Test SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, Motor, Fahrweise und Verbrauch (mit Video)

Gestern begann unser Test auf dem SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. Darin Erster Beitrag Wir präsentieren die dritte Generation des spanischen Kompaktwagens, eine dritte Generation, die sich hauptsächlich durch die Ankunft von zwei neuen Karosserien auszeichnet, Familie und 3 Türen, etwas, das im Martorell-Kompaktwagen noch nie dagewesen ist. Neben der Beschreibung der differenzierenden Details der SC-Karosserie informieren wir Sie auch über den wichtigen Schritt, den sie gegangen ist in Sachen Innenraumqualität.

Heute ist es jedoch an der Zeit, den lustigsten Teil dieses kompakten Buches zu entdecken. Wenn es etwas gibt, das das kompakte SEAT-Modell schon immer charakterisiert hat, dann war das die Dynamik, und der SEAT León war schon immer ein Produkt, das sich an die Jüngsten richtete, insbesondere in den Ausführungen FR und Cupra, mit „Charakter“ und Wendigkeit und sportliches Verhalten, das ihn deutlich von seinen Konkurrenten und auch von seinen Brüdern abgrenzte, zählte obendrein mit einer recht geringen Quote dazu auf ein großes Publikum zugehen.

Aber was ist mit der dritten Generation? Bevor wir die Fähigkeiten des Protagonisten unseres heutigen Tests einschätzen, müssen wir noch einen kleinen Rückblick auf die wichtigsten Features werfen. Diese neue Generation basiert zunächst auf der neue modulare Plattform des VAG-Konzerns, MQB, der auch von seinen Brüdern Volkswagen Golf und Audi A3 genutzt wird. Dadurch ist es möglich, trotz größerer Sicherheit und Ausstattung ein leichteres Fahrzeug zu haben, in diesem Fall fast 50 Kilogramm.

An der Vorderachse finden wir eine McPherson-Aufhängung, während die Hinterachse einer Drehstabfederung anvertraut ist, außer in bestimmten Fällen wie unserem, der mit dem stärksten Motor im Dieselbereich einen verwendet völlig unabhängige Hinterradaufhängung die durch das FR-Finish zusätzlich gewürzt wird. Das bedeutet, dass die Vorderachsdämpfer 20 % steifer und die Hinterachsdämpfer 60 % steifer sind.

Was den Block betrifft, der uns antreibt, müssen wir sagen, dass es sich um einen Propeller handelt 2.0-Liter-Vierzylinder-TDI das ergibt 185 PS und 380 Nm Drehmoment, die ab 1.750 Runden zur Verfügung stehen. Dieser Block ist mit einem angenehm funktionierenden Stop/Start-System verbunden, um einen wirklich ausgewogenen Verbrauch zu erreichen. So liegt der Durchschnittsverbrauch bei 4,2 Litern, ein wirklich guter Wert und mehr, wenn man den Nutzen bedenkt, besser als bei der letzten Generation. 7,4 Sekunden bis Tempo 100 und 228 Rush.

Diese ganze Theorie sieht wirklich gut aus, Wird das gleiche in der Praxis passieren? Beginnen wir mit der Stadt. Der SEAT León SC ist ein agiles Auto für die städtische Umgebung, mit einer leichtgängigen Lenkung, mit der Sie mit minimalem Kraftaufwand durch die Straßen schlendern können. Außerdem sind die Abmessungen enthalten, sodass Sie in fast jeder Situation keine Probleme haben werden. Der Rundumblick gönnt es mit Bravour und dass die Fahrposition relativ niedrig ist und man nur die C-Säule ersticken kann, etwas dicker.

Das große Drehmoment, das dieser Block bietet, ermöglicht es Ihnen, bei niedrigeren Drehzahlen zu zirkulieren, mit einer wirklich zufriedenstellenden Bedienung, die verhindert, dass Sie mit dem Gangwechsel spielen müssen, obwohl es sportlich mit kurzen Wegen und einer harten Berührung ist, die Sie dazu ermutigt, damit zu spielen . . . Dank Eco-Fahrmodus, wählbar aus dem Fahrerprofil-Schaltfläche, und der korrekten Funktion des Stop/Start-Systems, werden Sie in der Stadt durchschnittlich sechs Liter verbrauchen, eine Zahl, die gesenkt werden kann, wenn Sie darauf bestehen.

