Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5-Türer (mit Video)

Seat trat mit der Ankunft des ersten in eine neue Ära ein Seat Leon. Es war das Jahr 1999, und der neue Kompakte der Spanier landete mit viel Charakter und Sportlichkeit und trug die Unterstützung des Volkswagen Konzerns hinter sich. In Spanien wurde es bald ein stark nachgefragtes Modell, besonders bei jungen Leuten.

Später folgte die zweite Generation und später, 2012, die dritte, die viel an Reife gewann und der Marke erheblich half, weltweit zu expandieren. Die vierte Generation ist seit einigen Monaten auf dem Markt. Diesmal haben wir das ausgiebig getestet Seat León FR 5-Türer mit dem 1.5 PS starken 150 eTSI-Motor, die Micro-Hybrid-Version mit dem DGT-Eco-Aufkleber.

Wird der neue Seat León an den Erfolg seines Vorgängers anknüpfen können? Wird er es schaffen, der Hauptverantwortliche dafür zu sein, dass die Marke die meistverkaufte in unserem Land ist? Lassen Sie uns überprüfen, ob das neue Modell die erforderlichen Attribute dafür hat. Wir legen los!

Das Äußere: Ja und nein…

Der Seat León hat im Vergleich zum Vorgängermodell auf ästhetischer Ebene eine bemerkenswerte Veränderung erfahren. Glücklicherweise, wir konnten das neue Modell mit einem Aggregat der Vorgängergeneration koppeln um die Entwicklung direkter zu schätzen. Außerdem tragen beide die Sportlackierung FR.

El frontal ändert sich erheblich, mit einer flacheren Nase und mehr Charakterlinien. Der Kühlergrill zum Beispiel geht von vier auf sechs Seiten, während die Scheinwerfer aufwändiger sind. Natürlich hat aus meiner Sicht der untere Teil des Vorgängers für etwas mehr Aggressivität gesorgt.

Inzwischen ist die Seitenansicht Die Silhouette variiert leicht durch die neuen Rundungen an der Front, aber im Allgemeinen war es keine Revolution. Eine merkliche Veränderung wird in den Spannungslinien wahrgenommen, die unterschiedlich sind. Jetzt gibt es nur noch einen, der in den Scheinwerfern anfängt und in den Rücklichtern stirbt. Außerdem muss berücksichtigt werden, dass das neue Modell länger ist, insbesondere den Radstand um 5 cm und die Gesamtlänge um fast 9 cm erhöht.

Persönlich die zurück Es ist derjenige, der mich bei dem neuen Modell am meisten enttäuscht hat. Trotz des persönlichen Bildes der Rückleuchten mit dem kommunizierten Licht überzeugt es mich nicht. Ich weiß, das ist etwas subjektiv, aber ich mag dieses Detail nicht oder die neue Kalligrafie für die Aufschrift „Leon“. Logischerweise beides Abgasauslässe Die echten vom vorherigen Leon FR scheinen mir viel spannender als die neuen, die einfache Verkleidungen sind.

Abschließend möchte ich nicht vergessen, die zu erwähnen Position der Rückfahrkamera. Es befindet sich in einem Bereich, der Erschütterungen in Parkhäusern und auch Heckerschütterungen stark ausgesetzt ist. Ich glaube nicht, dass es gerade ein idealer Ort ist. Außerdem versteckt es sich nicht, sodass es leicht schmutzig wird. Ich denke, es wäre viel besser, sich im Seat-Logo zu verstecken, wie es zum Beispiel der VW Golf tut.

Große innere Veränderung, aber nicht alles ist Evolution

Ich kann nicht leugnen, dass der Innenraum des neuen Seat León bei mir einerseits sehr gute, andererseits aber auch schlechte Eindrücke hinterlassen hat. Lass mich dir sagen.

beginnend mit dem Guten, der Stil ist völlig neu und ersetzt den vorherigen vollständig. Es ist viel technologischer, die Qualität der Bildschirme hat nichts damit zu tun und es ist viel mehr verbunden. Hinter dem Lenkrad haben wir ein 10,25-Zoll-Digitalpanel und in der Mitte des Armaturenbretts einen zentralen Infotainment-Touchscreen, der 10 ist. Alles perfekt.

Ich glaube jedoch nicht, dass es eine völlig korrekte Entwicklung ist. Die zwei Merkmale, die verbessert werden können, sind: Erstens, dass Das Lenkrad ist mit Knöpfen übersät tausend Funktionen und die gesamte Instrumententafel zu steuern, und außerdem ist es nicht richtig organisiert.

