Test Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Handbuch 5v.

Renault Clio V testen

El Renault Clio Es ist Jahr für Jahr eines der gefragtesten Autos im B-Segment, und das kommt nicht von ungefähr. Es wurde zum ersten Mal in den 90er Jahren herausgebracht und hatte die schwierige Rolle, den Renault 5, ein ikonisches Modell der französischen Marke, zu ersetzen. Es war eine große Veränderung, vor allem in Technologie und Effizienz. Aber von diesem ersten Clio ist nur noch wenig übrig. Heute versuchen wir das Renault Clio V., die fünfte Generation, die erst vor wenigen Monaten auf den Markt gebracht wurde.

Obwohl es dem Vorgängermodell ästhetisch sehr ähnlich ist, ist die Wahrheit so Es gibt viel mehr Veränderungen, als unsere Augen uns erkennen lassen. Evolution ist, wie Sie in diesem Artikel sehen werden, sehr wichtig. Also kein Gespräch mehr. Wir stiegen in den neuen Renault Clio ein Zen-Finish und gekoppelt an den Dreizylindermotor von 1.0 TCe Benziner mit 100 PS.

Wir haben bereits mehrere Modelle getestet, die gerade bei der eingetroffen sind b-Segment. Die Seat Ibiza Er war in Spanien schon immer sehr beliebt, aber die Wahrheit ist, dass er es ziemlich kompliziert hat. Dieser neue Renault Clio kommt mit vielen Neuheiten und konkurriert auch mit dem Neuen Opel Corsa oder Volkswagen Polo, die etwas älter ist. Unter den wichtigsten müssen wir das Neue noch testen Peugeot 208, obwohl es bald unseren Testbereich durchlaufen wird. Das Ford Fiesta Es ist eines meiner Lieblingssegmente B, obwohl es stimmt, dass es nicht die Verkäufe erzielt, die die Marke erwartet hat.

Äußerlich nicht viel verändert, aber gereift

Renault Clio vorne testen

Es ist wahr, das neue Dienstprogramm von Renault es ist keine Revolution in Sachen Design. Sie haben die Hauptformen des Clio IV beibehalten, obwohl sie den integriert haben neue Funktionen der neuesten Modelle, wie die "Anhängsel" in den Scheinwerfern und die Kontinuität zur Mitte der Rückleuchten. Man könnte sagen, dass es im Außendesign gereift ist.

Das ist ganz logisch, da der kommerzielle Erfolg des Vorgängermodells sehr groß war und einer der Gründe die Ästhetik war. Tatsächlich hat Renault laut Renault zwischen 2012 und 2018 jedes Jahr seine Verkäufe verbessert; etwas, das nicht sehr häufig ist.

Die Außenmaße dieses Renault Clio V betragen 4.050 mm Länge, 1.798 mm Breite und 1.440 mm Höhe. Die Schlacht liegt ihrerseits bei 2.583 mm.

Auf jeden Fall ist es nicht schwierig, eine Generation von der anderen zu unterscheiden. Scheinwerfer und Piloten wechseln, ebenso wie die Stoßfänger oder die Formen der Nebelscheinwerfer. Wenn wir uns die Fronthaube ansehen, hat sie jetzt zwei ausgeprägtere „Höcker“, um einen aggressiveren Touch zu bieten. Der größere Grill hat auch mehr Kraft.

Renault Clio hinten testen

La Seitenansicht es ist dem Vorgängermodell sehr ähnlich. Es ändert sich nicht viel, aber die Seite scheint identisch zu sein. Ändern Sie vorsichtig die Griffe der hinteren Türen - die weiterhin "versteckt" sind - und einige Chromdetails, wie die der Konturen der Fenster oder die, die im unteren Teil der Türen erscheinen. Übrigens sind die Reifen, mit denen unser Gerät ausgestattet ist, optional.

Die Farbe des Testgeräts wollte ich nicht vergessen. Es geht um Startfarbe des neuen Renault Clio und heißt Valencia-Orange. Es ist ein sehr auffälliger Farbton, der gut zu diesem eleganten Finish passt. Es ist jedoch wahrscheinlich nicht das gefragteste. Ich mag es, aber diese Art von Farben kann im Laufe der Jahre ermüdend werden. Jedenfalls haben wir andere zehn Farben zur Auswahl und drei Anpassungspakete. Neu sind auch die Farben Mink Brown und Caledon Blue.

