstimmung unter Berücksichtigung des Autos, vor dem wir stehen. Was interessiert uns an einem Hybridfahrzeug, das normalerweise auf Stadtstraßen oder Ringstraßen unterwegs sein wird? gut eins komfortorientierte Konfiguration, STIMMT? Das bekommen wir, wenn wir diesen Renault Captur E-Tech fahren.
Es filtert Schlaglöcher wie Bodenwellen, Gullydeckel oder andere Unebenheiten gut genug, ohne das Gefühl einer federnden Federung zu vermitteln. Seien Sie vorsichtig, und dass wir große Reifen haben. Wenn wir in einer Kurve ein wenig forcieren, ist das Verhalten außerdem neutral und neigt nicht dazu, die Flugbahn zu verlieren, obwohl es logischerweise nicht das ist, wofür es beabsichtigt ist.
Auf der anderen Seite können wir wählen zwischen drei Fahrmodi, das sind Eco, Sport und ein anpassbarer Drittanbieter namens My Sense. Der Hauptunterschied ist die Art und Weise, wie es Leistung liefert und den Halt, den es ohne Gas bietet. Darüber hinaus können wir das auch erzwingen Betrieb im Elektromodus über EV-Taste, obwohl wir dafür eine gewisse Ladung in der Batterie haben müssen und nicht mit hoher Geschwindigkeit fahren dürfen.
Preise Renault Captur E-Tech
Dieser selbstladende Hybrid-Renault Captur E-Tech ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich, deren offizielle Preise (ohne Rabatte) wie folgt sind:
| Motor | fertig | Preis |
|---|---|---|
| Motor | fertig | Preis |
| E-Tech 145 PS | Intensiv | 24.850 € |
| E-Tech 145 PS | Zen | 26.850 € |
| E-Tech 145 PS | RS-Linie | 28.850 € |
In jedem Fall die französische marke bietet uns seinen Präferenzplan an, für den wir ihn mit einem erwerben können Gebühr von 129 Euro pro Monat für 48 Monate, zusätzlich zu einem Eintritt von 5.300 Euro. Falls Sie sich fragen, die 160 PS starke PHEV-Version (Plug-in-Hybrid) kostet 4.700 Euro mehr als dieser herkömmliche Hybrid.
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 5
- Macht 90 - 160 PS
- Verbrauch 1,3 - 5,9l/100km
- Beurteilung 4,7