Und zweitens etwas, das wir schon beim Volkswagen Golf gesehen haben, der Viele wichtige Funktionen werden per Touch gesteuert. Vorsicht, Funktionen, die früher und jetzt einfach zu handhaben waren, sind es nicht; wie die Klimatisierung oder die Aktivierung der Außenbeleuchtung. Zuvor verwendeten sie einfache und intuitive Roulette-Räder. Aus meiner Sicht ist es ein großer Fehler, weil wir länger auf die Straße schauen müssen.

Empfindungen verbessern

Lassen wir diese Aspekte beiseite, der Seat Leon jetzt es fühlt sich breiter an von hier. Da wir jetzt den schwebenden Bildschirm haben, ist das Armaturenbrett niedriger und vermittelt mehr Raumeindruck. Es gibt auch mehr Sichtbarkeit.

Ein weiteres Detail, das mir sehr gut gefallen hat, ist die geschwungene Lichtlinie, die entlang der Türen und des Armaturenbretts verläuft. Abgesehen von der Ästhetik und der individuellen Anpassung hat es mir gefallen, weil die Ecken aufleuchten, wenn wir ein anderes Fahrzeug im toten Winkel der Spiegel haben. Sie wissen bereits, dass die meisten Autos es auf den Rückspiegeln haben. Es scheint mir ein großer Erfolg zu sein.

Die Materialien sind im Allgemeinen gut, mit weichen Bereichen oben und härteren Kunststoffen unten. Wenn wir durch die Mitte drücken, gibt es gelegentlich Geräusche, aber nichts übertrieben Ernstes. Weniger gefällt mir der neue DSG-Wählhebel, der jetzt ein kleiner Knopf mit wenig Optik ist...

Ich denke das hat den neuen Golf nicht viel zu beneiden die wir vor ein paar Wochen getestet haben. Natürlich ist es im Deutschen in einigen Aspekten erfolgreicher, wie zum Beispiel, dass die Türöffnungen gepolstert sind, um zu verhindern, dass Gegenstände Geräusche machen. In etwas muss man den Unterschied über die Logos und ästhetischen Veränderungen hinaus bemerken.

Um diesen Abschnitt abzuschließen, haben wir viele Rutschlöcher, kabellose Ladefläche für Handys, neu gestaltete Lüftungsöffnungen (sie sind jetzt sechseckig wie der Außengrill), USB-Typ-C-Anschlüsse und eine verstellbare Mittelarmlehne mit Schublade. Zudem sind die Sitze spürbar bequemer als beim Vorgänger FR, könnten aber noch bequemer sein.

Geräumiger denn je

Wie wir oben gesagt haben, ist der neue Seat Leon größer als Vorgänger. Es ist länger und verlängert zudem den Radstand um mehrere Zentimeter. Die Vordersitze sind geräumig für große Erwachsene, und durch ein niedrigeres Armaturenbrett entsteht jetzt ein größeres Raumgefühl.

Für ihren Teil, hintere Quadrate Sie sind diejenigen, die bei diesem Generationswechsel am meisten gewonnen haben. Der größere Abstand zwischen den Achsen wird deutlich geschätzt, mit einige Zentimeter mehr Platz für die Knie. In der Höhe ist es mehr oder weniger durchschnittlich, mit ausreichend Platz für Personen bis etwa 1,85 Meter. Als Detail haben wir hintere Belüftungsdüsen mit Temperaturregulierung und USB-C-Buchsen.

Der neue Leon hat eine übersichtliche Konfiguration für vier Personen. Der Mittelsitz kann genutzt werden, hat aber zwar mehr Beinfreiheit als das Vorgängermodell, aber die Rückenlehne ist härter, weil sie eine klappbare Armlehne hat. Da hilft auch nicht, dass die Seitensitze stärker ausgeprägt sind. Aber am Ende des Tages ist es logisch und aus meiner Sicht intelligent, den Seitensitzen mehr Komfort zu geben, indem man den Komfort des selten genutzten Mittelsitzes einschränkt.

Ein Stamm, der durchschnittlich bleibt

Der Kofferraum des 5-türigen Seat León hat ein maximales Fassungsvermögen von 380 litros. Es ist genau das gleiche wie beim Vorgängermodell, stehend mehr oder weniger in der Mitte des C-Segments und ist zudem identisch mit dem des Golf und des A3.

Es gibt einige Haken und Ösen zum Aufhängen von Taschen oder zum Sichern von Fracht. Die Formulare sind regelmäßig und einfach zu nutzen. Die Rücksitze lassen sich umklappen, schließen aber nicht bündig mit dem Boden ab. Falls Sie mehr Platz benötigen Wir können uns jederzeit für die Karosserie der ST-Familie entscheiden, die das Volumen für rund 620 Euro mehr auf 1.200 Liter erweitert. Übrigens, in dieser Generation finden wir die dreitürige Karosserie nicht mehr.