Das Innendesign des neuen Clio macht einen sehr wichtigen Sprung

Viel mehr hat sich beim neuen Renault Clio innen verändert. Ehrlich gesagt brauchte er es sehr, denn es war einer der Aspekte, wo das Vorgängermodell am meisten gesündigt hat. Wie Sie auf dem Bild sehen können, ist die Präsenz des Neuen viel höher, mit einem viel aufwändigeren Design, bei dem die Logik nicht verloren gegangen ist.

Innenraum des Renault Clio V

Renault ruft an Intelligentes Cockpit zum Fahrerplatz des neuen Clio. Die Wahrheit ist, dass es ein logischeres Design hat und außerdem mehr Platz lässt. Beginnend mit der Armaturenbrett-Mittelanzeige, jetzt kann es sein bis zu 9,3 Zoll in vertikaler Position, wie bei unserem Testgerät. Andererseits nennt die Marke Diamond ihr Infotainmentsystem „Einfacher Link“ und ist verantwortlich für die Multimediafunktionen, die Navigation und verschiedene Einstellungen verschiedener Fahrzeugsysteme; sowie die Einstellungen Multi-Sinn die den Charakter des neuen Clio verändern.

Dieses zentrale Dashboard-Display macht in jeder Hinsicht einen großen Sprung. Es ist schneller, hat eine sehr gute Haptik und eine gute Menüstruktur, es sieht akzeptabel aus, wenn es direkt in der Sonne steht und Die Grafik ist unendlich besser als vorher Letzteres wird besonders geschätzt, wenn wir den Browser verwenden. Außerdem ist es in einer höheren Position, was ebenfalls sehr positiv ist.

Aber es ist nicht der einzige Bildschirm, den wir im französischen Dienstprogramm haben können. Auch der neue Renault Clio profitiert von einem neuen digitales Kombiinstrument. Verwenden ein 7-Zoll-TFT-Bildschirm. Darin sehen Sie die wichtigsten Fahrinformationen, Assistenten, Teilweise, Verbrauch und natürlich die Geschwindigkeit. Je nach gewähltem Modus in Multi-Sense werden die Informationen mit einigen Tönen und Formen oder anderen projiziert. Ein weiteres digitales 10-Zoll-Gemälde wird später verfügbar sein.

Renault Multisense

El Lenkrad- und Satellitensteuerung Sie haben sich auch verändert und fühlen sich besser an und haben eine bessere wahrgenommene Qualität. Glücklicherweise (es war an der Zeit) wird der Geschwindigkeitsbegrenzer und -regler vom Lenkrad selbst ausgewählt; nicht wie früher, die einen Schalter im Getriebetunnel hatten. Jetzt ist es viel intuitiver. Eine gute Abwechslung, keine Frage.

Übrigens haben wir bereits eine elektrische Feststellbremse, obwohl sie optional ist.

Ich mag auch die Änderungen, die an der vorgenommen wurden zentral, halber Höhe. Dieser Teil wird direkt von vererbt Dacia Duster, aber es ist eine positive Sache, weil es ein gutes Aussehen, Layout und Gefühl hat. Eine Reihe von Schlüsseltasten erscheint unter anderem zum Verriegeln der Türen, zum Deaktivieren des Stopp- und Startsystems, der Notbeleuchtung und der Außenkameras. Unten haben wir drei Roulettes zur Steuerung der Klimatisierung automatisch, das ist monozone. Aus meiner Sicht ist dieser Abschnitt sehr gut gelöst.

Unmittelbar darunter ist a kabellose Ladefläche, die auch zum Hinterlassen einiger Gegenstände wie Schlüssel, des eigenen Funkschlüssels, des Mobiltelefons oder der Brieftasche verwendet wird. Es gibt eine 12-Volt-Steckdose, eine weitere Zusatzsteckdose und zwei USB-Steckdosen, die immer praktisch sind und uns bei der Verwendung helfen Apple CarPlay und Android Auto wenn wir unser Smartphone verbinden.

Mittelkonsole des Renault Clio 2020

La Palanca de Cambios Es ist auch neu gestaltet. So wie ich es sehe, hat es jetzt ein schöneres Design, mehr auf der Höhe des Autos. Schade, dass, wie wir weiter unten sehen werden, das Gefühl der Änderung und der Einsätze immer noch nicht das Niveau anderer Autos wie des Ford Fiesta erreichen.

