Renault ZOE 41 kWh testen. 300 km Autonomie, ist das genug?

Der Renault ZOE war eines der ersten vollelektrischen Fahrzeuge zu einem „erschwinglichen“ Preis die in unserem Land gelandet sind. Vor etwa 4 Jahren vorgestellt, hat es in dieser Zeit einige Aktualisierungen erhalten, um die Effizienz seines Elektromotors, seiner Batterien und ihrer Kapazität zu verbessern. In diesem Herbst informierte uns Renault über die Ankunft einer neuen 41-kWh-Batterie für die neue Renault ZOE ZE 40-Variante, die die verlängerte Zugelassene Autonomie bis zu 403 km. Heute haben wir es auf die Probe gestellt Intensiver 40er Abgang.

Aber bevor wir in den Test einsteigen, müssen wir einige Verkaufszahlen der Marke in Bezug auf Elektrofahrzeuge minimal überprüfen. Spanien ist derzeit kein Markt, der vollelektrischen Fahrzeugen zu viel Aufmerksamkeit schenkt, unter anderem weil die Infrastruktur und die Einkaufsmöglichkeiten miserabel sind. Ungefähr 4.000 ZOE sind in unserem Land angekommen Seit Beginn seiner Kommerzialisierung ist es eines der meistverkauften Elektrofahrzeuge in Spanien. Weltweit wurden rund 50.000 Renault ZOE verkauft..

Außendesign

Renault ZOE 41 kWh testen

Der Renault ZOE hat sich seit seiner Landung vor fast fünf Jahren nicht verändert. In dem frontal hält seine abgerundete Formen, die niedrige Oberfläche der Lufteinlässe und die abgestimmten Scheinwerfer. Das Markenlogo wird stolz und groß dargestellt. Tageslichter sind an den Enden mit einer Halbmondform.

schon in Sicht seitlich das können wir zu schätzen wissen Wir stehen vor einem etwas hohen Fahrzeug für deine Körperlänge. Im im Vergleich zu seinem Bruder Renault Clio ist er 11,4 cm größer. Auch an der Seite können wir einige sehr hohe Fenster sehen. Als Detail öffnen sich die hinteren Türen durch Drücken und Ziehen eines Griffs, der halb im Fenster getarnt ist, etwas, das auch der zuvor erwähnte Clio verwendet. Die Reifen an unserem getesteten Gerät haben a zweifarbig lackiert und haben 16 Zoll mit 195/55-Reifen.

La zurück Fahren Sie mit den abgerundeten Formen fort. Es ist kein Zufall, dass fast alle Karosserien darauf zurückgreifen, da sie in Bezug auf Design und aerodynamische Geräusche tendenziell weniger Komplikationen bieten als eckige Formen. Eine Kuriosität sind die Kontrollleuchten, die Sie greifen bei der Beleuchtung nicht auf LED, sondern auf Halogenlampen zurück, etwas seltsam in einem Elektroauto.

Bewohnbarkeit

Renault ZOE 41 kWh testen

Wir gehen hinein. Der Renault ZOE hat einige Außenmaße 4,08 Meter lang, 1,73 breit und 1,56 hoch. Der Kampf seinerseits beträgt 1,55 Meter. Die größere Höhe des Äußeren spiegelt sich im Inneren wider, da wir werden in eine etwas höhere Position gehen als wir es in jedem B-Segment-Nutzfahrzeug tun würden.Es wird ein Vorteil für bestimmte Bedingungen sein, insbesondere in der Stadt, wo wir bei engen Manövern eine bessere Wahrnehmung von Entfernungen haben können.

El Platz ist gut auf den Vordersitzen; üblich für dieses Segment. Wir werden nicht das Gefühl haben, unserem Begleiter oder der Decke zu nahe zu sein, obwohl ich auch nicht zu groß bin. Der Sitz hat keine Höhenverstellung, sodass eine Person von 1,90 bzw. 2 Metern in der Kopffreiheit etwas eingeschränkt ist.

Die Rücksitze Sie sind eigenartig, und wir erinnern uns daran, dass wir unter dem Boden das Batteriesystem tragen, das dieses Auto antreibt. Dies zwingt den Boden höher zu sein. Wenn wir uns hinsetzen, werden wir das bemerken der Sitz ist zu niedrig zum Boden im Vergleich zu anderen Autos, die unsere macht Knie sind in einer erhöhten Position. Der Platz für die Knie wird gut sein, aber nicht für den Kopf, der, ohne zu hoch zu sein, Wir werden aufs Dach schlagen. Es gibt fünf zugelassene Sitzplätze und ein Detail, das uns überhaupt nicht gefallen hat, ist der Fehlen der Kopfstütze auf dem zentralen Platz.

Die Kapazität der Kofferraum hat 338 Liter, das als Elektroauto, das die meiste Zeit in der Stadt verbringen wird, eine mehr als gute Figur macht. Im Vergleich zum Clio sind es 30 Liter mehr. Wenn wir die Sitze nach vorne senken, erreicht dieses Volumen 1.225 Liter.

