Test Renault Megane E-Tech 100 % elektrisch 220 PS und 60 kWh (mit Video)

Renault verfügt über mehr als ein Jahrzehnt Erfahrung in der Welt der Elektroautos, da es als eine der ersten europäischen Generalistenmarken in dieses Feld eingestiegen ist. In dieser Zeit hat die Diamantmarke nicht weniger als 400.000 Einheiten verkauft, wobei alle ihre Autos mehr als 10.000 Millionen Kilometer zurückgelegt haben. Mehr als genug Erfahrung, um das jetzt umzusetzen neuer Renault Megane E-Tech 100% elektrisch.

Also reisten wir in die Provinz Malaga, um alle Details des Neuen aus erster Hand zu sehen Renault Megane Elektro und natürlich fahren. Bevor Sie sich die Frage stellen, müssen wir betonen, dass die neue elektrische Option wird bei ihm wohnen Mégane vierte Generation und ihre Verbrennungsmotoren.

Wie könnte es anders sein, dieser neue elektrische Renault Megane E-Tech nimmt das auf CMF-EV-Plattform entwickelt von der berühmten Alliance. Das Auto selbst wird im Juni auf die spanischen Straßen kommen, erhältlich mit zwei Batteriestufen und zwei Motoren unterschiedlicher Leistung, mit bis zu 220 CV und homologiert Autonomien von bis zu 470 Kilometern.

Sein Äußeres ist das eines Kompakten mit Crossover-Eigenschaften

Auf den ersten Blick wirkt der neue Elektro-Megane aufgrund seines Außendesigns wie ein sehr großes Auto. Nichtsdestotrotz, misst nur 4,2 Meter in der Länge und 1,5 in der Höhe, während seine Breite 1,77 und der Radstand 2,69 Meter misst. Die Länge ähnelt der eines Renault Captur, daher ist er kürzer als der Verbrenner Mégane.

Für diesen Kontakt haben wir uns für die entschieden ikonisches Finish, die vollständigste Version des Sortiments. Wie man auf den Bildern sehen kann, spielt es mit diesem hellblauen Ton und fügt im unteren Bereich der Front und des Hecks einen Abschnitt in einem goldenen Ton hinzu. Um einen optischen Crossover-Effekt zu erzeugen, fehlt es nicht an Zusätzen in den unteren Bereichen der vier Seiten und in den Radläufen, in diesem Fall in glänzendem Schwarz.

Abgesehen von diesen Details ist der elektrische Renault Megane E-Tech jedoch als Markenmodell erkennbar, da er viele Merkmale enthält, die bereits in neueren Versionen zu sehen waren, wie z. B. die „Anhängsel“ in den Scheinwerfern. Trotzdem lässt sich das nicht leugnen es hat seine eigene Persönlichkeit.

Schauen Sie sich zum Beispiel die riesigen Markenlogos mit dem neuen Symbol der französischen Marke im Stil des an LED-Scheinwerfer und Rücklichter, in den mehreren Spannungsrippen, um dem Körper mehr Muskelkraft zu verleihen, oder in der sehr hohen Taille der Seiten. Andere zu erwähnende Details sind die bündigen vorderen Türgriffe oder die hinteren, die im reinsten Renault Clio-Stil verborgen sind.

Logischerweise sind all diese Details und die Formen der Karosserie kein Zufall. Spielen Sie zwischen dem bahnbrechenden und attraktiven Design und der aerodynamischen Effizienz, etwas, das in jedem Elektroauto von entscheidender Bedeutung ist. Dieses Modell hat eine Cx von 0,29.

Minimalistisches Interieur, aber sinnvoll und mit guter Frontbreite

Nicht minder attraktiv ist er im Fahrgastraum, wo er sich bemüht, auf Anhieb einen Innenraum mit tollem Raumgefühl auf den Vordersitzen zu bieten Minimalismus, wenn auch vernünftig. Aber gehen wir in Teilen vor, beginnend mit dem neu gestalteten, leicht abgeflachten Lenkrad, das physische Tasten für die Hauptfunktionen verwendet, zusätzlich zu einer Taste auf der rechten Seite, mit der wir die Fahrmodi ändern, dem Multi-Sense-System.