Wenn wir reden über wahrgenommene Qualität, der Renault Clio hat sich bemerkenswert verbessert in diesem Sinne. Es gibt mehr gepolsterte Bereiche, besser aussehende und sich besser anfühlende Materialien und ein solideres Gefühl. All dies trägt dazu bei, dass sich Fahrer und Insassen im Auto wohler fühlen. Es gibt kaum Geräusche, wenn wir auf „empfindliche“ Stellen des Armaturenbretts drücken und obwohl es logischerweise harte Materialien gibt, Einstellungen scheinen dem Clio IV weit überlegen zu sein. Ehrlich gesagt hatte ich nicht erwartet, in diesem Abschnitt eine so große Verbesserung zu finden.

Um diesen Abschnitt abzuschließen, die Anzahl der Löcher schieben es ist ziemlich anständig. In diesem Segment gibt es normalerweise nicht viele Bereiche, um unsere Gegenstände zu platzieren, aber wir finden richtige Löcher in den Türen, zwei Flaschenhalter im mittleren Bereich und einen kleinen Kasten unter der Mittelarmlehne Obwohl es tief ist, ist es nicht sehr breit. Jedenfalls ist es in diesem Sinne nicht schlecht.

Akzeptabler Platz für vier mittelgroße Erwachsene

Platz auf den Rücksitzen des Renault Clio V

Abgesehen von der ästhetischen Frage konzentrieren wir uns auf die Bewohnbarkeit des neuen Renault Clio. Da sich die Formen und Außenmaße im Vergleich zum Vorgänger kaum verändert haben, ist auch die Bewohnbarkeit sehr ähnlich. Denken Sie daran, dass wir uns im Segment B befinden, also ist es nicht der ideale Autotyp, um regelmäßig mit der Familie zu reisen; aber es kann diese Funktion erfüllen.

Die Vordersitze Sie sind geräumig genug für zwei mittelgroße Erwachsene, obwohl es stimmt, dass zwei korpulente Personen etwas eingepfercht werden können. Jedenfalls nichts Außergewöhnliches für ein Auto dieser Kategorie. Es ist in dieser Hinsicht weder besser noch schlechter als die meisten. Wir gehen in die zweite Reihe.

Mittlerweile ist die Rücksitze sie liegen auch mehr oder weniger in der Mitte des Segments. In diesen Autos werden wir uns auf den Rücksitzen mehr oder weniger wohl fühlen abhängig von der Platzierung der Vordersitze, das heißt, die Größe desjenigen, der vorne liegt. Wenn eine Person mittlerer Größe geht, haben wir einen korrekten Platz, um nicht mit den Knien an der vorderen Rückenlehne zu reiben, aber wenn der vordere Insasse groß ist, sehen wir uns etwas gerechter. Was die Kopffreiheit betrifft, bin ich mit 1,76 m nicht schlecht, aber Leute über 1,80 m werden sich wahrscheinlich die Haare an der Polsterung der Decke reiben.

Der neue Clio hat einen großzügigen Kofferraum

Kofferraum des Renault Clio 2020

Wir stiegen aus und öffneten die Heckklappe. Der Kofferraum des Renault Clio V fasst ein Volumen von 391 Litern -je nach Marke-, was eine Größe über dem Durchschnitt dieses Segments B liegt. Auf jeden Fall Das wahrgenommene Gefühl ist, dass es nicht so groß ist, wie die Daten angeben denn zwischen Ladekante und Sitzlehnen ist nicht viel Platz. Es muss auch berücksichtigt werden, dass die Dieselversionen 25 Liter verlieren, und der Grund dafür ist, dass diese Dieselmechaniker einen AdBlue-Tank installiert haben. Das Volumen bei umgeklappter Rücksitzbank beträgt 1.069 Liter.

Renault Clio 2020 mechanische Baureihe

Wir drehen uns jetzt um, um die zu sehen Motorversorgung des neuen Renault Clio. Dieses französische Nutzfahrzeug ist mit mechanischen Versionen von erhältlich Benzin, Autogas und Diesel. Einer wird bald hinzugefügt Nicht-Plug-in-Hybrid mechanisch  von 1.6 Liter Benzin und einer Batterie von 1,2 kWh, was 140 CV ergibt. Die Technologie dieses Hybridmotors wird E-Tech heißen.

