Test Seat Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: elegant und jugendlich zugleich

Eines der bekanntesten und beliebtesten Modelle auf dem Automobilmarkt ist der Seat Ibiza, das ist derzeit die zweitbester Tourismus in Spanien, hinter seinem Bruder Seat León. Dieses Modell für das B-Segment feierte 2017 eine Generation Premiere und obwohl wir es bereits vor fast einem Jahr ausgiebig getestet haben, stehen wir jetzt wieder am Steuer, um es zu untersuchen.

Der Hauptgrund für den Wiedereinstieg in den Seat Ibiza ist, dass wir ihn damals in einer sehr einfachen Version getestet haben. hatte einen Abschluss Referenz und der 1.0 Benziner mit 75 PS. Nun wollten wir die Gegenseite ausprobieren, a hoch ausgestattete Version -wenn auch nicht voll ausgestattet-. Deshalb haben wir uns für ein Gerät mit dem entschieden FR Plus-Ausführung, verschiedene optionale und Mechanik 1.6 PS 95 TDI mit DSG-Getriebe 7 Gang.

Wie Sie sich vorstellen können, sind sowohl das vor einigen Monaten getestete Basisgerät als auch dieses mit der FR Plus-Ausführung in vielen Punkten identisch. Um nicht zu viele Konzepte und Details zu wiederholen, Wir werden uns auf die Unterschiede konzentrieren erfahren, sowie comportamiento dieser dynamischeren Variante.

Leidenschaftlicher und sportlicher

Die ästhetischen Veränderungen sind offensichtlich. Obwohl logischerweise die Hauptformen beibehalten werden, bietet der Seat Ibiza mit der FR Plus Lackierung eine deutlich sportlichere Ästhetik, mit mehr Charakter. Von vorne beginnend, nimmt der Ibiza FR Plus auf serienmäßige LED-Scheinwerfer, schwarzglänzender Kühlergrill mit FR-Schriftzug und Chromeinfassungen sowie ein spezifischer Stoßfänger.

Heben Sie hervor, dass die glänzend schwarze Kontraste in dieser Karosseriefarbe „Desire Red“ passen sie wie angegossen. Der Kühlergrill, die Einfassungen der Nebelscheinwerfer, das Panorama-Schiebedach und die Außenspiegelkappen sind in glänzendem Schwarz gehalten.

Die Räder 18 Zoll dieser Einheit sind optional und die Wahrheit ist, dass ihr zweifarbiges Design mit fünf feinen Doppelspeichen sehr attraktiv ist. Das ja, sie lassen das zu viel sehen Bremstrommel an den Hinterrädern (ebenfalls in schwarz), was mir persönlich überhaupt nicht gefällt.

Im Rückseite Wir haben einen speziellen Stoßfänger, dessen unterer Teil in Schwarz als "Diffusor" ausgeführt ist. An den Seiten dieses Plastikstücks sind zwei Chromleisten die einen doppelten Auspuffauslass simulieren, obwohl sie völlig falsch sind. Der eigentliche Auslass der Abgasanlage ist unter dem Stoßfänger und auf der linken Seite versteckt. Obwohl es nicht die einzige Marke ist, die darauf zurückgreift, ist es in Wahrheit eine etwas „schäbige“ Lösung, wenn ich den Ausdruck verwenden darf.

Mehr Innenraumqualität und mehr Ausstattung

Wenn sich das Äußere deutlich vom einfachsten zum am besten ausgestatteten Finish ändert, passiert dasselbe im Inneren. Die Materialien, die in den sichtbarsten Teilen des Fahrgastraums verwendet werden, sind unterschiedlich, mit a attraktiveres Aussehen und höhere Qualität. Sehen Sie sich den mittleren Teil des Armaturenbretts an rote Kontrastnähte oder am deutlich sportlicher wirkenden Lenkrad.

In der Mitte des Armaturenbretts finden wir a großer Farb-Touchscreen die auch einen Browser hat. Die Bedienung ist einfach und intuitiv, die Verarbeitung recht flüssig. Das Bild der Rückfahrkamera wird auf denselben Bildschirm projiziert.

Die Sitze sind spezifisch in diesem FR Plus-Finish, mit einer besseren Qualität in der Polsterung und einem größeren Seitenhalt, um zu verhindern, dass wir uns in den Kurven bewegen, wenn wir das Tempo erhöhen. Natürlich haben sie keine Lordosenregulierung und ich gebe zu, dass ich sie bei einer Reise von 600 Kilometern zwischen Hin- und Rückfahrten an einem einzigen Tag ein wenig vermisst habe.