Interior Design

Renault ZOE 41 kWh testen

El Unterteil des Renault ZOE weist einige Gemeinsamkeiten mit dem Renault Clio auf, wie zum Beispiel die Mittelkonsole des Armaturenbretts, das Lenkrad, die Lüftungsdüsen oder die Blinkersteuerung. Allerdings finden wir a spezifische und digitale Instrumententafel, übrigens sehr einfach zu lesen und zu handhaben. Alle Armaturenbrettmaterialien sind hart, obwohl sich einige besser anfühlen als andere.

Die Sitze, die, wie bereits erwähnt, keine Höhenverstellung bieten, sind feste Kopfstützen, was vielleicht nicht jedem gefällt, obwohl wir diesbezüglich keine Komfortprobleme hatten. Heben Sie schließlich den Übertragungshebel mit einem gelungenen Design hervor.

Fahrsystem

Renault ZOE 41 kWh testen

der renault zoe bisher war es nur mit 22-kWh-Akku erhältlich, die nach dem NEFZ-Verfahren eine zugelassene Autonomie von hat 240 Kilómetros. Jetzt kommt diese andere Version namens Renault ZOE 40 hinzu, deren Batterie 41 kWh groß ist. Letzteres, das wir ausprobiert haben, und die große Wette von Renault homologiert 403 Kilometer der Autonomie, obwohl sie es sein werden um 300 bei relativ guten Umweltbedingungen und 200 Kilometer bei sehr ungünstigen Bedingungen.

Bei der Leistung sprechen wir von diesem Elektroantrieb leistet 92 PS und liefert ein Drehmoment von 225 Nm vom Stehen. Wir haben keine Daten darüber, wie lange es dauert, von 0 auf 100 km/h zu kommen oder sich zu erholen; aber wir wissen, dass die Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 135 km/h begrenzt.

Da der lädt diesen Akku wieder auf von 41 Kwh, wird es dauern 16 Stunden an einer normalen Steckdose dass die Marke Green-up nennt, wenn sie vollständig entladen ist. Mit einer Wallbox (der ca. 1.200 Euro kostet) installiert 100 % der Aufladung dauern würde 7,25 Stunden und in einem Schnellladeterminal würde die Gesamtzeit 2,40 Stunden betragen. diese neue Batterie nur 22 Kilo zum Gesamtgewicht hinzu des Fahrzeugs im Vergleich zu einem mit geringerer Kapazität.

Verhalten

Renault ZOE 41 kWh testen

Es ist Zeit zu überprüfen, wie dieser Renault ZOE funktioniert. Wir treten auf die Bremse, den „Start“-Knopf, den Schalthebel auf Position D, wir lösen die Handbremse und… silencio. Der Fahrspaß dieser Elektrofahrzeuge ist sehr hoch niedrige Geräuschpegel das kommt rein. zusätzlich Michelin-Reifen mit höherer Effizienz (Sie helfen, 6 km Autonomie zu sparen) Sie übertragen praktisch keine Rollgeräusche. Das einzige Geräusch, das unsere Ohren erreicht, ist das aerodynamische Geräusch, das bei unserer Einheit durch die Fenster etwas wahrnehmbar war.

Aus dem Stand drücken wir das rechte Pedal und die Reaktion ist sofort, die 225 Nm erscheinen sofort und bewegt den kleinen Renault ZOE, der mehr als 1.500 Kilo wiegt, mit viel Agilität. Die Energieabgabe ist sehr gut, allerdings fällt bei über 60 bzw. 70 km/h auf, dass er nicht mehr so ​​kraftvoll anspricht. Daher wird dieses Auto eindeutig in städtischen Umgebungen am besten abschneiden, obwohl es auch keine Angst vor der Straße oder Schnellstraßen hat.

In der Stadt fühlt man sich wie ein agiles Auto mit einer großen Kapazität, zwischen dem Verkehr und dem "Schuss" aus einer Ampel oder zum Beispiel beim Einfahren in einen Kreisverkehr zu fließen. Natürlich zeigt es zu viel "Sprung", wenn es die Unebenheiten überwindet, die an den meisten Orten im Überfluss vorhanden sind. Im Schnellstraßen Wir müssen berücksichtigen, dass es kein Auto ist, um eine hohe Reisegeschwindigkeit beizubehalten, sowohl für die Autonomie als auch für seine begrenzte Geschwindigkeit von 135 km/h.

Kurvenreiche Straßen werden Sie nicht erschrecken. Auf den rund 170 Kilometern der Strecke konnten wir versuchen, den Renault ZOE etwas in Bedrängnis zu bringen und er wurde zu keinem Zeitpunkt langsamer. Ihr niedriger Schwerpunkt Dadurch zeigt es ein sehr stabiles Verhalten, wobei kaum Trägheit auftritt, wenn wir uns seinen Grenzen nähern. Schade, dass die wenig Seitenhalt der Sitze fühlen wir uns in diesen Situationen ziemlich unwohl, aber das Auto selbst liefert zufriedenstellende Ergebnisse.