Laut aktuellem Katalog ist die Benziner Familie Den Anfang macht ein kleiner SCe 75-Motorblock mit Saugmotor (72 PS), der die Einstiegsversion des Modells darstellt. Mit Turboaufladung haben wir den Dreizylinderblock 1.0 TCe 100 (der tatsächlich 101 PS leistet), sowohl mit Benzin als auch mit LPG erhältlich. Die leistungsstärkste Version, zumindest im Moment, ist die TC 130, der mit einem Vierzylindermotor 130 PS entwickelt.

Inzwischen die Versorgung mit Mechanik Diesel immer um den Block drehen 1.5 Blue dCi, erhältlich in den Potenzen 85 und 115 CV.

Wenn Sie sich fragen, Getriebe, die Benzinmotoren SCe 75 und TCe 100 verfügen über ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Variante TCe 130 verwendet ihrerseits ein 7-Gang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe. Die beiden Dieselversionen sind mit einem 6-Gang-Getriebe gekoppelt. Wie Sie sich vorstellen können, sind sie alle mit Frontantrieb.

Details und Vorteile des Renault Clio 1.0 TCe 100

TCe-Motor 100 PS Renault Clio

Es wird erwartet, dass die beliebteste Variante, zumindest in Spanien, ist die Motorisierung 1.0 TCe 100, und das haben wir diesmal versucht. Diese Mechanik ist ein 3-Zylinder-Motor mit 999 Kubikzentimetern und 12 Ventilen. Es hat Direkteinspritzung und Turboaufladung. Wie ich im vorherigen Absatz sagte, kommt es mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Er ist eine Weiterentwicklung des bisherigen 0.9 TCe, der den Clio IV mit 90 PS erreichte.

Unter den Leistungsdaten finden wir eine Leistung von 101 PS bei 5.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 160 Nm bei 2.750 U/min. Wenn wir über Vorteile sprechen, können wir eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h nennen. Sein kombinierter Verbrauch entspricht der WLTP-Zulassung 5,2 l / km 100.

Am Steuer: Mehr Fahrkomfort und besseres Fahrverhalten

Testen Sie den Renault Clio TCe 100 Zen

Es reicht, über so viel Theorie und technischen Teil zu sprechen. Es ist an der Zeit, Sitz, Lenkrad, Spiegel und Gurt einzustellen. Und zwar verfügt der Clio über umfangreiche Sitzverstellungen, Höhen- und Tiefenverstellungen des Lenkrads, elektrische Verstellungen der Außenspiegel und auch eine Höhenverstellung der vorderen Gurte. Es ist immer ein sehr positiver Punkt, obwohl nicht jeder es so schätzt, wie es sollte.

Sobald wir uns in der Fahrposition befinden, treten wir die Kupplung vollständig durch und drücken den Starterknopf. Der Dreizylinder-Benziner erwacht zum Leben und im Leerlauf und kalt, stellt fest, dass "ein Zylinder fehlt". Der Motor „zittert“ und macht sich im Inneren bemerkbar, allerdings nicht umsonst, denn zu dieser Zeit wachen wir mit Temperaturen nahe 0 Grad Celsius auf. Sobald es auf Temperatur kommt, nehmen Geräusche und Vibrationen ab, obwohl es, wenn wir darauf achten, weiterhin seinen Dreizylinderzustand zeigt. Auf jeden Fall, macht weniger Lärm und vibriert weniger als die vorherige Generation 0.9 TCe, das war ein bisschen wie eine Kaffeekanne…

Wir beginnen den Marsch und, wie bei Renault-Autos üblich, ist alles sehr unterstützt. Ich beziehe mich besonders auf die Adresse, die in der französischen Raute üblicherweise zu finden ist viel Hilfe. Es ist sehr gefiltert und für diejenigen, die gerne ein wenig fühlen Gefühl des Autos ist es nicht das geeignetste Modell, weil es nicht meldet, was im Frontend passiert. Die positive Seite ist, dass es schön für Stadttouren ist.

Testen Sie das Heckprofil des Renault Clio TCe 100

Die fünfte Generation des Renault Clio ändert sich Plattform im Vergleich zu seinem Vorgänger, jetzt basierend auf der CMF-B. Der erste Eindruck hinter dem Lenkrad ist im Vergleich zum vorherigen Auto sehr ähnlich, aber nach und nach erkennen wir die Verbesserungen. Zum Beispiel dort, wo Schlaglöcher in der Stadt, wie Bodenschwellen oder Gullydeckel, weniger auffallen. Es ist nicht so, dass sich die Federung weicher anfühlt, es ist nur so absorbiert besser. Es erzeugt auch weniger Geräusche oder ist zumindest in der Kabine weniger wahrnehmbar.

