Test Renault Koleos 2.0 dCi 177 CV 4WD X-Tronic Initiale Paris

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Fahrzeuge vom SUV-Typ haben in den letzten zehn Jahren die Spitzenpositionen eingenommen im Absatz über den bereits im europäischen Markt etablierten Segmenten wie Limousinen und Kompaktwagen. Alle Marken sind auf diesen Zug aufgesprungen, und heute gibt es praktisch keine Firma, die nicht ein oder mehrere Modelle dieser Art hat. Renault durfte natürlich nicht fehlen.

In 2006, präsentierte die französische Marke auf dem Pariser Autosalon den Renault Koleos. 10 Jahre später brauchte das Modell eine neue Generation, und die Franzosen übernahmen dank der Renault-Nissan-Allianz die Nissan X-Trail-Basis, um es zu produzieren. Mit dieser kleinen Einführung in den französischen SUV erklären wir sein Design vollständig.

Französisches Touch-Design

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Wenn ich persönlich etwas an den Modellen französischer Firmen mag, dann das Originalität in seinen Linien. Der Koleos folgt zwar dem Design, das der auf den Markt gebrachte Renault Talisman aufweist, aber sein äußeres Erscheinungsbild verbindet die typische Robustheit dieses Fahrzeugtyps mit Eleganz, die in diesem Fall durch die Lackierung Initiale Paris verstärkt wird.

Die Front wird von einem großen Renault-Emblem dominiert, das über der „Initiale Paris“-Plakette sitzt, die Passanten darüber informiert, dass das Auto vor ihnen der Koleos mit der höchsten Ausstattungsvariante innerhalb des Sortiments ist. Die seitlichen Scheinwerfer mit riesigen LED-Tagfahrleuchten vereinen ein Design, das Luxus und Modernität gleichermaßen ausstrahlt.

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An den Seiten befindet sich eine Linie, die in den Scheinwerfern beginnt und das reicht bis zu einer kleinen Platte, die wiederum die Inschrift „Initiale Paris“ trägt. Es ist auch merkwürdig, wie sich die Franzosen auf dieses Chromstück verlassen, um einer Welle Präsenz zu verleihen, die bei anderen Modellen auf dem Markt sichtbarer ist, die in den Rücklichtern endet und dazu dient, die Türgriffe zu positionieren. Wie bei diesem Fahrzeugtyp üblich, verfügt es zudem über Radläufe aus schwarzem Kunststoff, die den Offroad-Look betonen.

Der hintere Teil greift wieder das Design des Renault Talisman auf, also mit Rückleuchten, die denen der französischen Limousine sehr ähnlich sind. Wie im gesamten Außendesign des Koleos ist das Chrom sehr präsent und auch im unteren Teil des Hecks als zwei falsche Auspufföffnungen zu sehen. Die Heckscheibe hingegen bleibt höher als bei anderen Modellen in diesem Segment, was die Sicht auf den Innenraum beim Blick durch den Innenspiegel beeinträchtigt.

Innen, das Wohnzimmer Ihres Hauses

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Wie es ganz üblich ist, Der Renault Koleos behält die Designlinien im Fahrgastraum bei die wir in anderen Modellen der französischen Firma wie dem Mégane oder dem Talisman finden können, da der D-Segment-SUV auf dieselben Elemente setzt wie der Kompaktwagen und die Limousine.

Wir beginnen mit dem Lenkrad, das Multifunktionstasten enthält, die beim Einstellen der Geschwindigkeit des adaptiven Tempomats sowie zum Einstellen der Lautstärke der abgespielten Musik nützlich sind. Wir haben auch die Möglichkeit, eingehende Anrufe anzunehmen, wenn wir unser Handy mit dem Renault Koleos koppeln. Unten am Lenkrad haben wir, wie schon außen, wieder eine Plakette, die auf die Lackierung des Fahrzeugs hinweist.