Treten Sie auf der Beschleunigungsspur voll in die Pedale, um die vom Hersteller angegebenen Werte zu überprüfen. In der Praxis scheint es, dass die Übung von null auf hundert noch früher erfolgt, mit einem kraftvollen, aber progressiven Stoß, den Sie nicht einmal nutzen können über 4.000 U/min. Sobald die Fahrt stabilisiert ist, können Sie sehen, dass sich dieses Auto als perfekter Roadster erweist, da es mit großer Ausgeglichenheit und mit wirklich niedrigen Geräuschpegeln rollt, sowohl aerodynamisch als auch rollend. Hinzu kommen Fahrhilfen wie unfreiwilliger Spurwechsel, Tempomat oder Licht mit LED-Technologien, die sich messen lassen.

Als ob das nicht genug wäre, können Sie Hunderte von Kilometern eines Angriffs zurücklegen, da es nicht nur bequem, sondern auch wirtschaftlich ist. Mit langen und offenen Übersetzungen kann der SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR, den wir heute getestet haben, mit etwas mehr als 120 Umdrehungen pro Minute 2.050 km/h schnell fahren. Das Ergebnis ist ein spöttischer Verbrauch von 4,9 Litern, was sich nicht allzu sehr ändert, wenn Sie sich entscheiden, das Tempo zu verringern. Trotz langer Beziehungen bewegt der Propeller dieses Paket auf fantastische Weise, die Gelegenheiten, in denen Sie den Schaltknauf ziehen müssen, werden gezählt.

Natürlich enden unsere Schlussfolgerungen hier nicht. Wir haben die Stadt und die Autobahn passiert, aber wir müssen immer noch das Lieblingsterritorium eines Servers und des SEAT León, der uns begleitet, betreten, Bergstraßen. Begleitend zu den Fahrmodi Comfort und Eco gibt es einen namens Sport. Wenn wir ihn drücken, wird die Richtung härter, das Gaspedal reagiert lebendiger auf unsere Anspielungen des rechten Fußes und das Geräusch des Auspuffs bietet uns eine ernstere und kehligere Melodie, die wir aufrichtig zu schätzen wissen.

Wenn Sie noch nicht mittendrin sind, erledigt die tiefrote Ambientebeleuchtung den Rest. Schon in den ersten Kurven merkt man die Agilität des Modells, da dank reduziertem Gewicht es kostet ihn nichts, in die Kurven einzufahren, man steckt einfach das Rad rein und schon steht das Auto am Scheitelpunkt. Dann geben wir Gas und wenn Sie vorsichtig sind, belohnt Sie das Auto mit einer schnellen und sauberen Ausfahrt zum nächsten Scheitelpunkt. Geben Sie dagegen „kalt“ ein oder geben mehr Gas als nötig, schränkt ein leichtes Untersteuern Ihren Fahrspaß ein.

Immer noch neutral, aber wir verfehlen ein lustigeres Heck. Bei all dem ist die Kurvenfahrt aufgrund der guten Arbeit der Aufhängungen schnell und stabil. Diese liegen an jenem Zwischenpunkt, der es im Alltag nicht übermäßig erschwert und der später in einem Kurvenabschnitt wirksam wird, wenn wir schnell fahren wollen, da er die Bewegungen der Karosserie aufnimmt und die Unregelmäßigkeiten der Karosserie dämpft Weg dorthin können Sie der gleichen anfänglichen Flugbahn folgen. Vielleicht ist es weniger sportlich als in der letzten Generation, aber das Ergebnis ist zweifellos besser.

Morgen heißt es ihn in der Garage abstellen, seine Reichweite überprüfen und unsere Schlüsse ziehen.