Vielfältiges mechanisches Angebot

Das mechanische Angebot des neuen Seat León umfasst traditionelle Benzinmotoren, neue 48-Volt-Mikrohybride, eine Plug-in-Hybridvariante und natürlich Dieselmechanik. Versionen mit CNG, Compressed Natural Gas, sollen demnächst hinzukommen.

Die Kräfte reichen von 90 bis 150 CV in der klassischsten Mechanik. Für seinen Teil, die Plug-in-Hybrid entwickelt eine kombinierte Maximalleistung von 150 kW (204 PS). Die Getriebe sind manuell und Doppelkupplungs-DSG. Bei der Karosserie gibt es nur Frontantriebe, Seat hat aber bestätigt, dass in einigen Monaten ein Leon ST 4Drive erscheinen wird.

Am Steuer: Hohe Fahrqualität und Balance

Und jetzt ja, lass uns über dein Fahren reden. Ich erinnere daran, dass ich den Seat León mit einem 1.5 PS starken 150 eTSI-Motor und einem 7-Gang-DSG-Getriebe teste, das heißt Micro-Hybrid-Option.

Um Sie ein wenig mehr in die Lage zu versetzen, entwickeln Sie die 150 CV zwischen 5.000 und 6.000 Umdrehungen, während das maximale Drehmoment liegt 250 Nm zwischen 1.500 und 3.500. Der zulässige Verbrauch liegt je nach Version und Ausstattung zwischen 5,6 und 6,4 l/100 km.

Das wollte ich Ihnen erst einmal im vergangenen Sommer sagen Ich hatte bereits die Gelegenheit, den neuen Leon zu testen. Es war eine sehr ähnliche Einheit wie diese, mit dem gleichen Motor, Getriebe und Ausrüstung; obwohl mit dem Körper der ST-Familie. Das Fahrgefühl ist jederzeit identisch, außer beim Rangieren in der Stadt und beim Parken, da dieser 5-Türer kürzer ist.

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Wirksam unter allen Umständen

En Schnellstraße und Autobahn es funktioniert ganz gut. Es ist ein Auto mit viel Ausgeglichenheit, das Selbstvertrauen und eine gute Rolle bei Geschwindigkeiten vermittelt, die innerhalb der "Moral" stabilisiert sind. Das heißt, bei 120 ist es sehr angenehm, aber es stört nicht, wenn wir innerhalb der Logik mit einer höheren Rate gehen.

für eine lange Reise Es ist ein komfortables Fahrzeug weil es eine gute allgemeine Isolierung und eine ziemlich gute Rollqualität hat. Die Sitze sind komfortabler als die des bisherigen Seat León FR, aber trotz dieser Verbesserung sind sie in puncto Komfort noch besser zu erreichen.

Wenn wir ein bisschen Spaß haben wollen kurvenreiche Straße, ist es am besten, den Fahrmodus auszuwählen Sport. Die Elektronik beschleunigt die Gasannahme, dehnt die DSG-Gänge weiter, reduziert die Lenkunterstützung und strafft im Falle des adaptiven Fahrwerks die Federung etwas.

Unter diesen Bedingungen ist die Chassis macht deutlich, dass er viel mehr Leistung aushalten kann als die 150 PS, die wir jetzt haben. Er wirkt nicht so würzig wie in den ersten beiden Generationen, fühlt sich aber etwas dynamischer an als beispielsweise der vor Wochen getestete neue Golf.

Aber ohne "Kick"

Vermittelt etwas mehr Gefühl; aber was uns am wenigsten begleitet, wenn es um Spaß geht, ist der Motor. Ich werde erklären, warum. Das 1.5 eTSI Motor ist ein sehr flacher Motor. Das heißt, er bietet praktisch im gesamten Drehzahlbereich ein sehr gutes Ansprechverhalten, was für den normalen Fahrbetrieb positiv ist.

Aber so linear zu sein, wenn es darum geht, Spaß zu haben etwas mehr Kick fehlt im oberen Teil des Drehzahlmessers. Am Ende, wenn wir über 5.000 Runden fahren, gibt es nicht das Gefühl von starkem Schub. Auf jeden Fall bedeutet das nicht, dass es langsam ist, weit davon entfernt, aber es scheint etwas Charakter zu vermissen.

Ferner Darin herumzuwandern ist ein total edles Auto und das kümmert sich um die Insassen. Obwohl es eine relativ straffe Federung hat, filtert es Schlaglöcher, Gullydeckel und Unebenheiten in der Stadt ziemlich gut. Man kann sagen, dass es so ist ein sehr guter Ausgleich.