Die ersten vier Generationen des Renault Clio wurden weltweit mehr als 15 Millionen Mal verkauft. Ohne Zweifel ein sehr erfolgreiches Modell.

Dieser neue Clio kommt gut in der Stadt zurecht, allerdings gibt es Konkurrenzmodelle mit etwas zurückhaltenderen Dimensionen, die auf urbanen Straßen agiler sind. Auch die Sichtbarkeit aus dem Innenraum, insbesondere nach hinten, ist etwas verbessert. Glücklicherweise hatte dieses Gerät ein 360-Grad-Kamerasystem. Die Bildqualität dieser Außenkameras kann stark verbessert werden, aber die Wahrheit ist, dass sie beim Einparken in einer engen Parklücke sehr hilfreich sind.

Wo es viel besser geworden ist, ist auf der Straße. Jetzt ist es ein Auto, das mehr Gelassenheit vermittelt. Es hat ein besseres Profil, was der Fahrer vom ersten Moment an spürt. Es ist ein ruhigeres Auto und vermittelt daher auf schnellen Straßen mehr Sicherheit am Steuer. Ebenfalls, hat auch in der Isolation einen positiven Sprung gemacht, mit reduziertem Roll- und aerodynamischem Geräusch. Es ist durchaus möglich, eine lange Reise mit ihm in Betracht zu ziehen. Auch die Sitze sind bequemer.

Test Renault Clio V Benzin 100 CV seitlich

Auf zweispurigen Straßen oder Bergstraßen fühlt sich ein Lotauto an, aber es vermittelt nicht so viel Vertrauen. Dies liegt daran, dass es sich, wie oben erwähnt, um ein sehr isoliertes Auto handelt. Die Regie informiert überhaupt nicht und ist nach meinem Geschmack zu assistiert; während sich der Gangwechsel etwas "Gummi" anfühlt. Das Verhalten an sich ist gut, aber Es ist kein Auto, das zum Spaß gemacht ist.

In Bezug auf den Motor ist die Erinnerung, die ich an den vorherigen 0.9 TCe 90 habe, ehrlich gesagt sehr schlecht. Ich mochte es überhaupt nicht und wahrscheinlich ist es einer der Motoren, der mir den schlechtesten Eindruck davon vermittelt hat, wie viele ich ausprobiert habe. Ehrlich gesagt hatte ich ein wenig „Angst“, als ich diesen 1.0 TCe 100 ausprobierte, weil es eine Evolution ist und ich befürchtete, dass das Verhalten sehr ähnlich sein würde.

El 1.0 TCe 100 Es ist nicht der beste Motor mit kleinem Hubraum auf dem Markt, aber Er verteidigt gut und hat sich im Vergleich zu früher stark verbessert notiert 0.9 TCe. Diese neue Mechanik ist deutlich ausgefeilter und erfüllt, obwohl man in manchen Situationen merkt, dass es sich um einen Dreizylinder handelt, seine Aufgabe mehr als zufriedenstellend.

Der Motor ist nicht so laufruhig, wie er sein sollte, da es zum Beispiel manchmal schwierig ist, die Energieabgabe zu dosieren und eine stabile Geschwindigkeit beizubehalten. Es klingt auch nicht schön und sein Schub bei sehr niedrigen Drehzahlen ist etwas dürftig. Allerdings hat er im Mittelteil und an Muskeln zugenommen bewegt sich der neue Renault Clio mit mehr Süße und Leichtigkeit das wie der vorherige Motor mit dem Clio IV.ç

Renault Clio 2020 Zen Frontdetail

Es ist nicht notwendig, so oft auf den Schalthebel zurückzugreifen, obwohl an steilen Hängen ein Gang heruntergeschaltet werden muss. Wird sein besser nicht fallen lassen unter 1.600 Umdrehungen in niedrigen Gängen und 2.000 U/min in hohen Gängen. Auffällig ist auch, dass er im oberen Bereich etwas mehr Leistung hinzugewonnen hat, obwohl wir in einem solchen Auto normalerweise nicht die Maximalleistung erreichen werden.