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Die Instrumententafel, in drei Bereiche unterteilt, kombiniert einen in der Mitte angeordneten digitalen Bildschirm mit zwei auf beiden Seiten verteilten Zifferblättern. Von links nach rechts zeigt es die Temperatur des Kühlmittels, den Drehzahlmesser und nützliche Informationen für die Fahrt im Inneren an, wie die gefahrene Geschwindigkeit, den Durchschnittsverbrauch oder die eingestellte Geschwindigkeit für den Tempomat sowie die Verteilung Drehmoment an beiden Achsen oder die Position des Schalthebels; und der Kraftstoffstand im 60-Liter-Tank.

Im Gegensatz zu vielen anderen Marken integrieren die Franzosen normalerweise Elemente in ihre Modelle, die, obwohl sie innovativ sind, einige Kontroversen haben, wenn es darum geht, nützlich zu werden, in diesem Fall, die Mittelkonsole des Renault Koleos, es ist nicht horizontal, etwas, das die Visualisierung des Inhalts verbessern würde, der uns in seinen 8,7 Zoll präsentiert wird, aber es ist vertikal. Ich verstehe, dass die Idee, zwei verschiedene Split-Screen-Anwendungen zu verwenden, attraktiv ist, aber ehrlich gesagt hätte ich es vorgezogen, wenn diese beiden Informationskanäle horizontal dargestellt würden, was einfacher und weniger chaotisch ist, als vertikal, was den Fahrer auch zwingt um den Blick von der Straße noch mehr zu entfernen.

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Das im Touchscreen enthaltene R-Link 2-System funktioniert ordnungsgemäß. Sein Verhalten ist bei weitem nicht das flüssigste auf dem Markt, aber es verbindet sich problemlos mit unserem Telefon über Bluetooth und die Karten sind auf dem neuesten Stand, obwohl sich das System im Umgang damit etwas langsam und schwer anfühlt. Von der Konfiguration her ist es ziemlich verwirrend und im Allgemeinen wäre es kein System, das ich empfehlen würde. Das Bose-System mit 13 Lautsprechern hat mich enttäuscht, da es den Bass leicht verzerrt und ich trotz des Surround-Systems, das eine gut abgedeckte Umgebung schafft, keine großen Unterschiede zu anderen Fahrzeugen feststellen kann, die kein bestimmtes Lautsprechersystem haben. .

die Klimaanlage, direkt unter dem Multimedia-Bildschirm, enthält zwei Räder auf beiden Seiten, mit denen wir die Zweizonentemperatur konfigurieren, die bei einem Versehen leicht mit den Soundeinstellungen verwechselt werden kann, obwohl der Renault Koleos Touch-Tasten verwendet für es. Darunter finden wir die Tasten für die Sitzheizung und -klimatisierung sowie den Eco-Modus, mit dem wir den Kraftstoffverbrauch leicht senken werden, sowie die Einparkhilfe und die Abschaltung des Start-Stopp-Systems.

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Der Schalthebel fällt nicht durch seine hohe Qualität auf, da er aus Kunststoff besteht. Zweitens, Der Renault Koleos hat eine elektrische Feststellbremse. Einer der Bereiche, der bei diesem Autotyp sehr geschätzt wird, der hauptsächlich für Familien gedacht ist, die mehr Platz im Innenraum suchen, als ein SUV im C-Segment bieten kann, sind die Staufächer, und der Koleos ist voll davon.

Platz für alle!

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Der Innenraum ist eindeutig die Stärke des Renault Koleos. Es scheint, dass wir beim Betreten in das Wohnzimmer unseres Hauses versetzt werden, und das nicht umsonst. Die Version Initiale Paris enthält Sitze, die eher Sofas als Sitzen für Passagiere ähneln. Komfort ist Ihr einziges Ziel. Sie verfügen über eine elektronische Regulierung der Vordersitze, und die Kopfstützen sind wahrscheinlich die originellsten auf dem Markt und bieten sowohl eine vertikale als auch eine horizontale Einstellung. Ja, ein Massagesystem fehlt, obwohl der Fahrersitz über eine Lendenwirbelverstellung verfügt. Die vorderen Insassen genießen eine große Amplitude in all ihren Dimensionen, selbst mit einem Schiebedach, wie es in unserem Fall der Fall war.

