Sitz kehrt stampfend in das C-Segment zurück. Eines seiner repräsentativsten Modelle, der Seat León, gibt es mittlerweile in der dritten Generation mit einem völlig anderen Außen- und Innendesign als das Vorgängermodell. Wie es nicht anders sein könnte, in ActualidadMotor Wir halten es für ein interessantes Modell und haben es deshalb bereits mit zwei verschiedenen Motoren getestet. Luis Gatón übernahm die Leitung Seat Leon FR 2.0 TDI 150CV, während ich die Gelegenheit hatte, die zu fahren 1.4 TSI 122CV Handbuch, ebenfalls in FR-Finish, auf einer Route zwischen Madrid und Salamanca, die von den Leuten von Seat Spain organisiert wurde.
Äußerlich ist der Seat Leon völlig anders als die zweite Generation, und übernimmt nun die neue Designsprache der Marke, wodurch es vielleicht einen Vorgeschmack auf Ibiza erweitert. Die runderen Linien des Vorgängers wurden beiseite gelassen, um sich auf mehr Winkel zu konzentrieren, die dem Auto eine gewisse Eleganz verleihen. Auch wenn die Markenverantwortlichen immer wieder den lateinischen Charakter von Seat hervorheben, halte ich den Leon diesmal für näher am nüchternen Deutschtum, wenngleich überhaupt nicht durchgängig. Und Vorsicht, damit meine ich nicht, dass es mir nicht gefällt, denn es gibt viele positive Faktoren, die über das Design hinausragen.
Das Bemerkenswerteste am Seat Leon ist diesmal er ist einen Schritt näher als seine Brüder der Audi A3 und der Volkswagen Golf. Alle drei nutzen dieselbe modulare Plattform, die MQB-Erweiterung, sowie die gleichen Motoren. Nicht zu vergessen die Innenraumqualitäten, die sich stark verbessert haben. Ich erinnere mich an das erste Mal, als ich in einem Seat der vorherigen Generation (einem Altea) gefahren bin, und ich war überwältigt von der Innenausstattung, von dem Gefühl einer schäbigen Innenausstattung, wenn Sie mir erlauben, ehrlich zu sein. Jetzt ändern sich die Dinge komplett und wir finden viel bessere Materialien und Oberflächen. Die Segmentierung innerhalb des Volkswagen Konzerns ist zwar immer noch deutlich und Golf und Audi sind besser, aber auch deutlich teurer.
Das Layout der Bedienelemente im Inneren ist ziemlich klassisch und die Mittelkonsole orientiert sich zum FahrerSaab rollen. An Bord finden wir einen wirklich kompletten Bordcomputer, der eine Eingewöhnung erfordert. Oben, mittig auf der Konsole, finden wir den 5.8-Zoll-Touchscreen, der erkennt, wenn wir unsere Hand näher bringen. Alles, was mit Infotainment zu tun hat, wird darüber abgewickelt und erfordert auch einige Anpassungen. Da es taktil ist, ist es während der Fahrt etwas kompliziert zu handhaben (was nicht ratsam ist), obwohl viele Funktionen über das Multifunktionslenkrad aufgerufen werden können.
Der Fahrgastraum ist in diesem neuen Seat Leon wirklich gut. Auf den Vordersitzen wird es kein Problem sein, sie unterzubringen. Zudem bieten die mit Leder und Alcantara bezogenen Sitze dieser FR-Variante sehr guten Halt und sind auf langen Strecken nicht unbequem, auch wenn es a priori anders erscheinen mag. Ein wenig prekär erschien mir die Einstellung der Rückenlehne, mit einem Roulette von denen eines Lebens, oder das Fehlen einer Höhenverstellung für die Gurte. An den Rücksitzen vorbei, gibt es keinen Platzmangel, obwohl drei Erwachsene nicht bequem reisen werden, es sei denn, sie mögen die Berührung und menschliche Wärme. Um dieses letzte Element zu zerstreuen, haben die Designer arrangiert Belüftungsöffnungen für die Rücksitze, etwas sehr Geschätztes, das andere Konkurrenzmodelle nicht bieten.
Ausstattungstechnisch ist der Seat León FR eine gute Option, da er der Oberklasse entspricht und die Preise „zurückhaltend“ sind. Natürlich gehören der lichtempfindliche Innenspiegel oder der Geschwindigkeitsregler dazu, aber es gibt interessante Elemente wie z Seat-Fahrerprofil, mit dem wir die Reaktion des Gaspedals, der Servolenkung und des Betriebs der Klimaanlage konfigurieren können. Je nachdem, ob wir Gas geben oder sparen möchten, wählen wir den einen oder anderen Modus, obwohl es auch einen anpassbaren gibt. Hervorzuheben ist auch die Multimedia-Ausstattung mit einem 5.8″ Bildschirm bzw Scheinwerfer Voll-LED. Im Ernst, wenn Sie die Möglichkeit haben, probieren Sie sie aus. Die Nachtsicht ist wirklich gut und wenn wir das automatische Schalten des Fernlichts bereits berücksichtigen, wird das Fahren im Dunkeln viel einfacher. Hinzu kommen Sicherheitsfeatures wie der Aktive Spurwechsel-Assistent, der bei Bedarf kleine Korrekturen mit dem Lenkrad vornimmt.
Die Preisspanne des Seat León ist breit. Es beginnt bei 14.990 Euro für den 1.2CV 85 TSI in Emotion-Lackierung mit etwas schlechter Ausstattung und endet bei 25.700 Euro für den 2.0CV 184 TDI in FR-Lackierung und mit DSG-Getriebe. Bei diesen Preisen wäre es notwendig, hinzuzufügen mehrere interessante Extras. Der Preis des getesteten Geräts liegt laut Web-Konfigurator bei rund 26.000 Euro, ein hoher Wert, aber angesichts der üppigen Ausstattung ausgewogen, vor allem wenn man ihn mit Modellen wie dem Golf oder dem A3 vergleicht.
Morgen werden wir den kleinen, aber überraschenden 1.4 TSI-Motor mit 122 PS starten und Ihnen von unseren Eindrücken an Bord dieser dritten und vielversprechenden Generation des spanischen Kompaktwagens Seat Leon erzählen.
Mehr dazu im ActualidadMotor: Test Seat Leon FR 1.4 TSI 122CV, am Steuer