Hinter dem Steuer haben wir die 12 Zoll großes digitales Kombiinstrument, mit verschiedenen Anzeigemodi, die über die „View“-Taste am Lenkrad ausgewählt werden können, verschiedenen Informationen und Einstellungen, wobei die Schriftart je nach gewähltem Fahrmodus jederzeit geändert werden kann. Die Wahrheit ist, dass es gut aussieht und wir keine weiteren Informationen verpassen.

Bereits in der Mitte des Armaturenbretts und in vertikaler Position, der Hauptbildschirm von Infotainment, mit 12,3 Zoll. Darüber verwalten wir alle allgemeinen Einstellungen des Fahrzeugs, Informationen, Telefon, Audio und Anwendungen. Sein Glas hat eine sehr gelungene Note und ein interessantes Detail ist, dass die Klimaregelung nicht integriert ist, sondern über die Tasten direkt darunter gesteuert wird.

Aber es sollte besonders darauf hingewiesen werden, dass dieses Infotainment mitgeliefert wird google integriert, Renault ist die erste Generalistenmarke, die auf dieses System zurückgreift. So haben wir Google Maps mit Informationen wie dem Prozentsatz der Ladung, die wir haben werden, wenn wir unser Ziel erreichen, und einen Sprachassistenten (Google Assistant) wirklich effektiv ist und uns perfekt versteht. Natürlich können wir unser Telefon auch mit Apple CarPlay und Android Auto synchronisieren.

Keine ausgefallenen Materialien, aber in jeder Hinsicht sehr gut verarbeitet

Was Qualitäten angeht, hat der Renault Megane E-Tech einige gute Oberflächen und Anpassungen, das aufgrund des Reliefeindrucks, den es vermittelt, sowie der Berührung, die es präsentiert, optisch sehr ansprechend ist. Und dass viele der ausgewählten Materialien starr, aber gut ausgewählt und verarbeitet sind.

Die von diesem Testgerät verwendeten Sitze bieten ebenfalls eine sehr nette Geste und ein gutes Design, bequem, mit Einstellungen und elektrischem Speicher und auch beheizt. Natürlich haben sie bei zielstrebiger Fahrt keinen hohen Seitenhalt, der Komfort im normalen und entspannten Gebrauch steht im Vordergrund, wofür dieses Fahrzeug ausgelegt ist.

Um dieses gute innere Erscheinungsbild zu erzeugen, hilft auch die mehrfach konfigurierbare Ambiente-Innenraumbeleuchtung, die einen automatischen Betriebsmodus beinhaltet, der seinen Farbton je nach Tageszeit variiert und morgens als erstes auf kühlere Farben und abends auf wärmere Farben zurückgreift.

Die Rücksitze sind ausbaufähig, aber genehmigen

Wie Sie bereits gesehen haben, haben die hinteren Türen die „versteckten“ Öffnungsgriffe neben der Säule. Einmal geöffnet, der zugang ist einfach, mit der Bank in einer sehr natürlichen Höhe, ein Detail, das für ältere Menschen oder Personen mit eingeschränkter Mobilität nützlich sein wird.

Innen, Beinfreiheit ist ok, Kopffreiheit auch. Ich denke, dass vier Insassen mit einer Körpergröße von 1,80 Metern mit genügend Abstand problemlos reisen können. Durch ein relativ kleines Seitenfenster passiert uns natürlich das Gegenteil als auf den Vordersitzen, das heißt, wir haben nicht so viel Raumgefühl.

Der weniger gute Teil ist, dass durch das Tragen der Batterie auf dem Boden, der Boden ist etwas erhöht und unsere Knie sind leicht über den Hüften, während wir auch nicht viel Platz haben, um unsere Füße unter den Vordersitz zu stellen. Das ist bei Elektroautos üblich.

Auf der anderen Seite haben wir ein paar zentrale Belüftungsdüsen ohne Temperatureinstellung USB-Typ-C-Buchsen, Löcher in den Türen und Taschen hinter den Rücken, um den gelegentlichen Gegenstand zu hinterlassen. Etwas zu verlangen wäre eine Mittelarmlehne nicht zu viel gewesen, obwohl sie das durch das völlige Fehlen des Kardantunnels wieder wettmacht.

Ein Stamm mit wenig Tiefe, aber viel Höhe

Wenn wir zum Heck des Autos gehen und das Tor öffnen, erhalten wir je nach Marke 440 Liter, obwohl es ein Volumen mit einem gewissen "Trick" ist, denn bei der VDA-Messung, die von den meisten Herstellern verwendet wird, sie sind 389 litros jene, die dieser elektrische Renault Megane E-Tech würfelt.