Die Rücksitze sind nicht weit dahinter, da sie viel Platz in alle Richtungen bieten, und der mittlere Sitz ist breit genug, um problemlos drei Erwachsene mittlerer Statur aufzunehmen, obwohl er etwas höher als die Seiten ist. Der Freiraum sowohl in Beinen als auch in der Höhe ist mehr als offensichtlich. Der hintere Teil verfügt außerdem über einen Luftauslass -ohne Temperaturregelung-, zwei USB-Buchsen, einen 3.5-Klinken-Eingang und eine 12-V-Steckdose, sodass niemand auf diesen Sitzen einen Anschluss verpassen kann.

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Andererseits gehört der Kofferraum vielleicht nicht zu seinen besten Abschnitten. Es hat ein verfügbares Volumen von 498 Litern, die sich auf 1.700 Liter erhöhen, wenn wir die Rücksitze absenken. Obwohl es sich nicht um eine kleine Figur handelt, hat die Konkurrenz eine größere verfügbare Kapazität und erreicht bei einigen Modellen mit ähnlichen Abmessungen bis zu 100 Liter mehr als der Renault Koleos.

Motoren und Ausführungen

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Die mechanische Versorgung des Renault Koleos ist knapp, bestehend als einzige Möglichkeit zwei Dieselmotoren von 130 und 177 Pferden. Die stärkste Option hat auch die Möglichkeit, Allradantrieb oder Frontantrieb auszustatten, wobei letzterer der einzige ist, der mit dem 130-PS-Motor erhältlich ist. Es gibt auch zwei Getriebe, ein 6-Gang-Schaltgetriebe, das an beide Motoren gekoppelt werden kann, und ein 7-Gang-Automatikgetriebe namens X-Tronic und CVT-Typ, das für den 177-PS-Motor reserviert ist.

Motor Kraftstoff Macht
Motor Kraftstoff Macht
1.6 dCi Diesel- 130 CV
2.0 dCi Diesel- 177 CV

In Bezug auf die Endstufen, der Renault Koleos hat drei verschiedene Ausstattungsvarianten. Von der kleinsten bis zur größten Anzahl der standardmäßig verfügbaren Elemente sind dies: Intens, Zen und Initiale Paris. Letzteres hatten wir die Gelegenheit zu testen, und es ist serienmäßig auch am besten ausgestattet, mit einigen Elementen, die es vom Rest der Produktpalette unterscheiden.

2.0 dCi von 177 Pferden, beschwert von seinem Getriebe

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Der bewährte Block ist ein Urgestein der französischen Firma. Der einzige Motor, der mit dem Initiale Paris-Finish erhältlich ist, ist der 2.0 dCi, ein aufgeladener Vierzylindermotor, der 177 PS bei 3.750 U/min und 380 Nm ab 2.000 U/min entwickeln kann. In dieser Ausstattungsstufe besteht nur die Möglichkeit, den Dieselmotor zusammen mit dem Allradantrieb 4WD an das Automatikgetriebe X-Tronic zu koppeln. Mit einem Gewicht von 1.770 Kilogramm ermöglicht der 2.0 dCi dem Renault Koleos eine Geschwindigkeit von 192 km/h und eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in weniger als 10 Sekunden.