Variabler Verbrauch je nach Fahrweise und Beladung

Zum Abschluss dieses Fahrabschnitts sprechen wir über die Verbrauch. Bei unserem Test hat sich der Renault Clio Zen 1.0 TCe registriert Mischverbrauch von 6,2 l/100 km; nachdem ich ein paar Fahrten von etwa 100 Kilometern auf der Autobahn und einige Fahrten in der Stadt und auf zweispurigen Straßen unternommen hatte. Auf Schnellstraßen lag der Verbrauch zwischen 5,8 und 6 Litern.

Was wir, wie bei vielen dieser Downsizing-Motoren, wahrgenommen haben, ist das Der Verbrauch hängt stark von der Fahrweise und der Beladung ab. Wenn wir etwas dynamischer oder mit beladenem Auto fahren, steigt der Verbrauch ziemlich stark an. Im Gegenteil, wenn wir ruhig fahren, ist es auf flachen Nebenstraßen leicht, im Durchschnitt um die 5 Liter zu erreichen.

Sicherheit, Fahrassistenten und Technik

Renault Clio digitale Instrumententafel

Wir haben zu Beginn dieses Tests zitiert, dass der neue Renault Clio seinem Vorgänger zumindest äußerlich ästhetisch sehr ähnlich ist; aber dass die Veränderung viel größer ist als das, was unsere Augen sehen. Wie wir überprüft haben, hat es die Plattform geändert, das ist es ein viel besser aufgelöstes Auto in puncto Infotainment-Technologie und hat auch im Verhaltensbereich einen großen Schritt gemacht.

Der Renault Clio erhielt 5 EuroNCAP-Sterne mit einer Punktzahl von 96 % beim Schutz erwachsener Insassen, 89 % bei Kindern, 72 % bei Kollisionen mit Fußgängern und Radfahrern sowie 75 % bei Fahrassistenzsystemen und aktiver Sicherheit Standard.

Das Wichtigste ist jedoch die Sicherheit. Das Das Wachstum bei Fahrassistenten und aktiven Sicherheitssystemen war sehr groß, das ist immer eine fantastische Nachricht. Alle Clios sind serienmäßig mit Geschwindigkeitsbegrenzer und Tempomat ausgestattet. Weitere Systeme und Assistenten sind Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent mit Verkehrsassistent, Fernlichtautomatik, Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Toter-Winkel-Sensor, Schildererkennung und Spurwechselwarnung.

Schlussfolgerungen nach dem Test des Renault Clio V

Renault Clio 2020 Rückleuchten

Der Renault Clio mag dem Vorgängermodell sehr ähnlich sehen, aber der Sprung von der vierten zur fünften Generation ist gewaltig und geht weit über das hinaus, was unsere Augen sehen können. Besondere Erwähnung verdient die große Sicherheitsausstattung die er tragen kann und die serienmäßige, sondern auch die Verbesserung seines dynamischen Verhaltens.

Aus meiner Sicht der neue Clio hat viel bessere Karten, um potenziellen Käufern zu zeigen als die vorherige Generation. Neben Sicherheit und Verhalten, weil das Interieur auch einladender, moderner und technologischer ist. Schade, dass es dem 1.0 TCe 100 noch ein wenig an Raffinesse fehlt, aber heute ist er die interessanteste Mechanik in diesem französischen Nutzfahrzeug und hat sich, wie gesagt, im Vergleich zu den vorherigen Mechaniken stark weiterentwickelt.

In Bezug auf Preis dieser getesteten Einheit, Zu beachten ist, dass die Zen-Ausführung mit diesem Motor bei 14.642 Euro beginnt. Die Extras dieses Autos sind mehrere. Die Farbe Orange Valencia kostet 620 Euro, das komplette Techno-Multi-Sense-Paket 1.050 Euro, der Totwinkelsensor weitere 100 Euro, das induktive Ladegerät für Mobiltelefone 120 Euro mehr und das Treiberpaket weitere 200 Euro. Insgesamt hat dieses Gerät 2.090 Euro an Extras, also beträgt der Endpreis (vorbehaltlich Finanzierung) laut Konfigurator bis zu 16.732 euros.