Ferner die 7-Gang-DSG-Box Es ist gut abgestimmt und bei sehr niedriger Geschwindigkeit nicht so abrupt, sodass es beim Einparken gut messen kann. Ehrlich gesagt, das Schlimmste am Getriebe ist für mich der Wahlschalter selbst, der mehr Freiraum lässt, aber ... ich finde es optisch nicht sehr gelungen.

Dazu müssen wir hinzufügen, dass wir Front- und Hecksensoren haben, eine Rückfahrkamera, die für meinen Geschmack kein ganz adäquates Bild zeigt und, als ob das nicht genug wäre, assistiertes Einparken.

Da es sich um ein brandneues Auto handelt, An Massen an Fahrassistenten mangelt es nicht. Wir finden adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent (der sich als zu aufdringlich herausgestellt hat), Querverkehrswarnung hinten, Toter-Winkel-Warner, automatisches Fernlicht, Schildererkennung und vieles mehr.

Schlussfolgerungen

Wie im Vorgängermodell und in jedem anderen Segment stehen wir diesem Segment C oder Kompakt gegenüber ein sehr vielseitiges Auto. Es ist nicht zu groß für Stadttouren und bewegt sich mit genügend Agilität zwischen den Straßen; und auf schnellen Straßen vermittelt es Vertrauen, Stabilität und Ausgeglichenheit. Außerdem können wir vier Erwachsene mit ausreichend Platz bereisen.

Es gibt Dinge, die mich besonders nicht überzeugen alles rund um die Touch-Bedienung vieler Grundfunktionen. Der Motor, obwohl er gut schiebt, hat nicht diesen scharfen Punkt, den wir immer bei hohen Drehzahlen verlangen, wenn wir ein bisschen Spaß haben wollen, aber das bleibt beim normalen Fahren völlig unbemerkt.

Einige Punkte, die mir sehr gut gefallen, sind das neue Design auf der Vorderseite, die erhöhter Reisekomfort für die gute Innendämmung, die gesamte Besetzung an Assistenten und Sicherheitssystemen und natürlich den Verbrauch.

Während dieses Tests haben wir eine erhalten Mischverbrauch 6,2 Liter. Auf der Autobahn bei 120 liegen wir normalerweise bei ungefähr 5,7 l/100 km, während es beim Herumwandern aufgrund von Ampeln, Orographie und Verkehr stark vom Fahrstil und der Art der Stadt abhängt, aber mehr oder weniger werden wir zwischen 6,5 und 7 liegen l/100km; was gar nicht schlimm ist.

Lassen Sie uns abschließend darüber reden Rivalen. Das C-Segment ist sehr breit, und unter seinen Hauptgegnern können wir die berühmten nennen Volkswagen Golfdas Ford Focusdas Peugeot 308 oder Mazda3 unter anderem.

Es stimmt, dass sich der Leon in vielen Aspekten verbessert hat, insbesondere in Bezug auf Sicherheit, Platzangebot und Fahrqualität, aber hat auch den Preis angehoben. Jetzt liegt es an dir zu entscheiden...

Ausstattung Seat Leon 5-Türer

Referenz

• Radkappen
• Einzonen-Klimaanlage
• Elektronische Differenzialsperre XDS
• Ermüdungsdetektor
• Spurverlassungswarnung
• Notruf
• LED-Hauptscheinwerfer
• Knopfdruck starten
• Beheizbare Außenspiegel
• 8,25-Zoll-Mittelbildschirm

Stil (hinzufügen)

• Llantas von 16 Pulgadas
• Parksensoren
• Elektrochromer Innenspiegel
• Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Nebelscheinwerfer
• Drahtloses Ladegerät
• Multifunktionslenkrad aus Leder

Xcellence (ergänzt Style)

• Kosmetikpaket innen und außen
• Llantas von 17 Pulgadas
• Mittelarmlehne vorne
• Dreizonen-Klimaanlage
• Spätere Monde verdeckt
• Voll-LED-Scheinwerfer

FR (hinzufügen)

• Sportlicheres Interieur- und Exterieur-Ästhetikpaket
• progressive Lenkung
• Dynamischeres Tuning

Preise des Seat Leon 5-Türer

Je nach Konfigurator SeatDas sind ihre Preise:

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4.5 Sterne
• Außergewöhnlich

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

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• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 PS
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 75%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 70%
• Vordersitze

  Herausgeber: 80%
• Rücksitze

  Herausgeber: 85%
• Kofferraum

  Herausgeber: 75%
• Mechanik

  Herausgeber: 75%
• Verbrauch

  Herausgeber: 80%
• Komfort

  Herausgeber: 85%
• Preis

  Herausgeber: 70%

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Seat Leon Galerie

Weitere Informationen zu diesem Modell

SITZ León

• Orte 5
• Macht 110 - 204 PS
• Verbrauch 1,1 - 5,6l/100km
• Beurteilung 4,6