Version städtischen Konsum Außerstädtischer Konsum Durchschnittlicher Verbrauch
Version städtischen Konsum Außerstädtischer Konsum Durchschnittlicher Verbrauch
Renault Koleos Initiale Paris 2.0 dCi Gemessen 8.5 l / km 100 6.7 l / km 100 7.0 l / km 100
Renault Koleos Initiale Paris 2.0 dCi Zugelassen 6.1 l / km 100 5.7 l / km 100 5.8 l / km 100

Obwohl dies nur Zahlen sind, da niemand dieses Fahrzeug kaufen wird, weil es so schnell beschleunigen kann, ist die Wahrheit so der Motor ist nicht gerade seine Stärke. Es wird in der Nähe von 3.500 U / min sein, wenn Sie beginnen, ein ziemlich bemerkenswertes Geräusch zu bemerken. Dies, zusammen mit der Notwendigkeit, den Motor durch das CVT-Automatikgetriebe hochzudrehen, sowie die bemerkenswerte Verzögerung, die er erleidet, wenn er voll beschleunigt, trübt den reibungslosen Betrieb sowohl beim Übergang zwischen den Gängen als auch beim Zeitfahren mit ihm in der Stadt oder auf Autobahnen.

Dynamisch besser als erwartet

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Die Wahrheit ist, dass, obwohl niemand den Renault Koleos wegen seiner Dynamik kaufen wird, da das Verhalten auf kurvigen Straßen bei diesem Autotyp normalerweise nicht seine Stärke ist, er im französischen SUV zu finden ist eine Aufhängung, die das Wanken des Körpers einschränkt und bietet ein leicht untersteuerndes Verhalten, zusätzlich zu einer zu weichen Richtung, die wenig auf den Fahrer übertragen wird. Dies ist normal, da diese Fahrzeugtypen auf Komfort ausgelegt sind.

Leider konnten wir den Renault Koleos nicht im Gelände einsetzen. Trotz dieses, seine Bodenfreiheit beträgt 21 Zentimeter, wie sein "Bruder" der Nissan X-Trail, mit Anstell- und Abflugwinkeln von 19 bzw. 26 Grad. Die Offroad-Modi des 177-PS-Blocks sind: 4WD Auto, das automatisch die Drehmomentverteilung zwischen den beiden Achsen auswählt, 2WD, der als Frontantrieb fungiert, und 4WD LOCK. Dadurch werden 50 % des Drehmoments auf die beiden Achsen verteilt. Dieser letzte Modus wird beim Fahren mit mehr als 50 km/h abgeschaltet und ist daher nur für unwegsames Gelände gedacht, wo keine nennenswerte Geschwindigkeit erreicht werden kann.

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In der Stadt ist er trotz seiner Größe recht wendig, und es ist so, dass sein Gyrationsradius die typischen Manöver dieser Umgebung erleichtert. Das „Ritual“ beim Einparken gelingt hingegen ganz leicht durch die Hilfestellung, die die Initiale Paris-Ausstattung serienmäßig mitbringt, den automatischen Parkassistenten. Dieses System ist manchmal optimistisch, wenn es darum geht, Räume zu finden, in die das Auto nach der Überprüfung nicht einfahren kann. Trotzdem funktioniert es im Allgemeinen hervorragend.

Fahren auf der Autobahn, vermittelt der Renault Koleos Sicherheit in seiner Rolle und ist dank der im französischen SUV ausgestatteten Federung auch recht komfortabel. Andererseits ist sein Motor, da er die eingangs erwähnten 3.500 U/min nicht überschreitet, kaum laut, so dass er die lärmempfindlichen Passagiere nicht stört.

Fazit

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Kurz gesagt, der Renault Koleos Initiale Paris entpuppt sich persönlich als einer der modernsten, luxuriösesten und elegantesten SUVs, die durch meine Hände gegangen sind. Preislich ist diese Spitzenversion sehr nah an den Zahlen, in denen sich die Konkurrenz bewegt, sodass sich der mögliche Benutzer des Koleos für seine Bewohnbarkeit oder seinen französischen Touch entscheiden könnte, zwei Aspekte, die, Ohne Zweifel , das sind seine Stärken.