Ausstattung Renault Clio

Renault Clio V LED-Scheinwerfer

Lebensdauer

  • Notbremshilfe
  • Sicherheitsabstandswarnung
  • E-Anruf
  • Elektrische Fensterheber vorne
  • Spurhalteassistent
  • Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
  • LED-Tagfahrlicht vorne und hinten
  • Signalerkennung
  • Reifenreparatursatz
  • Leben Polsterung
  • 15-Zoll-Räder mit Radkappen
  • Instrumententafel mit 4,2-Zoll-TFT-Bildschirm
  • Fahrersitz mit Höhenverstellung

Intensiv (fügt Leben hinzu)

  • Easy Link mit 7-Zoll-Touchscreen (ohne Navigation)
  • manuelle Klimaanlage
  • Elektrische Außenspiegel
  • Türgriffe und Spiegel in Wagenfarbe
  • 16-Zoll-Räder mit Radkappen

Zen (ergänzt zu Intens)

  • Digitale Instrumententafel mit 7-Zoll-Farb-TFT-Bildschirm
  • Elektrische Fensterheber hinten
  • Beifahrersitz mit Höhenverstellung
  • Regen- und Lichtsensor
  • Freisprechkarte
  • Lederlenkrad
  • Einzonen-Klimaautomatik
  • LED-Innenbeleuchtung in den Vordersitzen
  • Sonnenblende mit Spiegel und Beleuchtung
  • Elektrisch anklappbare Außenspiegel
  • 16-Zoll-Leichtmetallfelgen

RS-Linie

  • 9,3-Zoll-Touchscreen mit Navigation
  • Rückfahrkamera
  • Einparkhilfe vorne und hinten
  • Geschwindigkeitswarnung
  • Renault Multi-Sense (4 Fahrmodi)
  • 17-Zoll-RS-Line-Leichtmetallräder
  • RS Line-Optik mit spezifischen Stoßfängern und Details
  • Spezifische RS Line-Polsterung
  • Vordertürverkleidungen mit Multisense-LED-Beleuchtung
  • Fenstereinfassungen in glänzend Schwarz
  • hintere Scheiben abgedunkelt

Renault Clio Preise

Test Renault Clio 1.0 TCe 100 CV frontal

Motor Cambio fertig Preis
Motor Cambio fertig Preis
SCe 72 PS Handbuch 5v Lebensdauer 11.038 €
Blauer dCi 85 PS Handbuch 6v Intensiv 14.891 €
SCe 72 PS Handbuch 5v Intensiv 12.560 €
TCe 100 PS Handbuch 5v Intensiv 13.441 €
Flüssiggas TCe 100 PS Handbuch 5v Intensiv 14.242 €
Blauer dCi 85 PS Handbuch 6v Zen 16.092 €
Blauer dCi 115 PS Handbuch 6v Zen 16.885 €
TCe 100 PS Handbuch 5v Zen 14.642 €
Flüssiggas TCe 100 PS Handbuch 5v Zen 15.443 €
TCe 130 PS EDC 7v Zen 16.965 €
TCe 100 PS Handbuch 5v RS-Linie 16.084 €
TCe 130 PS EDC 7v RS-Linie 18.407 €

Meinung des Herausgebers

Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
  • Bewertung des Herausgebers
  • 4.5 Sterne
11.038 a 18.407
  • 80%

  • Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 75%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 90%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 75%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 75%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 85%
  • Mechanik
    Herausgeber: 65%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 65%
  • Komfort
    Herausgeber: 75%
  • Preis
    Herausgeber: 80%

Vorteile

  • Sicherheitssysteme
  • Innenarchitektur und Technik
  • Preis-Leistungs-Verhältnis

Contras

  • Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen des 1.0 TCe-Motors
  • Wenig Gefühl für die Richtung und Berührung der Änderung
  • Je nach Belastung recht schwankender Verbrauch

Galerie Renault Clio


Folgen Sie uns auf Google News

Schreiben Sie den ersten Kommentar

Hinterlasse einen Kommentar

Ihre E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert mit *

*

*

  1. Verantwortlich für die Daten: Miguel Ángel Gatón
  2. Zweck der Daten: Kontrolle von SPAM, Kommentarverwaltung.
  3. Legitimation: Ihre Zustimmung
  4. Übermittlung der Daten: Die Daten werden nur durch gesetzliche Verpflichtung an Dritte weitergegeben.
  5. Datenspeicherung: Von Occentus Networks (EU) gehostete Datenbank
  6. Rechte: Sie können Ihre Informationen jederzeit einschränken, wiederherstellen und löschen.