gestern wir haben den neuen Leon in- und auswendig kennengelernt Der am meisten erwartete Moment unseres Kontakts mit der Seat Leon TSI 122CV, zu starten und auf die Straße zu gehen, um zu sehen, wie es sich verhält. Sobald wir den Zündschlüssel drehen, können wir sehen, dass der kleine 1.4-Block zum Leben erwacht, aber er tut dies wirklich leise.
Die ersten Kilometer unseres Tests führen durch die Stadt, und zwar an einem Freitag gegen fünf Uhr nachmittags durch Madrid. Und regnet. Wie könnte es anders sein, ich verirre mich und lande in einem kleinen Stau. Für mich sind diese Situationen sehr anstrengend und sogar stressig, weil ich es nicht gewohnt bin, in einer kleinen Stadt zu leben. Es wurde sowieso nicht zu schwer, da der 1.4 TSI reagiert flink im Tiefgang und das Gefühl der Pedale und des Getriebes ist, wie bei VAG üblich, wirklich gut. Wenn es schon DSG gewesen wäre, wäre es viel besser gewesen, automatische Wechsel sind das Beste für Staus oder starken Verkehr.
Wir schaffen es, auf die Autobahn auszusteigen und Richtung Salamanca zu fahren. Bei Geschwindigkeiten von 100 bis 120 Stundenkilometern zeigt sich der Seat León Ausgeglichenheit und Schalldämmung wirklich erreicht. Von der Fahrgastzelle aus fällt die Mechanik kaum auf, da der Motor drehzahlarm dreht. Beim Überholen spricht der Motor dank des verfügbaren Drehmoments in jedem Gang an, wenn wir das Manöver aber wirklich schnell lösen wollen, wäre es praktisch, ein oder zwei Geschwindigkeiten zu reduzieren. Rund 2.000 Umdrehungen bewegen wir uns in einem drehmomentstarken Bereich und der TSI-Motor beschleunigt bei Bedarf willig, etwa bei Einarbeitungen. Wenn wir hohe Geschwindigkeiten fahren wollen, können wir sie mit dem Auto schnell erreichen.
Eines der Dinge, die mich an diesem 1.4CV Seat León 122 TSI am meisten überrascht haben, ist das scheint keine 122CV zu haben, es scheint, dass es mehr geht. Eigentlich reicht dieser Motor für den täglichen Gebrauch zur Arbeit, Kurzstrecken usw. mehr als aus, und ich würde mich nur für den 140CV entscheiden, weil er mit 540 Euro Unterschied zum 122CV nicht übermäßig teuer ist. Auch beim Verbrauch ist man zufrieden, da der Computer auf der ersten Strecke einen Durchschnitt von markiert hat 6.5 litros, ohne Streben nach effizienter Fahrweise und mit einem Teil des Stadtverkehrs, der den Durchschnitt deutlich benachteiligt. Besondere Erwähnung verdient Geräusche und Vibrationen im Leerlauf, die wir direkt sagen können, gibt es nicht und es ist schwierig, ohne auf den Drehzahlmesser zu schauen, zu wissen, ob die Stopp/Start-Funktion aktiviert wurde.
Was das Chassis angeht, ja. der Aussetzung der FR-Ausführung können wir widersprechen. Bei etwas mehr Performance-Orientierung kann es auf Dauer etwas hart werden und nicht so komfortabel wie bei einem Style-Finish, trotzdem sind lange Fahrten nicht unbequem, könnten aber etwas „softer“ sein. Die Richtung ist genau und schnell genug, aber nicht informativ. Wir konnten es kaum auf Nebenstraßen testen, also müssen wir in dynamischer Hinsicht auf einen etwas tieferen Test des neuen Seat León warten.
Erwähnenswert ist auch das unfreiwillige Spurwechselsystem, das bei Bedarf leicht auf die Lenkung einwirkt. Mit einer Kamera liest das Auto die Linien der Straße und wenn es erkennt, dass wir von der Trajektorie abweichen, nimmt es kleine Korrekturen vor. Es ist nützlich für lange Fahrten, bei denen sich Müdigkeit ansammelt, könnte uns manche Angst vor mangelnder Aufmerksamkeit ersparen. Diese Funktion ist deaktivierbar. Die Voll-LED-Beleuchtung ist ein wesentliches Element im Seat Leon, sie leuchtet unglaublich gut und die automatische Kurz-/Lang-Umschaltung funktioniert gut, sodass sie nachts gut aussieht. Durch die Außenspiegel sehen wir weder tagsüber noch nachts so gut, da sie zwar ästhetisch schön, aber nicht groß sind.
Abschließend Der neue Seat León FR 1.4 TSI schien uns für den Tag ein ausgewogenes Auto zu sein. Mit gutem Ansprechverhalten des Motors, rationellem Verbrauch und einer wirklich kompletten Ausstattung. Es gibt kleine Details, die ein wenig Glanz nehmen und einige Innenmaterialien könnten noch besser sein, aber es hat im Vergleich zum Vorgängermodell bereits eine sehr wichtige Änderung erfahren. Sehr günstig für diesen dritten Leon sind die Preise, mit konkurrenzfähigen Preisen in Bezug auf die Ausstattung.
Mehr dazu im ActualidadMotor: Test Seat León FR 1.4 TSI 122CV, Design, Ausstattung und Preis