Dieses Seat Ibiza FR Plus-Gerät Es hat kein digitales Kombiinstrument., das Seat Digital Cockpit. Obwohl es sich um ein entbehrliches Extra handelt, ändert es in Wahrheit viel und verleiht dem Fahrgastraum ein sehr technologisches Image, da die Qualität dieser Instrumententafel, die in vielen Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns zu sehen ist, bereits bekannt ist und jetzt bei Seat landet. Sein Preis für diejenigen, die sich entscheiden, es zu erwerben, ist 310 euros, also ich finde es lohnt sich.

In Hinsicht auf Bewohnbarkeit der Vorder- und Rücksitze sowie das Platzangebot im Kofferraum ändert sich gegenüber dem vor Monaten getesteten Gerät überhaupt nicht. Vier normal große Erwachsene reisen recht bequem und die 355 Liter des Kofferraums reichen für ein Auto in diesem Segment B.

mechanischer Bereich

Der Seat Ibiza ist mit erhältlich diverse Benzin- und Dieselmechaniker, sowie eine mechanische TGI-Option, die mit beiden arbeiten kann GNC (Compressed Natural Gas) wie Benzin. Achten Sie darauf, es nicht mit LPG (Liquefied Petroleum Gas) zu verwechseln, da die Zahl der Tankstellen, an denen Sie CNG tanken können, viel geringer ist, obwohl die Infrastrukturen nach und nach ausgebaut werden. Zweitens, Es gibt Schaltgetriebe und auch 7-Gang-DSG-Getriebe.

Aktuell und mit den vor Wochen durchgeführten Änderungen aufgrund der geänderten Anti-Pollution-Verordnung und den neuen Zulassungen mit dem WLTP ist der Seat Ibiza mit erhältlich Dieselmotoren von 80, 95 und 115 CV, sowie Motoren von Benzin 95 und 115 PS. Wir hoffen, dass der 1.5 PS starke 150 TSI, der bis vor wenigen Tagen als stärkste Version des spanischen Modells positioniert war, sehr bald wieder verfügbar sein wird.

1.6 TDI 95 PS DSG7-Motor

Dieser Motor ist ein 16-Ventil-Vierzylinder-Diesel mit 1.598 cm³ Hubraum. und turboaufgeladen. Gemäß der technischen Akte entwickelt es seine 95 CV zwischen 2.750 und 4.600 U / min, während das maximale Drehmoment von 250 Nm es ist zwischen 1.500 und 2.600 erhältlich. Diese Drehzahlbereiche lassen uns bereits erahnen, dass es ein sehr brauchbarer Motor praktisch im gesamten Drehzahlmesser.

In Bezug auf die genehmigten Daten scheint diese Konfiguration in der Lage zu sein, die zu erreichen 180 km/h Höchstgeschwindigkeit und legen den Sprint von 0 auf 100 in 11,3 Sekunden zurück. Zugelassen wurde seinerseits der Mischverbrauch im bisherigen NEFZ-Zyklus 3,8 Liter auf 100 Kilometer Aufzeichnungen.

Impressionen am Steuer

Der Seat Ibiza bietet in praktisch allen Situationen ein gutes Verhalten. In dem ciudad Durch seine Außenmaße verteidigt er sich sehr gut, lässt sich damit auch an engen Stellen oder beim Einparken gut manövrieren. Die Federung mit variabler Härte in diesem Gerät filtert die Unregelmäßigkeiten, Bremsschwellen, Unebenheiten oder Abwasserkanäle, die wir finden können, korrekt.

Nach der Generationslücke hat der Ibiza seinen Radstand und seine Spurweite vergrößert, wofür er war reduzierter Schwerpunkt. Dies macht sich besonders beim Durchfahren bemerkbar Schnellstraßen, denn es bietet a gute Haltung und das Gefühl der Sicherheit, das es bei hoher Geschwindigkeit vermittelt, ist ähnlich wie bei einem Modell einer höheren Kategorie, bei den Kompaktmodellen. Trotz der guten Schallisolierung werden gelegentliche leichte aerodynamische Geräusche in die Kabine gefiltert.

