Test Seat Leon FR 2013 2.0 TDI 150CV (Teil II und letzter)

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Weiter geht es mit der Test Seat Leon FR 2013 animiert mit dem 2.0 TDI 150CV Motor. Wir haben seinen Körper und die Qualitäten seines Inneren analysiert, also ist es an der Zeit, damit zu beginnen

Motor und Fahren

El Seat Leon FR 2.0TDI-Motor In seiner 150CV-Version wird er in Bezug auf Preis, Leistung und Verbrauch als der Ausgewogenste für alle angeboten, die das Auto nutzen möchten, sagen wir "normal". Es hat nicht den scharfen Kick und den sportlichen Charakter des Vorgängermodells, sondern ist viel glatter und kultivierter. Es ist überraschend, wie wenig der Motor aus dem Fahrgastraum zu hören ist, ein Aspekt, in dem das Vorgängermodell des Leon ziemlich schwach war. Es gibt auch keine Vibrationen mehr als sonst.

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Der Motor hat viel Kraft bei niedrigen Drehzahlen. und dreht freudig hoch, wird aber durch die sehr lange Gangentwicklung belastet, die zudem recht offen ist (der Sprung zwischen den Gängen ist groß). Dank des Guten, das abwechselnd aufsteigt, 0-100 km/h Beschleunigung ist gut (8,4 Sekunden), und erreicht eine hohe Höchstgeschwindigkeit (215 km/h) dank des breiten Bereichs, in dem der Motor eine Leistung nahe am Maximum bietet (zwischen 3.500 und 4.000). Die Erholungen sind auf den Plätzen fünf und sechs etwas belastet, aber immer noch mehr als akzeptabel.

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Um den Stolperstein langer Gänge in höheren Gängen zu vermeiden, ist eine Option Verwenden Sie das 6-Gang-Schaltgetriebe, das mit dem 150-CV-Dieselmotor verbunden ist. Als Option ist auch die verfügbar DSG-Automatikgetriebe, eine zu berücksichtigende Option. Das Gefühl dieses Umwerfers ist hervorragend, mit kurzen Würfen und festen Einsätzen, so dass das Schalten ein Vergnügen ist.

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Einmal unterwegs, fällt einem als erstes auf die Federung des Leon FR ist deutlich weicher als bei der Vorgängergeneration. Das Auto ist weniger federnd, komfortabler und leichter zu fahren, hat dafür aber etwas Sportlichkeit eingebüßt, indem es stärker als erwartet schaukelt und bei starkem Bremsen leicht nickt. Auf den ersten Blick mag es wie eine negative Kritik erscheinen, aber die Realität ist, dass das Auto jetzt zugänglicher und für ein breiteres Spektrum von Fahrern attraktiver ist, ohne diejenigen zu enttäuschen, die nach einer sportlichen Note suchen. So ist es zum Beispiel in der Stadt oder auf sehr holprigen Straßen unendlich bequemer.

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Ein herausragender Punkt auf dynamischer Ebene ist die große Traktionskapazität, die dieses Auto hat, insbesondere im Vergleich zum Vorgängermodell. Der neue Leon verfügt über ein elektronisches XDS-Differenzial, das überraschend gut funktioniert. Die Idee, ein durchdrehendes Rad per Traktionskontrolle zu stoppen, ist nicht neu, aber ich habe selten erlebt, dass es so gut funktioniert wie im neuen Leon, da es kaum beim Fahren stört, wenn es einsetzt.

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Aus irgendeinem Grund hat Seat für den neuen León zwei Arten von Hinterradaufhängungen vorbereitet. Ab 150 CV ist es vom Multilink-Typ, während es ab 150 CV und darunter mit gezogenen Armen ist (einfacher und billiger). Ich denke nicht, dass es notwendig ist, mit den Kräften, die der Seat Leon bewegen wird, zu diesen Extremen zu gehen, aber sie werden es wissen ... jedenfalls habe ich keine Mängel an der getesteten Einheit bemerkt, die mit Nachlauf ausgestattet ist Querlenkeraufhängung und Torsionsachse .

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Verbrauch

Der Seat Leon FR mit 2.0 TDI 150Cv Motor genehmigt sich einen Durchschnittsverbrauch von 4,1 Liter/100km. Auf der Autobahn sinkt er auf 3,6 Liter/100 km und in der Stadt auf bis zu 5 Liter. Im Moment der Wahrheit sind die Werte ziemlich weit von denen der Homologation entfernt, aber sie bleiben innerhalb guter Werte. Auf der Autobahn bei zügigem Tempo verbrauchte er in unserem Test 5,8 Liter, auf Nebenstraßen bei zügigem Tempo 6,8. In der Stadt bin ich ihn sehr wenig gefahren, aber dank Start&Stop nehme ich an, dass die Figur recht zurückhaltend sein wird. Der Durchschnitt des gesamten Tests lag bei 6,4 Litern, also wenn man bedenkt, dass ich etwas anspruchsvoller am Gas war, ist der Wert gut.