Verbrauch

Renault ZOE 41 kWh testen

Das behauptet die Marke im normalen Fahrbetrieb Unter idealen Bedingungen können wir eine echte Autonomie erreichen 300 Kilómetros. Wir fuhren mit 100% geladenen Batterien los und machten eine Route durch Nebenstraßen, Autobahnen und Stadtkreuzungen 167 Kilómetros reisen. Jederzeit Wir führen eine normale Fahrt durch mit 22-Grad-Klimaanlage und Funkverbindung, wie bei jedem anderen Auto, allerdings mal das Verhalten des Motors und des Antriebs testen, also mehr als einmal voll beschleunigen, um das Ansprechverhalten zu prüfen.

Am Ende der Fahrt zeichnete der Bordcomputer a Autonomie von 93 Kilometern. Wenn die Ergebnisse des Markers zu 100 % wahr sind, könnten wir das sind rund 260 Kilometer gefahren. Es stimmt, dass wir ein Ergebnis von weniger als diesen 300 Kilometern erzielt haben, aber unter Umgebungsbedingungen, in denen die Klimaanlage weniger funktioniert hätte und wenn wir das Ansprechverhalten des Motors nicht mehrmals getestet hätten, Es wäre nicht schwer, diese Zahl zu erreichen.

Schlussfolgerungen

Renault ZOE 41 kWh testen

Dieses Auto öffnet eine Tür für alle, die sich wirklich für die Ökologie engagieren wollen und die Gesundheit unseres Planeten. Aufgrund seiner Abmessungen und Fahrweise ist es ein sehr praktisch für den täglichen Gebrauch wenn wir nicht viele Kilometer zurücklegen und vor allem, wenn die meisten davon stadtbezogen sind.

La Autonomie wird mehr als genug sein für die meisten Menschen, die nach einem kleinen Alltagsauto suchen, obwohl wir bedenken müssen, dass es nicht dazu dient, lange Strecken zurückzulegen, dh mit der Familie einen Ausflug zum Strand vom Zentrum der Halbinsel zu unternehmen.

Das Problem der Autonomie ist mehr oder weniger gelöst, aber das Ladeprobleme bestehen weiterhin. In unserem Land ist die Infrastruktur für diese Art von Fahrzeug schrecklich und nicht jeder hat ein Chalet, wo er es problemlos aufladen oder a Garagenplatz im Besitz. Wenn Sie in einem Wohnblock wohnen, haben Sie die Möglichkeit, direkt unter Ihrem Fenster zu parken, um ein Kabel zu ziehen? Ein Kabel, das, wenn Sie in einem Fünftel wohnen, genau wie Ihre Nachbarn es nicht so gerne vor ihrem Fenster hängen sehen.

Er geht den richtigen Weg, aber hochrangige Politiker sollten ihren Beitrag leisten, wenn sie wirklich Schadstoffobergrenzen abschaffen und nachhaltige Mobilität anstreben wollen. Außerdem sei daran erinnert, dass es derzeit keine Förderpläne für den Kauf von Elektrofahrzeugen gibt.

Ausrüstung

Eintrag

  • Zugelassene Autonomie von 240 Kilometern
  • R-Link
  • Automatische Klimaregelung
  • 15″ Radkappen
  • Zentralverriegelung
  • Geschwindigkeitsbegrenzer und Regler
  • Eröffnungs- und Startkarte
  • Elektrische Spiegel
  • 22 kWh Chamäleon-Ladegerät
  • ZE-Stimme

Lebensdauer

  • Zugelassene Autonomie von 400 Kilometern

Intensiv

  • 16″ Alufelgen
  • Radio mit 3D-Sound
  • Regensensor und Licht
  • Elektrische Fensterheber hinten
  • One-Touch-Treiberfenster
  • Elektrische Spiegel und elektrisches Einklappen
  • Freihändiges Öffnen und Starten
  • Parksensoren hinten

Bose

  • Beheizte Vordersitze
  • Lederpolsterung
  • Rückfahrkamera
  • R-Link BOSE Premium-Audiosystem
  • Kopfstütze für Mittelsitz

Renault ZOE Preise

Preise ohne staatliche Hilfspläne, wenn auch mit a 5.500 Rabatt EUR von der Marke selbst für diesen Monat Februar verliehen. Das Akku ist zu vermietenWenn wir es kaufen wollen, müssen wir 7.500 € hinzurechnen und haben eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 Kilometern. Bei der Mietbatterie ist die Garantie unbefristet.

Batterie fertig Preis
Batterie fertig Preis
22 kWh Eintrag 16.625 €
41 kWh Lebensdauer 19.125 €
41 kWh Intensiv 20.925 €
41 kWh Bose 23.725 €

Galerie


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  1.   Esteban Posada Herzog sagte

    … co$$$$$zu$$$$oder….

  2.   Jose Lopez sagte

    Wenn Sie für die Miete mehr bezahlen als für die Kaution für einen Verbrennungsmotor ausgeben, besser noch, teurer mit Hilfe von 15000 €