Es macht auch gut in kurvenreiche Straßen. Aktivieren wir den sportlichen Fahrmodus, gewinnt die Richtung an Gewicht und die Federungen straffen sich leicht. Auch das Motormanagement und der DSG-Wechsel werden reaktiver. In dieser Situation, der Körper neigt sich kaum, weil die Aufhängung die Trägheit gut beibehält und sich sehr agil anfühlt.

Natürlich ist es nicht weniger wahr, dass zirkuliert durch kaputte Rathole-Straßen, und nicht immer zu einem hohen Preis, das Auto neigt dazu, leicht die Spur zu verlieren, wenn man über einige Unebenheiten fährt. Der hintere Teil bewegt sich zaghaft und kehrt zwar augenblicklich in seine Position zurück, vermittelt aber nicht das Vertrauen, das wir uns wünschen. Ich weiß nicht, ob es ein Problem mit der Fahrwerkskonfiguration ist, das vielleicht durch einen möglichen übermäßigen Rückprall verursacht wird, oder ob im Gegenteil der Fehler bei einigen liegt Reifen mit sehr wenig Profil.

Und jetzt reden wir über die Reaktion des Motors Diesel 1.6 TDI mit 95 PS und seine Partnerschaft mit dem 7-Gang-Doppelkupplungs-DSG. Das sind 95 PS und 250 Nm mehr als genug, um den Seat Ibiza agil zu bewegen, sowohl in der Stadt, auf kurvenreichen Straßen und Passstraßen, als auch auf der Autobahn. Wenn nicht viele Vorteile erforderlich sind, halte ich es nicht für notwendig, sich für die 115-CV-Mechanik zu entscheiden, da diese 95 sehr solvent ist.

Drosseln Sie, wenn Sie drosseln, diese Einstellung bietet immer Energie, wobei es sich in der Mitte des Drehzahlmessers zwischen 2.000 und 2.500 Runden am wohlsten anfühlt. das Getriebe DSG, funktioniert wie gewohnt sehr gut und schnell beim Hoch- und Herunterschalten, allerdings etwas ungeschickter beim Manövrieren bei sehr niedriger Geschwindigkeit.

Mit dem Änderung der Position D neigt dazu, einen langen Gang zu wählen, um nach angepasstem Verbrauch zu suchen, und dehnt sich etwas mehr aus in S-Stellung. Wir können immer den manuellen Modus wählen und mit Kameras spielen selbst Eigentümer des Managements zu sein, obwohl, wenn Sie in die rote Zone eilen, es zum Schutz einen höheren Gang einlegt. Natürlich würde es nicht schaden, wenn die Cams etwas größer und aus einem hochwertigeren Material wären.

Im Übrigen ist die Dieselmotor macht sich bemerkbar im Leerlauf und beim Beschleunigen, was nicht sehr angenehm ist, weil es viel in den Innenraum leckt. Bei konstanter Geschwindigkeit und mittlerer Motordrehzahl ist es im Fahrgastraum kaum wahrnehmbar und verschwindet vollständig, wenn wir die Audiogeräte aktiviert haben oder mit unseren Begleitern sprechen.

Bezüglich der Verbrauch, ein hochmoderner Dieselmotor und ein Kleinwagen, sind sie ziemlich gut. Unter normalen Bedingungen sind wir etwa 5 Liter des Mischverbrauchs bei normaler Fahrt, der bei günstigen Strecken oder recht ruhiger Fahrweise bei etwa 4,5 l/100 km liegen kann. Unser endgültiger Durchschnitt lag bei 5,3 Litern, wir fuhren rücksichtslos für Sparsamkeit und fuhren bei mehreren Gelegenheiten schnell.

Schlussfolgerungen

Der Seat Ibiza sieht in diesem FR Plus-Finish viel anmutiger aus als in der vorherigen von uns getesteten Einheit mit dem Reference-Finish. Das Ästhetik, Ausstattung und Qualität verbessern sich merklich von einer Einheit zur anderen. Das Gegenstück ist natürlich der Preis, der sowohl durch die Grundausstattung als auch durch die optionalen Ausstattungen, die dieses Gerät montiert, erheblich erhöht wird.

Über deine RivalenDiese Version des Seat Ibiza wird hauptsächlich vom Ford Fiesta ST-Line, dem Kia Rio GT Line, dem Renault Clio GT Line und dem Volkswagen Polo Sport verfolgt. Bei gleicher Ausstattung nur die Polo ist teurer, im Preis ähnlicher Ford Fiesta.