Aber jenseits konkreter Zahlen muss man sich auch andere Details anschauen. Zum Beispiel das Lademaul ist etwas hoch und das macht es schwierig, große Objekte hinein- und herauszubekommen. Wir sehen auch, dass es nicht zu viel Abstand zur Rückseite der Sitze hat, aber es hat viel Höhe. Das heißt, wenn wir mehrere Koffer laden, müssen wir sie vertikal stellen oder stapeln. Übrigens, schlagen wir die Sitze um, vergrößert sich der Raum bis zur Decke auf 1.245 Liter.

Batterien und Motoren im Renault Megane E-Tech verfügbar

Wie wir am Anfang dieses Artikels gesagt haben, das Neue Der 100 % elektrische Renault Megane E-Tech ist mit zwei Motoren und zwei Batterien erhältlich. Der weniger starke Motor kann 130 PS und 250 Nm Drehmoment liefern, die in den meisten Versionen an die kleine Batterie mit einer Kapazität von 40 kWh gekoppelt sind.

Diese Zugangsvariante schafft es in 0 Sekunden von 100 auf 10 und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 150 km/h begrenzt. Die genehmigten Verbrauchswerte liegen im Mix bei 15,8 kWh/100 km, wodurch eine Reichweite von 300 Kilometern erreicht wird.

Der stärkste Motor leistet seinerseits 220 PS und 300 Nm, immer kombiniert mit der überlegenen Batterie, der 60 kWh. Zu seinen Vorteilen zählen 0 auf 100 in 7,4 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h (begrenzt) und ein Durchschnittsverbrauch von 16,1 kWh/100 km, was zu einer zugelassenen Reichweite von 450 Kilometern führt.

Die Version mit mehr Autonomie ist diejenige, die den kleinen Motor und die große Batterie kombiniert und bietet 470 Kilometer Reichweite laut Homologationsdaten. Natürlich hat Renault gesagt, dass diese mechanische Option in unserem Land nur sehr wenige Verkäufe haben wird.

Am Steuer des stärksten elektrischen Renault Megane

In diesem ersten Test stiegen wir auf die Renault Megane E-Tech mit größerer mechanischer Kapazität. Wir haben 220 PS und 300 Nm Drehmoment und genehmigen in dieser Version mit einer 450-kW-Batterie eine Reichweite von bis zu 60 Kilometern. Der Elektroantrieb ist übrigens immer vorne, ebenso der Antrieb.

Was beim Fahren am meisten auffällt, ist wie bei jedem Elektroauto der Laufruhe, Geräuschlosigkeit und Linearität der Leistungsentfaltung. Hier gibt es keine Art von Zug, da es sehr bequem und einfach zu handhaben ist.

Außerdem können wir zwischen verschiedenen spielen Fahrmodi mit der „Multi-Sense“-Taste des Lenkrads, die das Ansprechverhalten des Fahrzeugs schärfer oder weicher machen, sowie das Gewicht der Lenkung. Eine Ansprache, die übrigens sehr direkt ist. Daher müssen wir das Lenkrad sehr wenig drehen, um eine Kurve zu fahren.

Ihre Adresse ist wirklich direkt

Das ist besonders praktisch in der Stadt und auf kurvigen Straßen. Obwohl es sehr schnell und auch präzise ist, übermittelt es natürlich kaum Informationen über die Haftung der Reifen an unsere Hände.

Um mit dem dynamischen Verhalten des Autos fortzufahren, ist anzumerken, dass es sich um ein Fahrzeug mit a handelt Recht komfortable Federungseinstellung beim Überwinden der Schlaglöcher, aber das schwingt nicht, wenn wir in Kurven das Tempo erhöhen. Dies liegt daran, dass die Batterien auf dem Boden liegen und daher Sie senken den Schwerpunkt stark ab.

Auf Bergstraßen können wir mit hohem Tempo unterwegs sein, wie wir in dieser Präsentation verifizieren konnten. Allerdings sind wir zumindest bei diesem Test auf ein kleines Problem gestoßen. Und es ist so, dass das Auto relativ leicht die Traktion verlor, besonders beim starken Beschleunigen am Ausgang langsamer Kurven.