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Ausrüstung

Der 2013er Seat Leon beinhaltet beispiellose Ausstattung in einem Leon und sogar in Autos dieser Kategorie. Serienmäßig mit ESP, Knieairbag, Klimaautomatik, Bluetooth, getönten Heckscheiben, Nebelscheinwerfern mit Abbiegefunktion, 17″ Rädern usw.

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Zu den Sonderausstattungen Die Voll-LED-Scheinwerfer fallen auf, was ich geliebt habe (Kosten 977 € inkl. Tagfahrlicht). Sie verleihen dem Auto eine sehr schöne Note und leuchten sehr gut, da sie vollautomatisch mit dem Lichtassistenten arbeiten können (schaltet das Fernlicht ein und aus, wenn die Möglichkeit besteht, andere Autos zu blenden).

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El Fahrassistenz-Paket (300 €) Dazu gehören der Lichtwechselassistent (funktioniert sehr gut) und ein Spurhalteassistent, der die Linien der Straße liest und das Lenkrad drückt, um uns auf den richtigen Weg zu lenken und unsere Aufmerksamkeit zu lenken. Auf der Autobahn funktioniert es sehr gut, aber auf Bundes- und Landstraßen kann sein Übereifer ärgerlich werden.

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Das Sicherheitspaket enthält unter anderem a Fahrerermüdungsdetektor Es wurde während des gesamten Tests kein einziges Mal aktiviert, daher kann ich nicht wirklich darüber sprechen. Ich gehe davon aus, dass diese Geräte auf lange Sicht viele Menschenleben auf unseren Straßen retten werden, wenn sie gut funktionieren.

Das Parkpaket hat Parksensoren und schematische Ansicht des Autos und feststehender Objekte (780 €) oder nur Heckradar (247 €). Eventuell reicht es mit dem Heckradar, wenn wir die Endrechnung des Autos ein wenig reduzieren wollen.

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Bei der Innenausstattung haben wir die Wahl zwischen der serienmäßige Innenpolsterung, Leder (1.500 €) oder Alcantara (500 €). Ich persönlich würde die aus Leder vergessen und würde die Möglichkeit schätzen, die aus Alcantara zu erwerben, obwohl die Standardmodelle auch perfekt passen.

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Preis

Der Preis für das getestete Gerät mit allen darin enthaltenen Extras liegt bei rund 27.000 Euro. Der Basispreis des Seat Leon FR beginnt bei knapp 25.000 Euro. Dieses besondere Gerät steht für 21.500 € zum Verkauf Collado Seat-Händler in Palencia, der es uns zum Testen gegeben hat. Dieser Preis beinhaltet den 1000 € Rabatt der Marke, wenn mindestens 8000 € über 36 Monate finanziert werden Volkswagen Finanzen.

Der Grundpreis des neuen León ist meiner Meinung nach etwas hoch, aber man muss natürlich bedenken, dass dieses Auto mehr Qualität, Ausstattung und Technik bietet als üblich. Wenn wir das Preis-Leistungs-Verhältnis mit einem VW Golf, Audi A3 usw. vergleichen, dann scheint es nicht mehr so ​​​​eindeutig zu sein, obwohl das ... die Marchitis, die wir in Spanien erleiden, hat viel zu sagen.

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Schlussfolgerungen

El Neuer Seat Leon FR Es ist ein großartiges Auto für sich, um einen guten Teil des Marktes einzunehmen. Obwohl es eine gute Kaufoption für alle ist, die suchen ein schneller kompakter, der wenig ausgibt und relativ günstig ist, wird es möglicherweise nicht so erfolgreich sein wie die vorherigen FR-Modelle, hauptsächlich aufgrund des etwas hohen Einstiegspreises.

Das habe ich mir immer gedacht Seat ist im Vergleich zu seinen Vettern aus dem VAG-Konzern zu Unrecht unterbewertet (Audi und VW); Jetzt, wo ich den neuen Seat León FR ausprobiert habe, bin ich noch überzeugter.

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  1.   Ivan4418 sagte

    Hallo, ein paar Fragen:
    Hat es Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer?
    Der Spurverlassenswarner lässt sich nicht ausschalten?
    Macht sich der Wechsel von Sport zu Eco bemerkbar oder ist es eher das Licht und das wars?

    1.    Luisgaton sagte

      Hallo Ivan, der Spurwarner ist ein nicht serienmäßiges Extra und kann natürlich deaktiviert werden. Die Unterschiede zwischen Eco- und Sport-Modus sind spürbar, erwarten Sie jedoch keine radikale Änderung. Die Lenkung wird straffer und das Ansprechverhalten des Motors direkter. Wenn das Auto über ein Automatikgetriebe verfügt, sind die Änderungen noch deutlicher.

      Viele Grüße!