Test Seat Exeo ST 2.0 TDI 143CV Sport (Teil II)

Stammt vom Test Seat Exeo ST 2.0 TDI 143 CV

Fahren und Vorteile.

Deutlich Der 2.0TDI-Motor mit 143 PS erfüllt die Erwartungen eines sehr großen Prozentsatzes der Exeo ST-Besitzer. Meiner Meinung nach ist es der Motor, der am besten zu Ihnen passt und der in Preis-Leistung am ausgewogensten ist. Die 143 PS werden durch auf den Boden übertragen eine Änderung von sechs bereits bekannten Beziehungen und es gibt wenig über ihn zu sagen. Bequem, schön und gut gestuft (langes Schießen). Mit deren 70-Liter-Tank und geringer Verbrauch, Autonomie ist gewährleistet.

Die sportliche Optik des Seat Exeo ST überträgt sich auf ein gutes Gefühl am Steuer. Die Adresse ist korrekt und hat die ziemlich kurze Übersetzung, was bei schnellen Aufnahmen geschätzt wird. Die Bereifung auf 18-Zoll-Felge (genannt „Fenix“, Option 395 €) Sie sind dafür verantwortlich, sehr schnell zu übermitteln, was passiert, so sehr, dass es manchmal dazu kommen kann ein bisschen grob. Wie das mit einer 17 Zoll Felge (Serie ohne Aufpreis) geht, weiß ich nicht, vielleicht ist es ausgewogener. So oder so, Selbst mit der 18-Zoll-Felge und 225/40/18-Sportreifen ist das Fahrverhalten deutlich besser als beim Audi A4 der Vorgängergeneration, ein Modell, das mit Asphalt, der nicht in perfektem Zustand war, nicht so gut zurechtkam.

Meine Testfahrt war kurz und ich hatte nicht die Gelegenheit, meine typischen Bergpässe zu bewältigen, sondern bin etwa 20 km auf der Autobahn und einer anderen zweispurigen Straße gefahren. Auf der Autobahn entpuppt er sich als Kilometermacher, Zumindest vom Fahrersitz aus. Wie ich schon sagte Komfort ist hier hoch und sein Verhalten ausgezeichnet. Auf Einbahnstraßen fährt er sehr gut und vermittelt Vertrauen und Sicherheit. Seine Bremsleistung ist stark genug und der zusätzliche Grip der riesigen Reifen ist spürbar. Ebenfalls, Das Bremspedal ist einstellbar und „klebt“ nicht beim ersten Wechsel (jeder, der gefahren ist ein Golf oder León aus früheren Serien wissen Sie, wovon ich spreche 🙂 ).

Wenn den Marsch ein wenig forcieren Wir prüfen Ihre untersteuernder Zustandr, obwohl wie in jeder "ranchera" mit Selbstachtung das hinter der Hinterachse aufgehängte Zusatzgewicht macht die Hinterachse bei plötzlichen oder Ausweichmanövern an Bedeutung gewinnen. Das muss ich trotzdem sagen der wechsel von der limousine zum familienwagen scheint gar nicht schlimm, wie es auch bei Autos wie dem passiert ist Fiat Stilo Kombi, deren Verhalten viel besser war als die fünftürige Version.

In jedem Fall, Der Komfort ist hoch, sowohl aufgrund von Federungs- und Karosseriebewegungen als auch der Akustik. Hervorzuheben sind die Fenster mit Doppelverglasung, was bei Autos dieser Kategorie und dieses Preises ungewöhnlich ist. Diese zusätzliche Isolierung macht sich am besten beim Rollen in der Nähe einer Wand oder ähnlichem bemerkbar: Motorgeräusche und insbesondere Rollgeräusche werden zurückgeworfen und eine gute Isolierung wird deutlich.

Verbrauch

Bezüglich des Verbrauchs habe ich nicht genügend Kilometer zurückgelegt, um eigene Messungen durchführen zu können, aber in Anlehnung an den Bordcomputer kann ich das sagen Bei flotter Gangart und ständiger Überschreitung der gesetzlichen Grenzwerte auf Autobahn, Stadt und Landstraßen nagelt der Computer 7,0 Liter/100 km fest, was sehr gut ist.

Rollen Bei normalem (und legalem) Tempo auf Autobahnen, Autobahnen und Städten zeigte der Computer 5,6 Liter/100 km an. Versuchte, diese Zahl zu senken, Unter 5 Liter bin ich nie gegangen. Die Schlussfolgerung, die ich ziehe, ist, dass es sich um einen etwas durstigen Motor handelt. Einige Dieselautos mit ähnlichen Eigenschaften können bei aggressiver Fahrweise etwa 8 l/100 km und bei ruhiger Fahrweise ähnliche Werte aufweisen. Daher ist der Motor nicht sehr anfällig für "Fuß an Bord"-Fahren, eine Facette, die die "beschleunigtesten" Kunden zu schätzen wissen.

Fortsetzung ...