Traktionsverlust ist uns aufgefallen, aber nicht am Auto selbst

Ich denke, der größte Teil der Schuld ist, dass die polierter Straßenasphalt im Süden der Halbinsel ist nicht gerade das Beste, um die Bodenhaftung eines Autos zu testen. Tatsächlich war sogar der seitliche Grip ohne Gas etwas beeinträchtigt, ebenso wie bei starkem Bremsen. Auge, ich meine natürlich ein ziemlich fröhliches Tempo fahren, bei sportlicher Fahrweise. Bei normalen Geschwindigkeiten war absolut nichts davon wahrnehmbar.

Wenn wir dem oben genannten die fast augenblicklichen 300 Nm Drehmoment in der Frontpartie und etwas hinzufügen Goodyear EfficientGrip-ReifenWie Sie sich vorstellen können, haben wir die elektronischen Hilfsmittel ziemlich hart arbeiten lassen, um die Energie vom Elektromotor auf die Straße zu leiten, insbesondere wenn wir stark beschleunigt haben, bevor wir das Rad ganz gerade hatten.

Um die Klärung abzuschließen, bin ich mir praktisch sicher, dass der Hauptgrund für diese Traktionsverluste der Asphalt war und dass genau dasselbe mit jedem anderen Fahrzeug mit ähnlichen Eigenschaften passieren würde. Auf Asphalt mit akzeptabler Rauhigkeit hätten wir davon sicher nichts mitbekommen.

Abgesehen von dem zuvor Erwähnten hat der Renault Megane E-Tech vier Retentionsstufen variabel durch den Fahrer, was sowohl für die Abfahrt von Bergpässen als auch für den städtischen Gebrauch sehr nützlich ist. Es wird mit den Paddeln am Lenkrad gesteuert und hilft, elektrische Energie in die Batterie zurückzugewinnen, wodurch es auf unseren Reisen effizienter ist, wenn wir es richtig verwenden.

Wir konnten ein paar Kilometer auf schnellen Straßen mit 120 km/h fahren, aber genug, um zu bemerken, dass es ein gut isoliertes Auto ist, komfortabel und mit Macht mehr als genug Ergänzungen, Überholvorgänge oder andere unvorhergesehene Ereignisse während des Marsches zu bewältigen.

Reden wir über Assistenten und Verbrauch im elektrischen Renault Megane

Dazu müssen wir hinzufügen, dass der Renault Megane E-Tech hat nicht weniger als 26 ADAS, unter denen wir besonders den intelligenten adaptiven Geschwindigkeitsregler gemäß dem Mapping, die Notbremsung im Rückwärtsgang und den sicheren Ausstieg der Insassen beim Öffnen der Tür hervorheben können, die wichtigsten Innovationen der französischen Marke.

Lassen Sie uns abschließend in diesem Abschnitt über die sprechen Verbrauch. Sie wissen bereits, dass in den Präsentationen die Verbrauchsdaten mit der Pinzette genommen werden müssen, wie es heißt. Wir haben 200 Kilometer mit wenig Autobahn, aber ziemlich kurviger Straße mit hohen Rhythmen zurückgelegt. Der vom Computer reflektierte Verbrauch wurde 16,7 kWh / 100 km, verbraucht 62 % der Batterieladung.

Nur ein direkter Konkurrent, und der kommt aus Deutschland

Das klare Ziel des 100 % elektrischen Renault Megane E-Tech ist weder mehr noch weniger als el Volkswagen ID.3. Es gibt heute mehr Elektroautos auf dem Markt, aber das, das ihm in Bezug auf Größe und Ansatz am ähnlichsten ist, ist der Volkswagen.

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Es hängt vom Geschmack und den Vorlieben jedes Kunden ab, ob er sich für das eine oder andere Modell entscheidet. Auf den Rücksitzen fühlt sich der Deutsche geräumiger, in Details wie Qualität und Materialwahl im Innenraum sowie im Technikbereich übertrifft ihn der Franzose aber deutlich.

Preise Renault Megane E-Tech

Galerie Renault Megane E-Tech elektrisch

Weitere Informationen zu diesem Modell

Renault Megane

• Orte 5
• Macht 116 - 300 PS
• Verbrauch 1,2 - 8,5l/100km
• Beurteilung 4,5