Die getestete Einheit hatte das Finish „Initiale Paris“.. Als persönliche Meinung denke ich, dass Renault diesen vertikal angeordneten Multimedia-Bildschirm durch einen horizontalen ersetzen sollte, wie die anderen Firmen in diesem Segment (außer Tesla oder Volvo), um Informationen für den Fahrer klarer und sicherer anzubieten. Das Multimediasystem R-Link 2 ist zweifelsohne einer seiner Schwachpunkte, da sich die Menüs und Einstellungen trotz korrekter Funktion als etwas verworren herausstellen.

Ausstattung des Renault Koleos

Intensiv

  • R-Link 2 Multimediasystem 7-Zoll-Bildschirm mit 3D-Navigation
  • Unterstützte Notbremsung
  • Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht
  • Erkennung von Verkehrszeichen
  • Warnung vor unfreiwilligem Spurwechsel
  • Freisprech-Zugangskarte
  • Regler-Geschwindigkeitsbegrenzer

Zen

Zu den Intensitäten hinzufügen:

  • R-Link 2 Multimediasystem 8,7-Zoll-Bildschirm mit 3D-Navigation
  • Warnung vor toten Winkeln
  • Einparkhilfe vorne und hinten
  • Rückfahrkamera
  • Easy-Break-System
  • Automatischer Lichtwechsel
  • Blinker-Repeater in den Spiegeln

Erste Paris

Zu Zen hinzufügen:

  • R-Link 2 Multimediasystem mit 8,7-Zoll-Touchscreen mit 3D-Navigation
  • BOSE-Soundsystem mit 13 Lautsprechern
  • Angetriebener Kofferraum mit freihändigem Zugang
  • Beheizte und belüftete Vordersitze
  • Elektrische Einstellung der Vordersitze
  • Entspannen Sie die vorderen Kopfstützen

Renault Koleos-Preise

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Version Kraftstoff Macht Traktion Getriebe Preis
Version Kraftstoff Macht Traktion Getriebe Preis
Renault Koleos 1.6 dCi 130 Intens Diesel- 130 CV Vorne Manuell
Renault Koleos 1.6 dCi 130 Zen Diesel- 130 CV Vorne Manuell 29.900 €
Renault Koleos 2.0 dCi 177 Intensiver Allradantrieb Diesel- 177 CV Gesamt Manuell 32.200 €
Renault Koleos 2.0 dCi 177 Zen X-Tronic Diesel- 177 CV Vorne Automatisch 33.700 €
Renault Koleos 2.0 dCi 177 Zen 4WD Diesel- 177 CV Gesamt Manuell 34.300 €
Renault Koleos 2.0 dCi 177 Zen X-Tronic 4WD Diesel- 177 CV Gesamt Automatisch 35.900 €
Renault Koleos 2.0 dCi 177 Initiale Paris X-Tronic 4WD Diesel- 177 CV Gesamt Automatisch 40.400 €

Meinung des Herausgebers

Renault Koleos Initiale Paris 177CV
  • Bewertung des Herausgebers
  • 3.5 Sterne
27.800 a 40.400
  • 60%

  • Renault Koleos Initiale Paris 177CV
  • Bewertung von:
  • Veröffentlicht am:
  • Letzte Änderung:
  • Außendesign
    Herausgeber: 90%
  • Innenarchitektur
    Herausgeber: 75%
  • Vordersitze
    Herausgeber: 85%
  • Rücksitze
    Herausgeber: 80%
  • Kofferraum
    Herausgeber: 70%
  • Mechanik
    Herausgeber: 65%
  • Verbrauch
    Herausgeber: 60%
  • Komfort
    Herausgeber: 85%
  • Preis
    Herausgeber: 70%

Vorteile

  • Bewohnbarkeit
  • Komfort
  • Elegantes Design

Contras

  • Motorgeräusch
  • Funktion des X-Tronic-Getriebes
  • Kofferraum

Renault Koleos Bildergalerie


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